小鹏这一年：寒冬之下，底气十足

“今年没人能交付10000辆”，“中国只有四家整车厂，上汽、吉利、蔚来、肖鹏，都在研发智能汽车。”“智能汽车的核心是运营，而不是制造。”“特斯拉国产版在价格上没有竞争优势。”...他肖鹏是个善于制造话题的人。他本人就是一个行走的标题党，就像他一手打造的“UC休克部”一样。

细数两年来何为媒体贡献的流量，这些“金句”不仅让肖鹏汽车一次次成为大众焦点，也不断刷新着“造车新势力”这几个字的含义。不得不说，在互联网公司刚刚进入汽车行业的那几年，很多人对这些新兴事物的认可，正是源于何这样的词。然而，对整个行业和肖鹏汽车来说，效果也是喜忧参半。人们认可了造车新势力，但也给人留下了“不靠谱”的先入为主的印象；他肖鹏公开地讨厌别人，但偶尔也会成为别人批评的目标。回顾2019年，肖鹏汽车依然保持着与用户“相爱相杀”的“高调”，而何肖鹏则收窄了锋芒，开始在行业内寻求“温暖”。高调:史无前例的升级风暴7月10日，肖鹏G3 2020车型正式上市。新车分为G3 520和G3 400两款车型，综合补贴价格为14.38万-19.68万元。相比2019款G3，2020款不仅续航能力提升，还拥有L2.5级别的自动驾驶辅助能力，以及全面优化的底盘性能和制动性能。

一石激起千层浪。这一更新不仅没有得到预期的回应，反而让肖鹏失去了老用户的信任。一时间，“老朋友很受伤”的标题铺天盖地。肖鹏G3 2019车型于2018年12月上市，仅比2020车型早半年。出于对肖鹏的信任，许多用户甚至早在2018年6月就支付了预付款，但从未见过实车，直到今年4月才提车。“收车三个月后，高续航、高性能，甚至价格更低的车就出来了。”7月，第一电气网报道了此事，在北京近30名用户维权的现场，不少“朋友圈”对此义愤填膺。根据用户测算，2019款G3续航里程365公里，综合补贴后的价格在18万元左右。然而，新的G3 520远程型号在补贴后仅售16万元。其中一名用户表示:“我是6月份刚买的车。”。“当时我专门问销售人员会不会有新机型，什么时候有，他们都告诉我没有。”然而，收车后仅仅10天，他就在一眨眼的功夫看到了市场上的G3 2020车型。“我真的觉得被了。我们如此信任肖鹏，结果却遭到如此对待。”随后，何在微博上发了一篇长文，向老用户道歉，称“让大家难过了”，并提供了解决方案:三年内，当我们换到另一辆肖鹏汽车时，可以额外享受10000元的补贴。“没有诚意！“时至今日，第一电气网回访了当时参与维权的用户，他们态度不变，却无能为力。”我已经和肖鹏的总部来回谈了很多次，他们还没有给一个满意的答复。一位用户承认，“我现在真的后悔买了肖鹏。“销售:C端的胜利喜忧参半。肖鹏失去了老朋友的口碑，但赢得了新朋友的市场。根据客运协会的数据，2019年11月，肖鹏G3的销量达到1016辆。其中520版占比高达85.8%，带自动驾驶辅助的智能版(Smart Edition、Smart Edition)占比87.5%。虽然这个单月销量数据在蔚来和马薇面前并不突出，但相比另外两支新势力，这1016辆车实际上是卖给了个人用户。根据肖鹏汽车的数据，截至2019年10月底，肖鹏G3累计交付量中个人用户占比达到79.14%，是几大造车新势力中C端用户平均占比最高的。第一电动网今年也对造车新势力的用户群体进行了数据分析。1-10月，蔚来ES8投保车辆8159辆，其中个人用户5686辆。与肖鹏相比，个人用户的比例略低，为69.6%。随着易客银行在海南的全面推行和租车业务的介入，马薇逐渐将市场重心转移到B端市场。事实上，在众多新生力量中，肖鹏也是对C端最敏感的。此前，何肖鹏曾不止一次表达过对C端用户的焦虑。

11月，在颁奖典礼的间隙，何在接受采访时说，“目前，中国大多数电动汽车都是卖给B端客户，如出租车和旅行，很少有数据卖给真正的消费者。”喜欢发推特的何也在这个社交平台上表达了类似的担忧，“看看2019年前9个月中美电动汽车的拆分数据，很沉重。拆分中国新能源汽车的电动车数据，再拆分卖给出租车、出行等重点客户的数据。最后实际销售价格不到12万，主要是旅游金融解决方案拆分。剩余的对真正消费者的实际销量只有10000辆左右，”他指出，今年的数据比2018年增长了200%以上，去年的质量基数较低。留在你脑海中的东西总有一天会出现在你的生活中。今年12月，肖鹏汽车品牌公关经理李鹏程在肖鹏汽车媒体论坛报上表示，肖鹏汽车累计交付量已超过12000辆，拥有超过80%的C端用户。“这是肖鹏汽车不断向上发展的源泉，”他不禁感叹。对于未来，肖鹏汽车显然仍然重视C端市场。在一次公开演讲中，何肖鹏表示未来将重点突破C端电动车市场。关注C端，强调C端，抢占C端，肖鹏似乎更关注真实消费者的数量，而不是整体销量。从某个角度来说，这种担心和焦虑可能也源于一个中国汽车人的责任和担当。何小鹏是一个有棱角的人。在新势力崛起的最初几年，“脱节”是他的常规操作，经常被媒体拿来比较的李斌蔚来首当其冲。李斌的高调是众所周知的。为了让更多的精英人士了解和记住蔚来，李斌慷慨解囊，将体验店的地址选在了王府井、上海中心、深圳平安金融中心等顶级区域。据统计，仅北京的体验店租金一年就高达8000万元。对于这样的行为，何只是说，“肖鹏汽车2017年花的钱这么少，不好意思说出来。新总部的租金很便宜，每天每平米只要1元。”显然，有话要说。2018年，在被贾跃亭撼动之后，外界都在等待造车新势力真正的量产车。李斌第一个站出来说10000……ES8的更好版本将在国庆假期期间交付。这迅速成为何朋友圈的话题。2018年7月底，何写道，“一个新成立的车企，最好只向内部用户和少部分用户交付第一辆车。做一个媒介的改变来显著提升质量和平台系统，真的很难，尤其是后者。没有人能交付10000台，必须努力做到说到做到，才能实现更可持续的发展。”虽然没有指名道姓，但字里行间，都说明这段话的主题属于蔚来。随后，的“影响不大”的回应得到了何的及时反馈。他再次发消息到朋友圈说:“我就这一把，等到年底看结果(我觉得我一定会赢，嘿嘿，谢谢李斌的礼物)，加油，李斌。”尽管何肖鹏最终没有获胜，他也强调“我和李斌打，我们要提高自己的素质”，但他经常“咄咄逼人”的同行行为仍然令人印象深刻。2019年《爱与杀》剧并没有朝着人们期待的剧情发展。反而来了个180度大转弯。12月11日，肖鹏汽车与蔚来汽车宣布达成充电网络合作。肖鹏超级充电桩正式接入NIO Power充电地图。肖鹏车主可以通过肖鹏汽车App启动蔚来超级充电桩，还可以免费获得蔚来的充电服务。在这个异常寒冷严酷的冬天，作为新势力中关注度最高的两个人，开始挤在一起取暖。这并不是没有迹象。当热门文章《2019年最差人物魏斌》在社交平台走红后，何一改之前的“火爆”，在微博上转载，称“作为朋友和同路人，支持兄弟！”，带着温暖的语气。

虽然目前还不清楚两人未来是否会有进一步的合作，是化敌为友，还是旧友重逢，但在这个困难时期，何已经明显尝到了来自“朋友圈”的好处。此前，11月13日，肖鹏汽车正式宣布成功签署C轮融资，总金额4亿美元。在融资失败的消息不断传出的时候，肖鹏的成功显得尤为难得，也给这个略显低迷的行业打了一针强心剂。而引发这场“地震”的人，正是何的老朋友雷军，何与雷军的渊源，可以追溯到13年前。2006年，何肖鹏创办UC两年的时候，获得了雷军的投资，如果说这只是一个开始，那么两年后，雷军亲自进入UC，并担任董事长一职，为他们未来的合作与配合打下了坚实的基础。2014年，肖鹏汽车成立。当时，雷军以小米公司董事长的身份参与了其天使轮融资。今年9月24日，在小米5G新品发布会上，雷军当场宣布小米集团将与肖鹏汽车进行深度合作，并披露小米9 Pro 5G将通过NFC功能作为“车钥匙”，有望率先在肖鹏汽车高端智能轿车P7上实现。从“第一桶金”到“车钥匙”，再到战略投资伙伴，肖鹏汽车的每一步发展似乎都离不开雷军的帮助，或许也正是在这种潜移默化的影响下，在某个时刻，肖鹏汽车也成为了外界所说的“互联网汽车界的小米手机”。“我们也不知道未来汽车行业的小米和“小米”能为C端用户创造什么惊喜，但有一点可以肯定，在这个传统新能源车企都在哀嚎的时候，肖鹏作为新生力量的一员，日子似乎要好过很多，这都要感谢这几个兄弟。”。在第十届全球新能源汽车大会上，何的“C+轮融资”这句话，明显多了几分底气。

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