2019盘点 | 特斯拉“侵”华这一年：不公、爱与哀愁

特斯拉在中国，总有一种游戏玩家的属性。2018年10月，特斯拉以9.7亿元收购上海一块工业用地。2019年10月，特斯拉上海工厂正式开工并全面投产。其他企业两到三年完成不了的事情，特斯拉上海工厂从拿地到全面投产只用了一年时间。12月23日，中国建设银行、中国工商银行、中国农业银行、上海浦东发展银行等四家金融机构联合向特斯拉提供100亿元人民币的五年期贷款。3月8日，特斯拉提交给美国证券交易委员会的文件显示，上述四家银行已向特斯拉提供了总额不超过35亿元人民币的一年期贷款。在不到一年的时间里，连续发放了两笔总额达135亿元的贷款，这在之前是没有任何一家中国车企信任的。更重要的是，工信部公布的《道路机动车生产企业及产品公告》(325批)显示，特斯拉正式获得乘用车生产资质。要知道，就连蔚来和小鹏还在以“江淮蔚来”“海马汽车”的面目示人。可以说，在进入中国市场的这一年，特斯拉几乎是乘着政策的东风，冲到了中国消费者的眼前。面对这个强大的对手，中国汽车品牌会受到怎样的冲击？在不可避免的激战中，中国车企还有多少空间？

面对不公平待遇，国内车企的怨念“特斯拉八个月就能把工厂建好，国家政策和上海政府对这类企业的支持远远超过自主品牌。”在12月15日举行的未来汽车开发者俱乐部冬夜谈上，一位自主品牌高管曾对这种不公平待遇表示无奈。“怎么可能说这个(工厂)没有违建？环评和消防都进行得怎么样了？”“我们建了自己的工厂，还有各种会议(指消防、环评等。)都得全程抱着。是怎么打开的？”被自己的国家区别对待，是这位高管最愤慨的事。事实上，这位高管提到的现实也说出了很多中国自主品牌汽车人的心声。的确，相对于自主品牌的苛刻，中国政府对特斯拉一直是格外宽容的。这尤其体现在生产资质上。今年10月17日，在第325批道路机动车生产企业及产品公告中，特斯拉的名字出现在车辆生产企业名单中。也就是说，特斯拉正式获得了在中国的乘用车生产资质。

很难说这不奇怪。毕竟目前国内获得“双资质”的只有北汽新能源、奇瑞新能源、长江汽车和何忠汽车，这与众多造车品牌相比是极少数。包括蔚来、小鹏和零跑在内的造车新势力仍在采用OEM生产方式。就连获得生产资质的威马、车、嘉也分别付出了11.8亿元、6.5亿元的代价。这是所有汽车公司都渴望获得资格的原因，但中国政府把它给了特斯拉。它所享受的超国民待遇自然不言而喻。这种模棱两可的迎合也引起了很多热议，因为特斯拉的进入确实会给中国的新能源汽车市场带来不小的震动。尤其是随着国产版Model 3交付日期的一天天临近，对于一些企业来说，似乎“死亡线”正在一点点逼近，尤其是那些尚未站稳脚跟的新生力量。“在技术实力、品牌号召力、资源调度能力，甚至在他们对中国政府决策的影响力上，我们都不如他们。所以，在这种情况下，这个出路在哪里，不要只说是好事，它肯定还有很多不好的地方。”最后，这位高管这样总结；“特斯拉进入中国市场不是竞争，而是对其他产品的打压。”车和家创始人兼CEO李想在接受第一电气网采访时这样说道。“广州车展发布了100多辆新车，都被地球另一边的怪异皮卡(特斯拉Cybertruck)砸了。”广州车展媒体日当天，是特斯拉关于特斯拉Cybertruck皮卡的发布会。面对媒体给予特斯拉的超高曝光度，何忠汽车总裁张勇不禁在朋友圈感慨；国家科技成果转化基金新能源汽车创投子基金合伙人、总裁方建华也表示:“我现在担心的是，中国前十年为电气化打下的基础会不会被别人抢走。如果我们的主机厂在这方面没有做到充分的颠覆性认识和颠覆性实践，仅仅停留在文字上，这个结果可能真的会出现。”从这些言论中不难看出，新势力显然对特斯拉的入局表示了极大的关注和压力。“特斯拉国产后，Model 3价格降到30多万，肯定会给本土车企造成压力，因为抢占了原本属于他们的市场。从11月份的销量来看，蔚来、小鹏、威马合计不到3000辆，而且特斯拉完全国产化后，消费者会持观望态度，很有可能不会选择本土产品。”汽车行业分析师张翔也表示，特斯拉进入中国市场必然会对本土新势力产生负面影响。不过还好，这些话有后半句。面对特斯拉这条鲶鱼的冲击，中国自主品牌更加积极，甚至是欢迎。可能就像苹果在汽车行业诞生了华为和小米。让市场充满信心的是，即将受到特斯拉直接冲击的新势力并不畏惧，反而还表达了欢迎的态度。李斌甚至直言不讳地说泰斯拉迟到了。

中国政府近乎谄媚的政策，“同行”张开双臂热烈欢迎。特斯拉在当前的中国市场扮演着什么样的角色？“当特斯拉进来并打开市场时，它将有利于整个市场。”正如李想所说，新生力量与其说是在欢迎特斯拉，不如说是在拥抱一个更好的新能源汽车市场。“我认为特斯拉的国产化是一件好事。第一，消费者需要启蒙。我们一直在谈论制造智能新能源汽车，但消费者仍然持怀疑态度。现在特斯拉、宝马、大众都来了，这是好事，证明了新能源汽车确实是未来的方向。”在此前的一次走访中，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇对第一电动网表示，“从这一点来看，共同拓展纯电动汽车市场，坚定老百姓选择纯电动汽车的决心，是我们的友军。”事实上，从2019年新能源汽车产销数据可以看出，我国新能源汽车的发展完全依靠政策。一旦补贴消失，销量马上就露出可怕的嘴脸。6.25补贴正式开始下降，7月份销售数据开始下降。截至11月，新能源汽车产销呈现“五连降”。当下，中国的新能源汽车就像一只无法独立飞翔的雄鹰。当它被抛向空中时，如果它不能靠自己的努力学会起飞，它必然会坠入悬崖。中国新能源汽车市场要飞得更快，需要一只“领头鹰”指引方向。显然，特斯拉被赋予了这样的使命。也有业内人士表示，新能源汽车将是一个长期的、竞争激烈的赛道，这个趋势已经开始了。特斯拉的本地化将推动这一趋势，加速市场演变。从这个角度来说，特斯拉的国产更像是起到了催化作用。“就像当年苹果进入中国一样，特斯拉进入中国后会拉起智能电动车在中国的供应链能力。所以从长远来看，大家都会感恩，就像华为和小米应该感谢iPhone在富士康代工，培育了中国的整个供应链体系。从这个角度来说，政府引进特斯拉是非常正确的举措。”李想说。除了促进整个行业的发展，从宏观角度来看，特斯拉的进入也能对中国经济起到一定的拉动作用。“特斯拉国产化后，肯定会从国内汽车行业招聘很多人才，也会把先进的管理和R&D技术带到中国市场。”汽车行业研究员张翔认为，“这可以为中国培养一批高层次人才。”反对特斯拉:产品差异化是最大胜算。在冬天的夜晚……晚上，北京的天空下起了大雪。吐完之后，看着满座的“自己人”，上述高管依然坚定地说，“求自己不如求别人。我们真正遇到的高尚的人是我们自己，不要指望别人。”在那个寒冷的冬夜，这是一种温暖的鼓励，也是一种必要的行动。对于这场即将到来的硬仗，中国车企并非没有胜算。在各品牌的诸多战略规划中，“产品差异化”是被提及频率最高的关键词。“我们必须在早期建立差异化。坦白说，我不认为我们有能力和大众(比如国外汽车巨头)一争高下。这种差异化对用户是有价值的，包括我们的延长之旅，可能真的是特斯拉。做不到。”虽然感受到了来自国外巨头的压力，但李想依然充满理想。作为为数不多的定位中高端的车企，理想的产品线独树一帜，以“无里程焦虑”为亮点的增程式车。从目前的市场反馈来看，这样的卖点确实能打动消费者。按照理想数据，李ONE 2020正式交付日期指日可待。目前公司已经接到了几万份订单，工厂正在紧密排版进行生产。同样，何肖鹏也不止一次表达了他对特斯拉的信心。“我认为国产版Model3，32.8万(不含自动驾驶)，没有竞争力，至少应该再降价1万美元。小鹏P7出来，肯定会被碾压。”5月的最后一天，国产版Model 3价格公布，何率先选择在微博上发声。显然，P7作为其首款高端旗舰纯电动汽车产品，肩负着标杆Model 3的使命。在2019广州车展上，Xpeng Motors正式发布了P7车型的配置信息和价格区间。从公开信息中不难看出，P7与Model 3竞争的胜算在于性价比。P7的预售价区间为27-37万元，而配备基础版辅助驾驶功能的Model 3售价为35.58万元，几乎达到了P7的最高售价。但从官方数据来看，P7无论是续航里程，还是智能辅助主驾驶系统，甚至是车内驾驶空间，都要优于Model 3。

用更少的钱提供更好的产品是肖鹏的注。已经与特斯拉展开正面交锋的蔚来，将宝压在了“用户口碑”上。与车企特斯拉不同，蔚来一直将自己定位为“生活方式公司”。李斌曾公开表示，“我们更多考虑的是用户的整体体验，不仅仅是汽车的服务，还包括社区媒体以及汽车之外的一些生活方式。我们希望让用户的生活幸福。“同时，他也认为这是中国科技公司的优势。”产品更加符合中国用户的需求，并将通过服务和口碑拓展市场。"

相比其他新势力，广汽新能源对产品性能更有信心。“与特斯拉相比，ModelX的NEDC续航时间是575公里，我们是650公里。电动车的终极性能就是加速性能。ModelX加速4.6秒，Aion LX加速3.9秒，真正进入超跑俱乐部。智能驾驶方面，特斯拉的智能驾驶系统可以算是L2.5我们现在已经实现了L3级别的自动驾驶量产，但是国家有些规定不允许这些功能，暂时还不能开放。”肖勇甚至呼吁道，“我们还是要有点自信。我们已经走在世界前列，可以生产世界一流的产品。所以，不要怀疑。特斯拉是一个值得尊敬的对手和行业标杆，但绝对不是一个无法打破的神话。”“在竞争中成长起来的公司才是伟大的公司。”正如李斌在接受时代财经采访时所说，新生力量虽然一路跌跌撞撞，但仍然对未来充满希望。毕竟主宰世界的互联网公司，比如谷歌、雅虎、易贝，都是一个个打败了中国，而新兴的蔚来、小鹏，本质上都是互联网公司，不是吗？特斯拉一号……中国，总有一个游戏玩家的属性。2018年10月，特斯拉以9.7亿元收购上海一块工业用地。2019年10月，特斯拉上海工厂正式开工并全面投产。其他企业两到三年完成不了的事情，特斯拉上海工厂从拿地到全面投产只用了一年时间。12月23日，中国建设银行、中国工商银行、中国农业银行、上海浦东发展银行等四家金融机构联合向特斯拉提供100亿元人民币的五年期贷款。3月8日，特斯拉提交给美国证券交易委员会的文件显示，上述四家银行已向特斯拉提供了总额不超过35亿元人民币的一年期贷款。在不到一年的时间里，连续发放了两笔总额达135亿元的贷款，这在之前是没有任何一家中国车企信任的。更重要的是，工信部公布的《道路机动车生产企业及产品公告》(325批)显示，特斯拉正式获得乘用车生产资质。要知道，就连蔚来和小鹏还在以“江淮蔚来”“海马汽车”的面目示人。可以说，在进入中国市场的这一年，特斯拉几乎是乘着政策的东风，冲到了中国消费者的眼前。面对这个强大的对手，中国汽车品牌会受到怎样的冲击？在不可避免的激战中，中国车企还有多少空间？

面对不公平待遇，国内车企的怨念“特斯拉八个月就能把工厂建好，国家政策和上海政府对这类企业的支持远远超过自主品牌。”在12月15日举行的未来汽车开发者俱乐部冬夜谈上，一位自主品牌高管曾对这种不公平待遇表示无奈。“怎么可能说这个(工厂)没有违建？环评和消防都进行得怎么样了？”“我们建了自己的工厂，还有各种会议(指消防、环评等。)都得全程抱着。是怎么打开的？”被自己的国家区别对待，是这位高管最愤慨的事。事实上，这位高管提到的现实也说出了很多中国自主品牌汽车人的心声。的确，相对于自主品牌的苛刻，中国政府对特斯拉一直是格外宽容的。这尤其体现在生产资质上。今年10月17日，在第325批道路机动车生产企业及产品公告中，特斯拉的名字出现在车辆生产企业名单中。也就是说，特斯拉正式获得了在中国的乘用车生产资质。

很难说这不奇怪。毕竟目前国内获得“双资质”的只有北汽新能源、奇瑞新能源、长江汽车和何忠汽车，这与众多造车品牌相比是极少数。包括蔚来、小鹏和零跑在内的造车新势力仍在采用OEM生产方式。就连获得生产资质的威马、车、嘉也分别付出了11.8亿元、6.5亿元的代价。这是所有汽车公司都渴望获得资格的原因，但中国政府把它给了特斯拉。它所享受的超国民待遇自然不言而喻。这种模棱两可的迎合也引起了很多热议，因为特斯拉的进入确实会给中国的新能源汽车市场带来不小的震动。尤其是随着国产版Model 3交付日期的一天天临近，对于一些企业来说，似乎“死亡线”正在一点点逼近，尤其是那些尚未站稳脚跟的新生力量。“在技术实力、品牌号召力、资源调度能力，甚至在他们对中国政府决策的影响力上，我们都不如他们。所以，在这种情况下，这个出路在哪里，不要只说是好事，它肯定还有很多不好的地方。”最后，这位高管这样总结；“特斯拉进入中国市场不是竞争，而是对其他产品的打压。”车和家创始人兼CEO李想在接受第一电气网采访时这样说道。“广州车展发布了100多辆新车，都被地球另一边的怪异皮卡(特斯拉Cybertruck)砸了。”广州车展媒体日当天，是特斯拉关于特斯拉Cybertruck皮卡的发布会。面对媒体给予特斯拉的超高曝光度，何忠汽车总裁张勇不禁在朋友圈感慨；国家科技成果转化基金新能源汽车创投子基金合伙人、总裁方建华也表示:“我现在担心的是，中国前十年为电气化打下的基础会不会被别人抢走。如果我们的主机厂在这方面没有做到充分的颠覆性认识和颠覆性实践，仅仅停留在文字上，这个结果可能真的会出现。”从这些言论中不难看出，新势力显然对特斯拉的入局表示了极大的关注和压力。“特斯拉国产后，Model 3价格降到30多万，肯定会给本土车企造成压力，因为抢占了原本属于他们的市场。从11月份的销量来看，蔚来、小鹏、威马合计不到3000辆，而且特斯拉完全国产化后，消费者会持观望态度，很有可能不会选择本土产品。”汽车行业分析师张翔也表示，特斯拉进入中国市场必然会对本土新势力产生负面影响。不过还好，这些话有后半句。面对特斯拉这条鲶鱼的冲击，中国自主品牌更加积极，甚至是欢迎。可能就像苹果在汽车行业诞生了华为和小米。让市场充满信心的是，即将受到特斯拉直接冲击的新势力并不畏惧，反而还表达了欢迎的态度。李斌甚至直言不讳地说泰斯拉迟到了。

中国政府近乎谄媚的政策，“同行”张开双臂热烈欢迎。特斯拉在当前的中国市场扮演着什么角色？“当特斯拉进来并打开市场时，它将有利于整个市场。”正如李想所说，新生力量与其说是在欢迎特斯拉，不如说是在拥抱一个更好的新能源汽车市场。“我认为特斯拉的国产化是一件好事。第一，消费者需要启蒙。我们一直在谈论制造智能新能源汽车，但消费者仍然持怀疑态度。现在特斯拉、宝马、大众都来了，这是好事，证明了新能源汽车确实是未来的方向。”在此前的一次走访中，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇对第一电动网表示，“从这一点来看，共同拓展纯电动汽车市场，坚定老百姓选择纯电动汽车的决心，是我们的友军。”事实上，从2019年新能源汽车产销数据可以看出，我国新能源汽车的发展完全依靠政策。一旦补贴消失，销量马上就露出可怕的嘴脸。6.25补贴正式开始下降，7月份销售数据开始下降。截至11月，新能源汽车产销呈现“五连降”。当下，中国的新能源汽车就像一只无法独立飞翔的雄鹰。当它被抛向空中时，如果它不能靠自己的努力学会起飞，它必然会坠入悬崖。中国新能源汽车市场要飞得更快，需要一只“领头鹰”指引方向。显然，特斯拉被赋予了这样的使命。也有业内人士表示，新能源汽车将是一个长期的、竞争激烈的赛道，这个趋势已经开始了。特斯拉的本地化将推动这一趋势，加速市场演变。从这个角度来说，特斯拉的国产更像是起到了催化作用。“就像当年苹果进入中国一样，特斯拉进入中国后会拉起智能电动车在中国的供应链能力。所以从长远来看，大家都会感恩，就像华为和小米应该感谢iPhone在富士康代工，培育了中国的整个供应链体系。从这个角度来说，政府引进特斯拉是非常正确的举措。”李想说。除了促进整个行业的发展，从宏观角度来看，特斯拉的进入也能对中国经济起到一定的拉动作用。“特斯拉国产化后，肯定会从国内汽车行业招聘很多人才，也会把先进的管理和R&D技术带到中国市场。”汽车行业研究员张翔认为，“这可以为中国培养一批高层次人才。”反对特斯拉:产品差异化是最大胜算。在冬天的夜晚……晚上，北京的天空下起了大雪。吐完之后，看着满座的“自己人”，上述高管依然坚定地说，“求自己不如求别人。我们真正遇到的高尚的人是我们自己，不要指望别人。”在那个寒冷的冬夜，这是一种温暖的鼓励，也是一种必要的行动。对于这场即将到来的硬仗，中国车企并非没有胜算。在各品牌的诸多战略规划中，“产品差异化”是被提及频率最高的关键词。“我们必须在早期建立差异化。坦白说，我不认为我们有能力和大众(比如国外汽车巨头)一争高下。这种差异化对用户是有价值的，包括我们的延长之旅，可能真的是特斯拉。做不到。”虽然感受到了来自国外巨头的压力，但李想依然充满理想。作为为数不多的定位中高端的车企，理想的产品线独树一帜，以“无里程焦虑”为亮点的增程式车。从目前的市场反馈来看，这样的卖点确实能打动消费者。按照理想数据，李ONE 2020正式交付日期指日可待。目前公司已经接到了几万份订单，工厂正在紧密排版进行生产。同样，何肖鹏也不止一次表达了他对特斯拉的信心。“我认为国产版Model3，32.8万(不含自动驾驶)，没有竞争力，至少应该再降价1万美元。小鹏P7出来，肯定会被碾压。”5月的最后一天，国产版Model 3价格公布，何率先选择在微博上发声。显然，P7作为其首款高端旗舰纯电动汽车产品，肩负着标杆Model 3的使命。在2019广州车展上，Xpeng Motors正式发布了P7车型的配置信息和价格区间。从公开信息中不难看出，P7与Model 3竞争的胜算在于性价比。P7的预售价区间为27-37万元，而配备基础版辅助驾驶功能的Model 3售价为35.58万元，几乎达到了P7的最高售价。但从官方数据来看，P7无论是续航里程，还是智能辅助主驾驶系统，甚至是车内驾驶空间，都要优于Model 3。

用更少的钱提供更好的产品是肖鹏的注。已经与特斯拉展开正面交锋的蔚来，将宝压在了“用户口碑”上。与车企特斯拉不同，蔚来一直将自己定位为“生活方式公司”。李斌曾公开表示，“我们更多考虑的是用户的整体体验，不仅仅是汽车的服务，还包括社区媒体以及汽车之外的一些生活方式。我们希望让用户的生活幸福。“同时，他也认为这是中国科技公司的优势。”产品更加符合中国用户的需求，并将通过服务和口碑拓展市场。"

相比其他新势力，广汽新能源对产品性能更有信心。“与特斯拉相比，ModelX的NEDC续航时间是575公里，我们是650公里。电动车的终极性能就是加速性能。ModelX加速4.6秒，Aion LX加速3.9秒，真正进入超跑俱乐部。智能驾驶方面，特斯拉的智能驾驶系统可以算是L2.5我们现在已经实现了L3级别的自动驾驶量产，但是国家有些规定不允许这些功能，暂时还不能开放。”肖勇甚至呼吁道，“我们还是要有点自信。我们已经走在世界前列，可以生产世界一流的产品。所以，不要怀疑。特斯拉是一个值得尊敬的对手和行业标杆，但绝对不是一个无法打破的神话。”“在竞争中成长起来的公司才是伟大的公司。”正如李斌在接受时代财经采访时所说，新生力量虽然一路跌跌撞撞，但仍然对未来充满希望。毕竟主宰世界的互联网公司，比如谷歌、雅虎、易贝，都是一个个打败了中国，而新兴的蔚来、小鹏，本质上都是互联网公司，不是吗？

标签：特斯拉小鹏Model 3蔚来大众

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