想卖车没人收、换新电池太贵 首批新能源车主：我太难了

“这车不行了。是换电池还是卖电池？”对于很多新能源车主来说，这是一个令人费解的问题。据央视财经近日报道，三年前购买了一辆北汽新能源汽车的深圳市民张先生，即将更换电池。在向4S商店询问后，他发现更换一个电池需要4万元，几乎赶上了购买一辆新能源二手车的价格。根据国家新能源汽车大数据联盟公布的数据，预计到2020年，我国报废电池总量约为20万吨，首批新能源汽车的动力电池即将迎来一轮“报废潮”。旧电池“退役”后该怎么办？相关问题以后会改善吗？换电池有多贵？据央视财经报道，张先生实际上安装了市场上第一批动力电池，保修即将到期。保修期满后，如果想更换电池，只能自费。刘先生说，4S店的工作人员说换个电池要4万元左右，但当时他买车时只花了不到7万元。据了解，我国运营新能源汽车的动力电池报废年限为3至5年，私人乘用车的动力电池报废年限为5至8年。截至目前，最早推广的新能源汽车已经进入动力电池恢复期。事实上，新能源汽车电池更换成本高的问题一直备受关注。央视315去年报道，一位奇瑞EQ电动车的车主，补贴后以6.5万元的价格买了一辆新车。但由于车辆被水浸泡，电池失效，更换电池需要6.9万元，比新车还贵。比亚迪经销商陈峰(化名)告诉中新经纬，早于2016年购车的车主，其电池车型无法享受八年质保期，实在尴尬。“尤其是第一批新能源车主在疯狂补贴期间买车。当时新能源汽车价格很低。可以说，买车就是买电池，电池至少占60%。”他说。问及动力电池的成本，陈峰也算了一笔账:目前动力电池的制造成本，一般来说，加载成本至少1700kw/元。以比亚迪唐为例，其电池容量为18.5kw/h，那么光是成本就至少要3万元。“加上其他费用，如备件、工时等。，所以4S店给4万多元的换电池报价很正常。”陈峰还举例说，比亚迪的中原系列燃油车和纯电动车的价格差在7万元以上，很大一部分是电池成本造成的价格差。“早期的电池寿命很低。现在产品升级后，估计很难找到厂家更换早期那批电池了。需要增加成本，换成续航更高的电池，所以价格会更高。”汽车行业分析师张翔告诉中新经纬。新能源车的保值率远低于燃油车。央视财经的报道中提到，4万元的电池价格和二手车市场的一些新能源车差不多。其实新能源二手车价格低也和动力电池有关。

在12月10日中国汽车工业协会召开的新闻发布会上，中汽协秘书长助理徐海东表示，新能源汽车二手残值确实很低，主要原因是电池衰变。电池下降较少的特斯拉，在二手新能源汽车市场残值最高。可以看出，未来新能源汽车的残值主要从电池的质量和衰退来考虑，企业必须从技术上提高电池的质量，才能保证新能源汽车有更高的二手残值。贾中国汽车流通协会常务理事……ation也对中新经纬表示，相比燃油车，新能源二手车保养率低主要来自其电池问题。“发动机用3到5年就好了，电池面临着容易老化的问题。”中国汽车金融与保险费率研究委员会发布的《2019中国汽车保险费率报告》(以下简称报告)显示，近三年主流新能源汽车平均保险费率仅为32.31%，远低于传统燃油汽车。从纯电动汽车一年保值率来看，除了特斯拉超过60%，其他车型保值率普遍较低。也就是说，一辆起步价十几万的新能源车，一年后只值几万元。此外，陈峰表示，由于开了几年的新能源车电池衰减问题严重，更换电池价格昂贵，车商销售困难，所以新能源车不受二手车市场欢迎。“很多来买新能源二手车的人都想摇号。如果他们真的要用，很难保证车子几年的续航能力。”他说。北京二手车市场另一经销商孙先生告诉中新经纬，新能源二手车保值率低也导致其利润率远低于燃油车。“新能源二手车的利润一般不超过3000元，流通很慢。相比之下，5-7年的燃油车利润比1年的新能源车高，但如果换成几年前的新能源车，根本卖不出去。”

行业和企业一直在探索解决新能源汽车电池更换贵、剩余率低的问题。根据工信部的规定，乘用车生产企业必须从2016年开始为电池、电机等核心零部件提供8年/12万公里的质保，因此各品牌一直在不断调整质保政策。中新经纬记者通过电话咨询了解到，目前BAIC新能源、比亚迪、江淮新能源、SAIC荣威等新能源汽车品牌都对动力电池做出了8年/15万公里的保修承诺。此外，一些品牌还承诺电池在保修期内衰减不超过20%。超过的话可以免费更换，有的说动力电池终身保修。陈峰表示，在目前新能源汽车补贴不断下降的情况下，如果没有办法保护消费者的电池，他们购买新能源汽车的欲望会大大降低。徐海东在12月10日的发布会上表示，随着技术的发展，新能源汽车的装机量越来越高，其残值也越来越高。新电池一定比旧电池好。而且由于新能源汽车迭代速度快，几年前的电池能量密度和今天不可同日而语，新电池的质量和寿命都比原来好很多。“至于是换电池还是报废，主要看消费者的个人选择。”此外，值得注意的是，在首批新能源汽车即将报废的浪潮下，与之相关的动力电池回收也日益受到关注。在工信部近日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中，明确提出推动动力电池全价值链发展。包括完善动力电池回收、梯级利用和循环利用的回收体系，鼓励回收渠道共建共享。相关产业的发展也开始进入快车道。前瞻产业研究院报告显示，目前我国动力电池回收市场规模已超过50亿元，预计2020年将突破100亿元，2023年将达到250亿元。很多业内人士认为，随着政策和产业的推动，成本、利用率、回收等问题……动力电池系统将在未来得到进一步完善。但张翔提醒，回收的电池需要重新整理、搭配、再利用，这需要专业厂家来做，否则会有一定的危险系数。所以车主一定要选择专业机构进行回收作业，避免选择小作坊式工厂。

“这车不行了。是换电池还是卖电池？”对于很多新能源车主来说，这是一个令人费解的问题。据央视财经近日报道，三年前购买了一辆北汽新能源汽车的深圳市民张先生，即将更换电池。在向4S商店询问后，他发现更换一个电池需要4万元，几乎赶上了购买一辆新能源二手车的价格。根据国家新能源汽车大数据联盟公布的数据，预计到2020年，我国报废电池总量约为20万吨，首批新能源汽车的动力电池即将迎来一轮“报废潮”。旧电池“退役”后该怎么办？相关问题以后会改善吗？换电池有多贵？据央视财经报道，张先生实际上安装了市场上第一批动力电池，保修即将到期。保修期满后，如果想更换电池，只能自费。刘先生说，4S店的工作人员说换个电池要4万元左右，但当时他买车时只花了不到7万元。据了解，我国运营新能源汽车的动力电池报废年限为3至5年，私人乘用车的动力电池报废年限为5至8年。截至目前，最早推广的新能源汽车已经进入动力电池恢复期。事实上，新能源汽车电池更换成本高的问题一直备受关注。央视315去年报道，一位奇瑞EQ电动车的车主，补贴后以6.5万元的价格买了一辆新车。但由于车辆被水浸泡，电池失效，更换电池需要6.9万元，比新车还贵。比亚迪经销商陈峰(化名)告诉中新经纬，早于2016年购车的车主，其电池车型无法享受八年质保期，实在尴尬。“尤其是第一批新能源车主在疯狂补贴期间买车。当时新能源汽车价格很低。可以说，买车就是买电池，电池至少占60%。”他说。问及动力电池的成本，陈峰也算了一笔账:目前动力电池的制造成本，一般来说，加载成本至少1700kw/元。以比亚迪唐为例，其电池容量为18.5kw/h，那么光是成本就至少要3万元。“加上其他费用，如备件、工时等。，所以4S店给4万多元的换电池报价很正常。”陈峰还举例说，比亚迪的中原系列燃油车和纯电动车的价格差在7万元以上，很大一部分是电池成本造成的价格差。“早期的电池寿命很低。现在产品升级后，估计很难找到厂家更换早期那批电池了。需要增加成本，换成续航更高的电池，所以价格会更高。”汽车行业分析师张翔告诉中新经纬。新能源车的保值率远低于燃油车。央视财经的报道中提到，4万元的电池价格和二手车市场的一些新能源车差不多。其实新能源二手车价格低也和动力电池有关。

在12月10日中国汽车工业协会召开的新闻发布会上，中汽协秘书长助理徐海东表示，新能源汽车二手残值确实很低，主要原因是电池衰变。特斯拉的电池电量下降较少，其h……二手新能源汽车市场hest残值。可以看出，未来新能源汽车的残值主要从电池的质量和衰退来考虑，企业必须从技术上提高电池的质量，才能保证新能源汽车有更高的二手残值。中国汽车流通协会常务理事贾也对中新经纬表示，相比燃油车，新能源二手车保养率低主要来源于其电池问题。“发动机用3到5年就好了，电池面临着容易老化的问题。”中国汽车金融与保险费率研究委员会发布的《2019中国汽车保险费率报告》(以下简称报告)显示，近三年主流新能源汽车平均保险费率仅为32.31%，远低于传统燃油汽车。从纯电动汽车一年保值率来看，除了特斯拉超过60%，其他车型保值率普遍较低。也就是说，一辆起步价十几万的新能源车，一年后只值几万元。此外，陈峰表示，由于开了几年的新能源车电池衰减问题严重，更换电池价格昂贵，车商销售困难，所以新能源车不受二手车市场欢迎。“很多来买新能源二手车的人都想摇号。如果他们真的要用，很难保证车子几年的续航能力。”他说。北京二手车市场另一经销商孙先生告诉中新经纬，新能源二手车保值率低也导致其利润率远低于燃油车。“新能源二手车的利润一般不超过3000元，流通很慢。相比之下，5-7年的燃油车利润比1年的新能源车高，但如果换成几年前的新能源车，根本卖不出去。”

行业和企业一直在探索解决新能源汽车电池更换贵、剩余率低的问题。根据工信部的规定，乘用车生产企业必须从2016年开始为电池、电机等核心零部件提供8年/12万公里的质保，因此各品牌一直在不断调整质保政策。中新经纬记者通过电话咨询了解到，目前BAIC新能源、比亚迪、江淮新能源、SAIC荣威等新能源汽车品牌都对动力电池做出了8年/15万公里的保修承诺。此外，一些品牌还承诺电池在保修期内衰减不超过20%。超过的话可以免费更换，有的说动力电池终身保修。陈峰表示，在目前新能源汽车补贴不断下降的情况下，如果没有办法保护消费者的电池，他们购买新能源汽车的欲望会大大降低。徐海东在12月10日的发布会上表示，随着技术的发展，新能源汽车的装机量越来越高，其残值也越来越高。新电池一定比旧电池好。而且由于新能源汽车迭代速度快，几年前的电池能量密度和今天不可同日而语，新电池的质量和寿命都比原来好很多。“至于是换电池还是报废，主要看消费者的个人选择。”此外，值得注意的是，在首批新能源汽车即将报废的浪潮下，与之相关的动力电池回收也日益受到关注。在工信部近日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中，明确提出推动动力电池全价值链发展。包括完善动力电池回收、梯级利用和循环利用的回收体系，鼓励回收渠道共建共享。相关产业的发展也开始进入……快车道。前瞻产业研究院报告显示，目前我国动力电池回收市场规模已超过50亿元，预计2020年将突破100亿元，2023年将达到250亿元。不少业内人士认为，随着政策和行业的推动，未来动力电池的成本、利用率、回收体系等问题将会得到进一步改善。但张翔提醒，回收的电池需要重新整理、搭配、再利用，这需要专业厂家来做，否则会有一定的危险系数。所以车主一定要选择专业机构进行回收作业，避免选择小作坊式工厂。

标签：比亚迪特斯拉北京发现江淮

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