奇瑞集团与中国邮政正式签订战略协议

当我们讨论豪华纯电动SUV的时候，我们在说什么？套用卡弗的名言，这句话已经被鸡汤文作家破坏了，因为奢侈是一个非常主观的概念。在汽车行业逐渐智能化的当下，豪华的定义也越来越复杂和多元化。有些东西，它从来都不是为了打败所有对手而存在的，它的格局和野心就是整个时代。例如，BBA等品牌定义的豪华车，随着特斯拉的出现，显示出新的定义。如今，BBA进军纯电动豪华SUV领域，一场新的竞争正式拉开帷幕。有人认为特斯拉今天的辉煌是因为传统车企巨头还没有染指新能源豪华车，但随着奥迪e-tron的上市，关于豪华纯电动SUV的讨论又吵了起来。那么，豪华电动SUV应该是什么样子的呢？为了找到答案，我们找到了代表新晋车企的特斯拉Model X和代表传统品牌的奥迪e撕。当然，中国作为最大的新能源市场，应该以自主品牌为代表，尤其是在高端品牌如火如荼的时候。这一次，我们选择了今年上市的Aion LX来代表中国汽车品牌。它良好的参数表现足以让我们用它来和e-tron、Model X抗衡。

风格决定产品，奢华与科技的平衡。从内外饰来看，三款车的差异更多的是因为三家公司的风格不同，对产品的定义不同，而不是价格本身。尤其是内饰层面，正以越来越多的科技元素彰显其豪华品味。这在内外饰设计上非常直观。对于视自己为钢铁侠原型，想在火星上退休的马斯克来说，颠覆是他的执念，甚至是他所有故事的关键。因此，Model X拥有最具特色的纯电动特性的无网设计和前所未有的鸥翼后门。在车上，我毫不犹豫地把几乎所有的实体按键都换成了大屏幕。但是激进的设计在赢得掌声的同时也必须有它的代价。比如复杂的车门铰链结构影响后排头部空间，完全依靠触摸屏不直观不方便。

相比之下，e-tron则是另一个极端。据说在这款车的设计工作开始之前。奥迪连续几天在慕尼黑郊外的一座城堡里召集相关人员召开闭门会议，讨论他们首款纯电动汽车的形象。在最初的观点碰撞后，与会者最终达成共识:新车必须明确告诉观众，它首先是一辆奥迪，然后是一辆SUV，然后是一种电驱动的能源形式。所以，当你坐在e-tron的驾驶座上时，你必然会同时感到厌烦——它的内饰只是和Q7、Q8略有不同。

与Model X和e-tron不同，Aion LX既没有“偶像包袱”，也没有“历史包袱”，完全可以根据目标消费者的喜好和需求进行设计。Aion LX搭载全球首款168°全贴合冷成型12.3英寸双曲面屏，不仅惊艳，在显示精度和响应速度上也是顶级的。10个独立硬件功放的扬声器音效极为震撼，配合独特的香味系统，显著提升车内乘员的豪华体验。此外，车主还可以根据自己的喜好灵活定制，从纳帕真皮座椅到高级麂皮顶棚。毫不夸张地说，Aion LX不仅超出了消费者的预期，在品质、技术、综合设计的实用性等方面也超过了Model X和e-tron。如果非要挑剔的话，Aion LX唯一的问题就是中控触摸屏离驾驶员有点太远，没有iDrive那样的控制旋钮，操作起来有点不方便。好在语音交互系统的交互性很强，也很方便，很多需要动手的操作现在都可以通过说话来解决。

< img alt = "特斯拉、Model X、奥迪、大众、ir……man " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303234253001786/4 . jpg "/>

总结:在整体设计上，Model X风格过于前卫，略显激进。虽然能赢得一些先锋用户的青睐，但也成为了很多用户吐槽的对象。E-tron过于保守，似乎还没有从传统的豪华内饰堆栈中走出来，科技感略弱。Aion LX在内饰层面做得很好，平衡了科技感和豪华感。汽车豪华的本质应该是技术和性能技术，三家的风格差异还是很明显的。Model X的爆发力数据最强。三年前出来的时候是市面上唯一的原生平台纯电动SUV。但随着时间的推移，先进性的优点正在被逐渐消化。反而是造车经验不足，安全冗余不足，造成了越来越令人担忧的隐患。更别说经常烧车了。就在今年，特斯拉被迫承认他们通过OTA偷偷降低了可用电池容量，甚至在Model3白车身的设计上犯了错误，马斯克解雇了项目负责人。在这方面，奥迪过于保守。显然，e-tron在奥迪ag的电气化路线图中起着过渡的作用。它不是全新MEB平台的产品，而是由MLB平台改造而来，性能受到了影响。

从参数对比中不难看出，Aion LX在续航和性能上优势突出。它拥有93kWh电池组的续航里程为650公里，使用与e-tron相同峰值功率的电机，跑车级加速为3.9秒。这背后，很大程度上得益于先进的三电系统和——广汽新能源第二代电动车专属平台GEP2.0。Aion LX采用与日本电气公司联合开发的深度集成的双三合一电驱动系统，将电机、差动减速器和电机控制器有效集成，使系统体积减小15%，重量减轻12%，但扭矩增加20%，功率增加14%。结合能量回收效率高达23%的ibooster系统，整车功耗可低至15.5kWh，动力电池方面，行业先进的590电池模块可有效减少电池组中非储能元件的数量，大幅提高电池组的能量密度。第四代智能温控系统和BMS，让电池始终保持良好的工作状态。

总结:在电机功能的参数层面，Model X无疑是最强的，但在转化为驾驶体验方面，Aion LX显然做得更好，无论是3.9秒的加速还是650KM的续航水平都明显优于其他两款。在技术稳定性上，依靠多年积累的造车经验，Aion LX和e-tron也强于Model X，智能科技时代，智能出行将成为豪华的分水岭。在很多场合，当人们谈论电动车时，他们会用智能手机作为传统手机的类比。就我个人而言，由于汽车比手机复杂得多，我在大多数情况下无法认同那些类比，但我认同一点——正如我在文章开头所说——电动汽车重塑了消费者的价值观。今天，没有人会把长待机作为买手机的核心消费需求，豪车产生溢价的方式也在发生变化。智能，或者说科技带来的便利，变得越来越重要。

Model X是首批开通转向灯自动变道等L2.5功能的车型之一。马斯克甚至扬言，未来可以通过不断优化计算能力，利用现有硬件实现L5级别的自动驾驶。在路况更复杂的中国，这显然有点遥远。此外，在联网功能方面，特斯拉也有其……荣这边。毕竟这是其产品的最大亮点。e-tron的问题是连整车OTA都实现不了。这意味着很多功能将永远停留在车辆交付时的水平。按照现在的技术趋势，车辆交付后的智能差距只会越拉越大。

在这里，不得不提Aion LX的ADiGO 3.0智能驾驶互联网生态系统。简单来说，就是基于一系列顶级硬件，包括7个雷达，4个全景摄像头，1个智能摄像头，1个驾驶员疲劳监测传感器，Mobileye Q4芯片，以及一个支持5G技术的以太网车载电子架构。这意味着Aion LX的辅助驾驶和互联网功能可以比Model X和e-torn等对手更加丰富和实用。但受限于现行法律法规，Aion LX的科技实力并未得到充分展现。联网功能方面，Aion LX优于汉化。首先，它是专门为中国的消费者设计的。其次，中国比欧美更积极使用互联网的客观环境也是一个促成因素。得益于此，ADiGO智能IOT系统3.0有了更高的格局。它试图创造一种连接手机、充电桩、智能家居甚至智能工厂的互联体验。不仅能主动帮助用户理性分析，“先知道”；同时，从人文关怀的角度，“先想一想”；最终帮助用户提前解决问题，实现“先做你做的事”，给用户万物互联自我进化的全新体验。难怪大家都把Aion LX变成了“超级智能体”。

总结:在新能源汽车的智能技术层面，特斯拉可能是公认的最强，但从三款车的对比来看，Aion LX完全有实力和潜力在未来与特斯拉Model X抗衡。结论:电动车时代，科技是奢华的关键。Model X过于追求设计和技术的先锋性，特斯拉缺乏造车经验，所以性能数据惊人，但牺牲了实用性和安全冗余。E-tron太传统，缺乏魅力。作为中国高端纯电动汽车的代表，Aion LX既有对抗性能指标的“硬实力”，又有以科技魅力吸引消费者的“软实力”，已经完全具备了豪华品牌的光环和气质。它不仅性能更好、更实用，而且拥有最丰富的科技配置。在做工精致、空间宽敞的基础上，为消费者提供更智能、更便捷的科技体验。用科技定义豪华，才是电动化时代高端SUV应该有的样子！当我们讨论豪华纯电动SUV的时候，我们在说什么？套用卡弗的名言，这句话已经被鸡汤文作家破坏了，因为奢侈是一个非常主观的概念。在汽车行业逐渐智能化的当下，豪华的定义也越来越复杂和多元化。有些东西，它从来都不是为了打败所有对手而存在的，它的格局和野心就是整个时代。例如，BBA等品牌定义的豪华车，随着特斯拉的出现，显示出新的定义。如今，BBA进军纯电动豪华SUV领域，一场新的竞争正式拉开帷幕。有人认为特斯拉今天的辉煌是因为传统车企巨头还没有染指新能源豪华车，但随着奥迪e-tron的上市，关于豪华纯电动SUV的讨论又吵了起来。那么，豪华电动SUV应该是什么样子的呢？为了找到答案，我们找到了代表新晋车企的特斯拉Model X和代表传统品牌的奥迪e撕。当然，中国作为最大的新能源市场，应该以自主品牌为代表，尤其是在高端品牌如火如荼的时候。这一次，我们选择了今年上市的Aion LX来代表中国汽车品牌。它良好的参数表现足以让我们用它来和e-tron、Model X抗衡。

风格决定产品，奢华与科技的平衡。从内外饰来看，三款车的差异更多的是因为三家公司的风格不同，对产品的定义不同，而不是价格本身。尤其是内饰层面，正以越来越多的科技元素彰显其豪华品味。这在内外饰设计上非常直观。对于视自己为钢铁侠原型，想在火星上退休的马斯克来说，颠覆是他的执念，甚至是他所有故事的关键。因此，Model X拥有最具特色的纯电动特性的无网设计和前所未有的鸥翼后门。在车上，我毫不犹豫地把几乎所有的实体按键都换成了大屏幕。但是激进的设计在赢得掌声的同时也必须有它的代价。比如复杂的车门铰链结构影响后排头部空间，完全依靠触摸屏不直观不方便。

相比之下，e-tron则是另一个极端。据说在这款车的设计工作开始之前。奥迪连续几天在慕尼黑郊外的一座城堡里召集相关人员召开闭门会议，讨论他们首款纯电动汽车的形象。在最初的观点碰撞后，与会者最终达成共识:新车必须明确告诉观众，它首先是一辆奥迪，然后是一辆SUV，然后是一种电驱动的能源形式。所以，当你坐在e-tron的驾驶座上时，你必然会同时感到厌烦——它的内饰只是和Q7、Q8略有不同。

与Model X和e-tron不同，Aion LX既没有“偶像包袱”，也没有“历史包袱”，完全可以根据目标消费者的喜好和需求进行设计。Aion LX搭载全球首款168°全贴合冷成型12.3英寸双曲面屏，不仅惊艳，在显示精度和响应速度上也是顶级的。10个独立硬件功放的扬声器音效极为震撼，配合独特的香味系统，显著提升车内乘员的豪华体验。此外，车主还可以根据自己的喜好灵活定制，从纳帕真皮座椅到高级麂皮顶棚。毫不夸张地说，Aion LX不仅超出了消费者的预期，在品质、技术、综合设计的实用性等方面也超过了Model X和e-tron。如果非要挑剔的话，Aion LX唯一的问题就是中控触摸屏离驾驶员有点太远，没有iDrive那样的控制旋钮，操作起来有点不方便。好在语音交互系统的交互性很强，也很方便，很多需要动手的操作现在都可以通过说话来解决。

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总结:在整体设计上，Model X风格过于前卫，略显激进。虽然能赢得一些先锋用户的青睐，但也成为了很多用户吐槽的对象。E-tron过于保守，似乎还没有从传统的豪华内饰堆栈中走出来，科技感略弱。Aion LX在内饰层面做得很好，平衡了科技感和豪华感。汽车豪华的本质应该是技术和性能技术，三家的风格差异还是很明显的。Model X的爆发力数据最强。三年前出来的时候是市面上唯一的原生平台纯电动SUV。但随着时间的推移，先进性的优点正在被逐渐消化。反而是造车经验不足，安全冗余不足，造成了越来越令人担忧的隐患。更别说经常烧车了。就在今年，特斯拉被迫承认他们通过OTA偷偷降低了可用电池容量，甚至在Model3白车身的设计上犯了错误，马斯克解雇了项目负责人。在这方面，奥迪过于保守。显然，e-tron在奥迪ag的电气化路线图中起着过渡的作用。它不是全新MEB平台的产品，而是由MLB平台改造而来，性能受到了影响。

从参数对比中不难看出，Aion LX在续航和性能上优势突出。它拥有93kWh电池组的续航里程为650公里，使用与e-tron相同峰值功率的电机，跑车级加速为3.9秒。这背后，很大程度上得益于先进的三电系统和——广汽新能源第二代电动车专属平台GEP2.0。Aion LX采用与日本电气公司联合开发的深度集成的双三合一电驱动系统，将电机、差动减速器和电机控制器有效集成，使系统体积减小15%，重量减轻12%，但扭矩增加20%，功率增加14%。结合能量回收效率高达23%的ibooster系统，整车功耗可低至15.5kWh，动力电池方面，行业先进的590电池模块可有效减少电池组中非储能元件的数量，大幅提高电池组的能量密度。第四代智能温控系统和BMS，让电池始终保持良好的工作状态。

总结:在电机功能的参数层面，Model X无疑是最强的，但在转化为驾驶体验方面，Aion LX显然做得更好，无论是3.9秒的加速还是650KM的续航水平都明显优于其他两款。在技术稳定性上，依靠多年积累的造车经验，Aion LX和e-tron也强于Model X，智能科技时代，智能出行将成为豪华的分水岭。在很多场合，当人们谈论电动车时，他们会用智能手机作为传统手机的类比。就我个人而言，由于汽车比手机复杂得多，我在大多数情况下无法认同那些类比，但我认同一点——正如我在文章开头所说——电动汽车重塑了消费者的价值观。今天，没有人会把长待机作为买手机的核心消费需求，豪车产生溢价的方式也在发生变化。智能，或者说科技带来的便利，变得越来越重要。

Model X是首批开通转向灯自动变道等L2.5功能的车型之一。马斯克甚至扬言，未来可以通过不断优化计算能力，利用现有硬件实现L5级别的自动驾驶。在路况更复杂的中国，这显然有点遥远。此外，在联网功能方面，特斯拉也有其……强侧。毕竟这是其产品的最大亮点。e-tron的问题是连整车OTA都实现不了。这意味着很多功能将永远停留在车辆交付时的水平。按照现在的技术趋势，车辆交付后的智能差距只会越拉越大。

在这里，不得不提Aion LX的ADiGO 3.0智能驾驶互联网生态系统。简单来说，就是基于一系列顶级硬件，包括7个雷达，4个全景摄像头，1个智能摄像头，1个驾驶员疲劳监测传感器，Mobileye Q4芯片，以及一个支持5G技术的以太网车载电子架构。这意味着Aion LX的辅助驾驶和互联网功能可以比Model X和e-torn等对手更加丰富和实用。但受限于现行法律法规，Aion LX的科技实力并未得到充分展现。联网功能方面，Aion LX优于汉化。首先，它是专门为中国的消费者设计的。其次，中国比欧美更积极使用互联网的客观环境也是一个促成因素。得益于此，ADiGO智能IOT系统3.0有了更高的格局。它试图创造一种连接手机、充电桩、智能家居甚至智能工厂的互联体验。不仅能主动帮助用户理性分析，“先知道”；同时，从人文关怀的角度，“先想一想”；最终帮助用户提前解决问题，实现“先做你做的事”，给用户万物互联自我进化的全新体验。难怪大家都把Aion LX变成了“超级智能体”。

总结:在新能源汽车的智能技术层面，特斯拉可能是公认的最强，但从三款车的对比来看，Aion LX完全有实力和潜力在未来与特斯拉Model X抗衡。结论:电动车时代，科技是奢华的关键。Model X过于追求设计和技术的先锋性，特斯拉缺乏造车经验，所以性能数据惊人，但牺牲了实用性和安全冗余。E-tron太传统，缺乏魅力。作为中国高端纯电动汽车的代表，Aion LX既有对抗性能指标的“硬实力”，又有以科技魅力吸引消费者的“软实力”，已经完全具备了豪华品牌的光环和气质。它不仅性能更好、更实用，而且拥有最丰富的科技配置。在做工精致、空间宽敞的基础上，为消费者提供更智能、更便捷的科技体验。用科技定义豪华，才是电动化时代高端SUV应该有的样子！

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