特斯拉亚洲首座V3超级充电桩在上海落成 充电效率显著提高

“今年没人能交付一万辆车”，“国内只有SAIC、吉利、蔚来、小鹏四家车企在研发智能汽车”，“智能汽车的核心在于运营，而不是制造”，“特斯拉国产版价格没有竞争优势”...何是一个善于制造话题的人。他是一个行走的标题党，就像他一手打造的“UC休克部”一样。

细数这两年何给媒体投稿的流量，这些“金句”不仅让Xpeng汽车一次又一次成为大众的焦点，也不断刷新着“造车”三个字的含义。不得不说，在互联网公司刚刚涌入汽车行业的那几年，很多人对这些新兴事物的认知，正是源于何这样的话。然而，对整个行业和Xpeng Motors来说，效果好坏参半。人们认识了造车的新势力，但也先入为主地留下了“不靠谱”的印象；何肖鹏杀人很高调，但偶尔也会成为别人批判的对象。回顾2019年，Xpeng Motors依然“高调”与用户“相爱相杀”，而何则有所收敛，开始在行业内寻求“温暖”。备受瞩目:史无前例的升级风暴7月10日，小鹏G3 2020正式上市。新车分为G3 520和G3 400两款车型，综合补贴后的价格为14.38万-19.68万元。与2019款G3相比，2020款不仅续航能力提升，还拥有L2.5级自动驾驶辅助，以及全面优化的底盘性能和制动性能。

一石激起千层浪。这次更新不仅没有得到预期的反响，还让小鹏失去了老用户的信任。一时间，“老朋友很受伤”的标题铺天盖地。小鹏G3 2019于2018年12月推出，距离2020年仅半年时间。出于对小鹏的信任，很多用户甚至在没有看到实车的情况下，早在2018年6月就支付了预付款，今年4月才刚刚提车。“提车三个月后，高续航、高性能甚至价格更低的车就出来了。”7月，第一电网报道了此事。在北京近30名用户维权的现场，不少“朋友圈”义愤填膺。有用户计算过，2019款G3续航里程365公里，综合补贴后的价格在18万元左右，而新款G3 520长航时车型的补贴价格只有16万元。“我六月份刚买了一辆车，”其中一个用户甚至说。“当时我还特意问销售人员会不会有新机型，什么时候发布，但他们都告诉我没有。”然而提车才10天，一眨眼就看到了G3 2020的上市。“我真的觉得被了。我们如此信任小鹏，最终却受到这样的对待。”随后，何在微博中发表长文，向老用户致歉，称“让大家难过了”，并给出解决方案:三年内，赠送另一台Xpeng电机，可额外享受1万元补贴。“没有诚意！“今天，第一电网再次回访当时参与维权的用户。他们的态度没有缓和，但也无能为力。”我来回跟小鹏总部谈了这么多次，他们都没有给一个满意的答复。一位用户坦言，“我现在真后悔买了小鹏。”“销量:C端的胜利喜忧参半。小鹏在老朋友中失去了名声，但在新朋友中赢得了市场。根据该协会的数据，2019年11月，G3在小鹏的销量达到1016辆。其中520版占比85.8%，带自动驾驶辅助的智能版(智翔版和智尊版)达到87.5%。虽然这个月销量数据在蔚来和威马面前并不算优秀，但相比另外两个新势力，这1016款车其实是卖给个人用户的。据Xpeng Motors数据显示，截至2019年10月底，个人用户占小鹏G3累计交付量的79.14%，是几大造车新势力中C端用户平均占比最高的企业。今年，第一电动网还针对造车新势力的用户群体做了数据分析。其中，1-10月蔚来ES8的投保车辆数为8159辆，其中个人用户为5686辆，略低于小鹏，占比69.6%。随着海南客服的全面落地和租车业务的涉足，威马逐渐将市场重心转移到B端市场。事实上，在众多新生力量中，小鹏也是对C端最敏感的。此前，何肖鹏不止一次表达过对C端用户的焦虑。

11月，在一次颁奖典礼上，何接受采访时表示，“目前国内大部分电动车都是卖给出租车、出行等B端客户，卖给真正消费者的数据很少。”爱发微博的何也在这个社交平台上表达了类似的担忧。“看了2019年前9个月中美电动车拆分数据，很沉重。将中国新能源汽车的电动车数据拆分出来，再拆分出卖给出租车、出行等大客户的数据。最后实际销售价格会在12万以下，主要是针对出行金融解决方案的拆分，真正销售给真正消费者的只有1万辆左右。”他甚至指出，今年的数据比2018年增长了200%以上，去年的质量基数更低。别忘了，会有后果的。今年12月，在Xpeng Motors的媒体小组会上，Xpeng Motors品牌公关经理李鹏程表示，截至目前，Xpeng Motors累计交付量已超过12000辆，其中80%以上是C端用户。他不禁感慨:“这才是Xpeng汽车持续向上发展的源泉。”对于未来，Xpeng Motors显然还是看重C端市场。在一次公开演讲中，表示，未来将重点突破C端电动车市场。担心C端，强调C端，抢C端，小鹏似乎更看重真实消费者的数量，而不是整体销量。从某种角度来说，这样的担心和焦虑，可能也来自于一个中国汽车人的责任和担当。热身:抱团发展何是个棱角分明的人。在新势力刚刚兴起的那几年，“diss”是他的常规操作。作为媒体经常比较的对象，李斌的蔚来首当其冲。李斌的高调是众所周知的。为了让更多精英知道并记住蔚来，李斌花了大价钱，将体验店的地址选在了北京王府井、上海中心、深圳平安金融中心等顶级地段。据统计，仅北京的体验店租金一年就高达8000万元。对于这样的行为，何只说了一句“Xpeng Motors 2017年花的钱那么少，我都不好意思说出来。新总部的租金很便宜，每天只要1元/平方米。”显然这里面有东西。2018年，被贾跃亭忽悠之后，外界都在等待新势力真正的量产车。李斌第一个站出来说一万台方正ES8就要d……我在国庆节期间出生的。这很快成为何朋友圈的话题。2018年7月底，何发文称，“新车公司首款车最好只交付内部和少数用户，做中间改革腾出时间和空间来大幅提升质量和平台体系(尤其是后者，真的很难)；没有人能交付一万台，我们必须努力实现我们所说的，这样我们才能更可持续地发展。”虽然没有名字，但字里行间，都表明这段话的主语是魏莱。随后，的“影响不大”的回应迅速得到了何的反馈。他又一次发朋友圈说:“我就这一把，等年底看结果吧(我觉得我一定会赢，呵呵，谢谢李斌的礼物)。来吧，李斌。”虽然何肖鹏最后没赢，还强调“我跟李斌打，我们要把质量做得更好”，但他时不时“开杠”的行为还是让人印象深刻。然而2019年，这部“相爱相杀”的剧并没有朝着预期的剧情发展，而是来了个180度大转弯。12月11日，Xpeng汽车与蔚来汽车宣布达成充电网络合作。小鹏超级充电桩正式接入NIO Power充电地图。小鹏车主可以通过Xpeng Motors App启动蔚来超级充电桩，还可以免费获得蔚来充电服务。在这个异常寒冷的冬天，作为新生力量中最受关注的两个人，他们开始抱团取暖。这不是没有预兆的。当爆款文章《2019年最差男人魏斌》火遍社交平台时，何一改往日的“火爆”，在微博上转载并表示，“作为朋友和同事，还挺兄弟的！”语气中充满了温情。

虽然未来双方是否会有进一步的合作还是未知数，是化敌为友，还是老友重逢，但在这个困难时期，何显然已经从“朋友圈”尝到了甜头。此前，11月13日，Xpeng Motors正式宣布成功签署总额4亿美元的C轮融资。在融资失败的消息不断传出的当下，小鹏的成功显得尤为难得，这也让这个略显低迷的行业为之一振。制造这场“地震”的人是何的老朋友雷军，何和雷军的关系可以追溯到13年前。2006年，在何肖鹏创办UC两年后，他得到了雷军的投资..如果说这只是初次相识，那么两年后，雷军亲自进入UC并担任董事长，为他们日后的合作和牵手打下了坚实的基础。2014年，Xpeng Motors成立。当时，雷军以小米公司董事长的身份参与了其天使轮融资。不止如此，今年9月24日，在小米5G新品发布会上，雷军当场宣布小米集团将与肖鹏汽车开展深度合作，并透露小米9 Pro 5G将通过NFC功能充当“车钥匙”，有望率先登陆Xpeng Motors高端智能轿跑P7。从“第一桶金”到“车钥匙”，再到战略投资伙伴，似乎Xpeng汽车的每一步发展都离不开雷军的帮助。或许正是在这种潜移默化的影响下，Xpeng Motors成为了外界所说的“互联网汽车界的小米手机”。我们也不知道小米和汽车界的“小米”未来能为C端用户创造什么惊喜，但有一点可以肯定，在这个传统新能源汽车公司到处都在哭的时刻，因为有了这些兄弟，作为新生力量的一员，小鹏的日子好过了很多。在何看来，在第十届全球新能源汽车大会上，“C+融资进行中”的字眼显然更有底气。“今年没人能交付一万辆车”，“国内只有SAIC、吉利、蔚来、小鹏四家车企在研发智能汽车”，“智能汽车的核心在于运营，而不是制造”，“特斯拉国产版价格没有竞争优势”...何是一个善于制造话题的人。他是一个行走的标题党，就像他一手打造的“UC休克部”一样。

细数这两年何给媒体投稿的流量，这些“金句”不仅让Xpeng汽车一次又一次成为大众的焦点，也不断刷新着“造车”三个字的含义。不得不说，在互联网公司刚刚涌入汽车行业的那几年，很多人对这些新兴事物的认知，正是源于何这样的话。然而，对整个行业和Xpeng Motors来说，效果好坏参半。人们认识了造车的新势力，但也先入为主地留下了“不靠谱”的印象；何肖鹏杀人很高调，但偶尔也会成为别人批判的对象。回顾2019年，Xpeng Motors依然“高调”与用户“相爱相杀”，而何则有所收敛，开始在行业内寻求“温暖”。备受瞩目:史无前例的升级风暴7月10日，小鹏G3 2020正式上市。新车分为G3 520和G3 400两款车型，综合补贴后的价格为14.38万-19.68万元。与2019款G3相比，2020款不仅续航能力提升，还拥有L2.5级自动驾驶辅助，以及全面优化的底盘性能和制动性能。

一石激起千层浪。这次更新不仅没有得到预期的反响，还让小鹏失去了老用户的信任。一时间，“老朋友很受伤”的标题铺天盖地。小鹏G3 2019于2018年12月推出，距离2020年仅半年时间。出于对小鹏的信任，很多用户甚至在没有看到实车的情况下，早在2018年6月就支付了预付款，今年4月才刚刚提车。“提车三个月后，高续航、高性能甚至价格更低的车就出来了。”7月，第一电网报道了此事。在北京近30名用户维权的现场，不少“朋友圈”义愤填膺。有用户计算过，2019款G3续航里程365公里，综合补贴后的价格在18万元左右，而新款G3 520长航时车型的补贴价格只有16万元。“我六月份刚买了一辆车，”其中一个用户甚至说。“当时我还特意问销售人员会不会有新机型，什么时候发布，但他们都告诉我没有。”然而提车才10天，一眨眼就看到了G3 2020的上市。“我真的觉得被了。我们如此信任小鹏，最终却受到这样的对待。”随后，何在微博中发表长文，向老用户致歉，称“让大家难过了”，并给出解决方案:三年内，赠送另一台Xpeng电机，可额外享受1万元补贴。“没有诚意！“今天，第一电网再次回访当时参与维权的用户。他们的态度没有缓和，但也无能为力。”我来回跟小鹏总部谈了这么多次，他们都没有给一个满意的答复。一位用户坦言，“我现在真后悔买了小鹏。”“销量:C端的胜利喜忧参半。小鹏在老朋友中失去了名声，但在新朋友中赢得了市场。根据该协会的数据，2019年11月，G3在小鹏的销量达到1016辆。其中520版占比85.8%，带自动驾驶辅助的智能版(智翔版和智尊版)达到87.5%。虽然这个月销量数据在蔚来和威马面前并不算优秀，但相比另外两个新势力，这1016款车其实是卖给个人用户的。据Xpeng Motors数据显示，截至2019年10月底，个人用户占小鹏G3累计交付量的79.14%，是几大造车新势力中C端用户平均占比最高的企业。今年，第一电动网还针对造车新势力的用户群体做了数据分析。其中，1-10月蔚来ES8的投保车辆数为8159辆，其中个人用户为5686辆，略低于小鹏，占比69.6%。随着海南客服的全面落地和租车业务的涉足，威马逐渐将市场重心转移到B端市场。事实上，在众多新生力量中，小鹏也是对C端最敏感的。此前，何肖鹏不止一次表达过对C端用户的焦虑。

11月，在一次颁奖典礼上，何接受采访时表示，“目前国内大部分电动车都是卖给出租车、出行等B端客户，卖给真正消费者的数据很少。”爱发微博的何也在这个社交平台上表达了类似的担忧。“看了2019年前9个月中美电动车拆分数据，很沉重。将中国新能源汽车的电动车数据拆分出来，再拆分出卖给出租车、出行等大客户的数据。最后实际销售价格会在12万以下，主要是针对出行金融解决方案的拆分，真正销售给真正消费者的只有1万辆左右。”他甚至指出，今年的数据比2018年增长了200%以上，去年的质量基数更低。别忘了，会有后果的。今年12月，在Xpeng Motors的媒体小组会上，Xpeng Motors品牌公关经理李鹏程表示，截至目前，Xpeng Motors累计交付量已超过12000辆，其中80%以上是C端用户。他不禁感慨:“这才是Xpeng汽车持续向上发展的源泉。”对于未来，Xpeng Motors显然还是看重C端市场。在一次公开演讲中，表示，未来将重点突破C端电动车市场。担心C端，强调C端，抢C端，小鹏似乎更看重真实消费者的数量，而不是整体销量。从某种角度来说，这样的担心和焦虑，可能也来自于一个中国汽车人的责任和担当。热身:抱团发展何是个棱角分明的人。在新势力刚刚兴起的那几年，“diss”是他的常规操作。作为媒体经常比较的对象，李斌的蔚来首当其冲。李斌的高调是众所周知的。为了让更多精英知道并记住蔚来，李斌花了大价钱，将体验店的地址选在了北京王府井、上海中心、深圳平安金融中心等顶级地段。据统计，仅北京的体验店租金一年就高达8000万元。对于这样的行为，何只说了一句“Xpeng Motors 2017年花的钱那么少，我都不好意思说出来。新总部的租金很便宜，每天只要1元/平方米。”显然这里面有东西。2018年，被贾跃亭忽悠之后，外界都在等待新势力真正的量产车。李斌第一个站出来说一万台方正ES8就要d……我在国庆节期间出生的。这很快成为何朋友圈的话题。2018年7月底，何发文称，“新车公司首款车最好只交付内部和少数用户，做中间改革腾出时间和空间来大幅提升质量和平台体系(尤其是后者，真的很难)；没有人能交付一万台，我们必须努力实现我们所说的，这样我们才能更可持续地发展。”虽然没有名字，但字里行间，都表明这段话的主语是魏莱。随后，的“影响不大”的回应迅速得到了何的反馈。他又一次发朋友圈说:“我就这一把，等年底看结果吧(我觉得我一定会赢，呵呵，谢谢李斌的礼物)。来吧，李斌。”虽然何肖鹏最后没赢，还强调“我跟李斌打，我们要把质量做得更好”，但他时不时“开杠”的行为还是让人印象深刻。然而2019年，这部“相爱相杀”的剧并没有朝着预期的剧情发展，而是来了个180度大转弯。12月11日，Xpeng汽车与蔚来汽车宣布达成充电网络合作。小鹏超级充电桩正式接入NIO Power充电地图。小鹏车主可以通过Xpeng Motors App启动蔚来超级充电桩，还可以免费获得蔚来充电服务。在这个异常寒冷的冬天，作为新生力量中最受关注的两个人，他们开始抱团取暖。这不是没有预兆的。当爆款文章《2019年最差男人魏斌》火遍社交平台时，何一改往日的“火爆”，在微博上转载并表示，“作为朋友和同事，还挺兄弟的！”语气中充满了温暖。

虽然未来双方是否会有进一步的合作还是未知数，是化敌为友，还是老友重逢，但在这个困难时期，何显然已经从“朋友圈”尝到了甜头。此前，11月13日，Xpeng Motors正式宣布成功签署总额4亿美元的C轮融资。在融资失败的消息不断传出的当下，小鹏的成功显得尤为难得，这也让这个略显低迷的行业为之一振。制造这场“地震”的人是何的老朋友雷军，何和雷军的关系可以追溯到13年前。2006年，在何肖鹏创办UC两年后，他得到了雷军的投资..如果说这只是初次相识，那么两年后，雷军亲自进入UC并担任董事长，为他们日后的合作和牵手打下了坚实的基础。2014年，Xpeng Motors成立。当时，雷军以小米公司董事长的身份参与了其天使轮融资。不止如此，今年9月24日，在小米5G新品发布会上，雷军当场宣布小米集团将与肖鹏汽车开展深度合作，并透露小米9 Pro 5G将通过NFC功能充当“车钥匙”，有望率先登陆Xpeng Motors高端智能轿跑P7。从“第一桶金”到“车钥匙”，再到战略投资伙伴，似乎Xpeng汽车的每一步发展都离不开雷军的帮助。或许正是在这种潜移默化的影响下，Xpeng Motors成为了外界所说的“互联网汽车界的小米手机”。我们也不知道小米和汽车界的“小米”未来能为C端用户创造什么惊喜，但有一点可以肯定，在这个传统新能源汽车公司到处都在哭的时刻，因为有了这些兄弟，作为新生力量的一员，小鹏的日子好过了很多。在何看来，在第十届全球新能源汽车大会上，“C+融资进行中”的字眼显然更有底气。

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