专访肖勇：依靠极致的产品力和服务赢得市场

12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京召开。

以下是采访记录。没有改变肖勇的愿望，第一个电网被部分删除。媒体:您之前提到，今年的市场销量是保证4万辆，争取5万辆。从目前的数据来看，1-11月大概有3万辆左右，12月也快过去了。今年新能源汽车销量怎么样？你达到你之前设定的目标了吗？肖勇:今年，我们仍然非常有信心实现年初确定的目标。广汽新能源1-11月应该卖了3.36万辆左右，11月已经到了6300辆左右。我们的目标是在12月达到8000辆左右。今年4万辆的目标，甚至略超，应该问题不大。众所周知，6月25日新能源补贴新政后，新能源汽车整体销量持续大幅下滑，但广汽新能源在7-11月期间依然实现了逆市持续增长。我们的产品和服务与我们的成功有很大关系。更重要的是，广汽新能源去年预判补贴可能大幅下降，所以今年调整了相关产品的节奏。4月27日，Aion S正式上市，广汽新能源仅用了半年时间，销量就比去年翻了一番。这说明，任何时候，一个有科技魅力的产品，有竞争力的产品，都是锚定的针，压舱石。另外，GE3机型虽然不再是主打产品，但依然保持了较高的产品口碑，我们也有意识地对这款机型进行了升级，并于今年11月重新销售。就像今天第一电动安排的“重新定义汽车”的研讨会，我们会发现，在重新定义汽车的过程中，我们始终认为两个维度非常重要，技术魅力和成本。如果抓不住这两点，在未来的竞争中基本可以投降。媒体:Aion S今年表现真的很好。在这样的市场环境下，能取得这样的成绩。这款车本身或者广汽新能源的核心竞争力是什么？肖勇:极致的产品实力和魅力，然后才是服务。未来3-5年，在补贴完全下降后，新能源车和燃油车将不得不在市场上进行面对面的竞争。这个时候你会发现，客户群体分为两类，一类是行业客户，也就是常说的to B客户，一类是To C客户，也就是家庭客户。第一，行业客户很简单，看成本，不管是轿车还是出租车，希望纯电车全生命周期的成本比燃油车便宜。目前纯电动车的价格比燃油车贵，而且贵很多。优点是使用成本低，维护成本低。所以5年50万后，你会发现行业客户肯定会毫不犹豫的选择纯电动车。北京现在电一度1.6元，纯电车使用成本0.2元/公里，燃油车都是0.6元/公里。50万公里算下来，已经少了10万。所以行业客户会毫不犹豫的选择新能源汽车，这是由它的使用成本和维护决定的。第二，家庭客户分为两个子类别。一类是刚需客户，如北京、上海、广州限购，选择新能源汽车是因为政策的影响。另一种是尝鲜者，家里有燃油车，想有电动车。这两类客户的共同需求是产品必须充满科技魅力，所以我们要用极致的产品力和服务打动他，让他不管什么原因都选择新能源汽车，然后选择新能源汽车，这样你就成功了。因为，他走不了，回不去，也不想开燃油车。不管你是刚需客户还是尝鲜客户，都不能只靠成本来打动客户，因为……个人用户没有足够的里程去感受充电和燃油之间的成本，因为每公里的差异要靠里程来体现优势。所以这些个人用户真的觉得买一辆纯电动车比燃油车贵很多。我该怎么办？我们要用极致的魅力打动用户。新能源车的自然静音性和加速性比燃油车好，还要解决里程焦虑。充电500或600公里后，里程焦虑就解决了。另外，充电便利性的问题只能靠政府和企业来推动，汽车厂商很难解决这个问题。所以很简单，就是把纯电动车的魅力发挥出来，科技的魅力发挥出来，驱动系统比传统燃油车要好。让我们以智能手机为例。智能手机初期比传统手机贵很多，但智能手机最终会因为功能强大而取代传统手机。每个人都可以用智能手机上网，处理电子邮件，甚至玩游戏。你觉得你现在离不开它吗？如果我们现在还对新能源汽车持怀疑态度，那不是大家的问题，而是我们做新能源汽车行业的问题，因为我们还没有推出一款产品做到极致，让别人觉得在任何条件下都能打动用户。这就是新能源汽车进入to C的拐点到来的时候。我们预计这个时间在2021-2022年。最近3-5年，行业客户一定是新能源汽车的一大细分市场，因为尝到了甜头，他会毫不犹豫的选择新能源汽车，因为低成本的优势发挥出来了。走进家，既要有极致的产品魅力、科技魅力、智能驾驶魅力，也要有极致的加速性和操控性。Aion LX平均售价30万。所有买这款车的客户都会拿它和百万级燃油车比较，因为它的百公里加速达到了3.9秒。没有百万级燃油车能达到这个水平吗？要把电动车的自然魅力发挥到极致，打消他们的顾虑，比如续航里程焦虑、辐射焦虑、安全焦虑等等。对任何新事物的肯定，都会经历从怀疑到认知，最后到接受，甚至到喜爱和离不开的阶段。我坚信智能新能源汽车是未来的大势所趋，这个趋势是不可逆转的，但是我们需要思考应该如何加快这个进程。所以广汽新能源的品牌定位很简单，就是祖辈的科技享受。说起来容易做起来难。领先一步享受科技的代表永远领先，不是一时，而是时刻保持领先，每一步都是保持领先。我坚信新能源汽车行业会出现智能手机取代传统手机的爆发点。媒体:除了燃油车，合资甚至特斯拉的新能源车可能对广汽新能源尤其是特斯拉的国产化构成更大威胁。Model 3已经降到30多万了。你觉得这个比赛怎么样？肖勇:不客气。我觉得特斯拉国产化是好事。首先，中国的消费者需要启蒙。我们一直在谈论制造智能新能源汽车，但消费者仍然持怀疑态度。现在特斯拉、奔驰、宝马、大众都来了，这是好事，证明了新能源汽车确实是未来的方向。从这个角度来说，共同拓展纯电动车市场，坚定普通人选择纯电动车的决心，才是我们的友军。我认为这是一件好事。第二，要更加自信。特斯拉的到来不一定是坏事。它的迷雾拨开，神话破碎，并非高不可攀。也就是说，国产之后，揭开了神秘的面纱。与我们的Aion LX相比，ModelX的NEDC续航时间为575公里，我们的为650公里。电动车的终极性能就是加速性能。ModelX加速4.6秒，Aion LX加速3.9秒，真正进入超跑俱乐部。在智能驾驶方面，特斯拉的智能驾驶系统可以视为L2.5，我们现在已经实现了L3级自动驾驶的量产，但一些国家法律法规……ns不允许这些功能，所以暂时不能开放。回过头来看，我们一直领先于特斯拉。我们还是要有点自信。我们已经走在世界前列，可以生产世界一流的产品。因此，我们不能保持怀疑。特斯拉是一个值得尊敬的对手和行业标杆，这一点我们都不得不承认，但这绝对不是一个无法打破的神话。如果有，今天还有华为和三星吗？苹果是智能手机的鼻祖。所有人都认为苹果是经典，无法超越。为什么苹果是当今世界第三智能手机？第一是三星，第二是华为，第三是苹果，说明大家都可以超越它作为一个标杆，这个标杆不是不可逾越的。我觉得在中国汽车产业，尤其是未来智能汽车产业的前夜，我们应该有一些勇气。我们已经在一些领域领先了，所以我们会坚定地继续下去。我们必须坚信，中国品牌能够与全球智能纯电动汽车巨头特斯拉抗衡。中国其他企业成功了，可以和特斯拉在世界上竞争，你不觉得骄傲吗？纯电动汽车给了我们一个机会，尤其是智能纯电动汽车给了我们一个机会。大家站在同一起跑线上，我们甚至在一些技术领域已经站在了世界的最前沿。比如我们的电池，电池管理BMS技术和三合一电机技术，Aion LX配备了全球首个深度集成的三合一计量系统，真正做到了电机、电控、插电一体化。它不仅重量轻，而且提高了效率，降低了功耗。这台电机相当于传统燃油车中的变速箱，由日本电气株式会社联合生产，我们真正打造了世界上第一台深度集成的三合一电机。媒体:现在新能源行业已经五年多了，整个市场感觉比较低迷。作为参与者，你认为这个行业明年会变好吗？销量是上升还是下降？我们确实需要信心，但是这个行业的信心，或者更好的行业的希望在哪里呢？今年广汽新能源做的特别好，包括Aion LX和AION S，如果提建议，明年企业应该怎么做才能迎接更大的挑战？毕竟明年补贴会进一步下降。肖勇:总结一下，政策是介绍给个人的，个人是指各种品牌。第一，提供给你的政策是为了减轻企业的成本压力。但当政策退出后，如果成本与燃油车不具备合理的竞争力，就应该淘汰。第二，用户是被“逼”去买纯电动汽车的，如果你的产品真的不能打动他，以后就会被用户抛弃。只有解决了这两个问题，你才会在未来的市场竞争中立于不败之地，这就是技术和成本的竞争力。明年很简单。中国车市，尤其是新能源车市，跟政策有很大关系，明年补贴退出影响不大。如果国家部委对新能源汽车承诺的基础设施，比如充电桩的建设，路权的开放，以及智慧停车和高速公路交通的优惠政策，我觉得明年新能源汽车会迎来爆发和增长。如果这些基础设施不落地，我觉得明年新能源车可能还会维持。要想在未来竞争，就必须提供具有极致科技魅力和竞争成本的产品和服务。什么是有竞争力的成本？个人认为比同级别燃油车贵10%-20%。比如一辆10万元的车，同级别的纯电动车能卖到12万左右，比较合理，有竞争力。我们分析过客户群，客户群认为12万元可以接受。他一年能省下这两万块钱。如果一年油费和充电差两万公里，他差不多能省一万块油费。另外保养，一辆燃油车，一年怎么保养四次，几千块钱，纯电动车基本不需要保养，有可能省1.5万元到2万元。客户会觉得，把第一年攒的钱拿出来，用更多的钱买这辆车，是可以接受的。第二年攒的钱是我的，我不能再给你贡献了。又过了八个……ars和十年的发展，纯电动车比燃油车便宜或者相当，不用说了，不用来拜访我。我们都去外面排队买电动车吧。媒体:比如你刚才说的成本，高出10%-20%。我会和电池专家谈谈。比如当代Amperex科技有限公司，523电池可能一元左右，国家目标明年达到一元以内，2023年七毛钱，可以和燃油车比。现在整体燃油车还是比它低7-10万。如何看待电池成本降低带来的变化，是否会促进更多消费者接受期的缩短？肖勇:就像我刚才说的，当我们生产这种产品时，消费者会蜂拥而至，这肯定会缩短时间。但是，我认为电池是一个重要环节，甚至是关键环节。单纯依靠电池来降低成本不太现实。现在很多技术路线还在从油改电。我觉得是死路一条，成本会遇到瓶颈，做不了。要降低纯电动汽车的成本，只有纯电动平台。大众、丰田都开始做纯电动平台了，广汽新能源就更不用说了。2017年，我们推出了第一代纯电动平台GE3，Aion LX是第二代纯电动平台。我们已经领先了。这个时候一定要坚定的走下去，不要让别人攻击几句就回去，那我们就被别人忽悠了。我们坚决坚持纯电专属平台，绝对不会从油换电路线。媒体:Aion系列我们目前已经看到两款，明年还会推出两款。那两款车也是这个平台推出的吗？肖勇:我们有两个纯电专属平台，一个平台C，一个平台A，未来计划分别推出两款，也就是说接下来会推出4-5款。Aion S和Aion LX是两个平台，不是一个平台。如果是平台的话，成本会高的难以接受，Aion S肯定接受不了Aion LX这么大的平台。一个是2.75轴距，一个是2.92轴距，轴距差别挺大的。12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京召开。

以下是采访记录。没有改变肖勇的愿望，第一个电网被部分删除。媒体:您之前提到，今年的市场销量是保证4万辆，争取5万辆。从目前的数据来看，1-11月大概有3万辆左右，12月也快过去了。今年新能源汽车销量怎么样？你达到你之前设定的目标了吗？肖勇:今年，我们仍然非常有信心实现年初确定的目标。广汽新能源1-11月应该卖了3.36万辆左右，11月已经到了6300辆左右。我们的目标是在12月达到8000辆左右。今年4万辆的目标，甚至略超，应该问题不大。众所周知，6月25日新能源补贴新政后，新能源汽车整体销量持续大幅下滑，但广汽新能源在7-11月期间依然实现了逆市持续增长。我们的产品和服务与我们的成功有很大关系。更重要的是，广汽新能源去年预判补贴可能大幅下降，所以今年调整了相关产品的节奏。4月27日，Aion S正式上市，广汽新能源仅用了半年时间，销量就比去年翻了一番。这说明，任何时候，一个有科技魅力的产品，有竞争力的产品，都是锚定的针，压舱石。另外，GE3机型虽然不再是主打产品，但依然保持了较高的产品口碑，我们也有意识地对这款机型进行了升级，并于今年11月重新销售。就像今天第一电动安排的“重新定义汽车”的研讨会，我们会发现，在重新定义汽车的过程中，我们始终认为两个维度非常重要，技术魅力和成本。如果我们抓不到这些……o物，在以后的竞争中基本可以投降。媒体:Aion S今年表现真的很好。在这样的市场环境下，能取得这样的成绩。这款车本身或者广汽新能源的核心竞争力是什么？肖勇:极致的产品实力和魅力，然后才是服务。未来3-5年，在补贴完全下降后，新能源车和燃油车将不得不在市场上进行面对面的竞争。这个时候你会发现，客户群体分为两类，一类是行业客户，也就是常说的to B客户，一类是To C客户，也就是家庭客户。第一，行业客户很简单，看成本，不管是轿车还是出租车，希望纯电车全生命周期的成本比燃油车便宜。目前纯电动车的价格比燃油车贵，而且贵很多。优点是使用成本低，维护成本低。所以5年50万后，你会发现行业客户肯定会毫不犹豫的选择纯电动车。北京现在电一度1.6元，纯电车使用成本0.2元/公里，燃油车都是0.6元/公里。50万公里算下来，已经少了10万。所以行业客户会毫不犹豫的选择新能源汽车，这是由它的使用成本和维护决定的。第二，家庭客户分为两个子类别。一类是刚需客户，如北京、上海、广州限购，选择新能源汽车是因为政策的影响。另一种是尝鲜者，家里有燃油车，想有电动车。这两类客户的共同需求是产品必须充满科技魅力，所以我们要用极致的产品力和服务打动他，让他不管什么原因都选择新能源汽车，然后选择新能源汽车，这样你就成功了。因为，他走不了，回不去，也不想开燃油车。无论是刚需客户还是尝鲜客户，都不能只靠成本来打动客户，因为个人用户没有足够的里程来感受充电和燃油之间的成本，因为每公里的差异要靠里程来体现优势。所以这些个人用户真的觉得买一辆纯电动车比燃油车贵很多。我该怎么办？我们要用极致的魅力打动用户。新能源车的自然静音性和加速性比燃油车好，还要解决里程焦虑。充电500或600公里后，里程焦虑就解决了。另外，充电便利性的问题只能靠政府和企业来推动，汽车厂商很难解决这个问题。所以很简单，就是把纯电动车的魅力发挥出来，科技的魅力发挥出来，驱动系统比传统燃油车要好。让我们以智能手机为例。智能手机初期比传统手机贵很多，但智能手机最终会因为功能强大而取代传统手机。每个人都可以用智能手机上网，处理电子邮件，甚至玩游戏。你觉得你现在离不开它吗？如果我们现在还对新能源汽车持怀疑态度，那不是大家的问题，而是我们做新能源汽车行业的问题，因为我们还没有推出一款产品做到极致，让别人觉得在任何条件下都能打动用户。这就是新能源汽车进入to C的拐点到来的时候。我们预计这个时间在2021-2022年。最近3-5年，行业客户一定是新能源汽车的一大细分市场，因为尝到了甜头，他会毫不犹豫的选择新能源汽车，因为低成本的优势发挥出来了。走进家，既要有极致的产品魅力、科技魅力、智能驾驶魅力，也要有极致的加速性和操控性。Aion LX平均售价30万。所有买这款车的客户都会拿它和百万级燃油车比较，因为它的百公里加速达到了3.9秒。没有百万级燃油车能达到这个水平吗？我们应该把电动车的自然魅力发挥到极致，打消他们的顾虑，比如cr……唱歌范围焦虑，辐射焦虑，安全焦虑等等。对任何新事物的肯定，都会经历从怀疑到认知，最后到接受，甚至到喜爱和离不开的阶段。我坚信智能新能源汽车是未来的大势所趋，这个趋势是不可逆转的，但是我们需要思考应该如何加快这个进程。所以广汽新能源的品牌定位很简单，就是祖辈的科技享受。说起来容易做起来难。领先一步享受科技的代表永远领先，不是一时，而是时刻保持领先，每一步都是保持领先。我坚信新能源汽车行业会出现智能手机取代传统手机的爆发点。媒体:除了燃油车，合资甚至特斯拉的新能源车可能对广汽新能源尤其是特斯拉的国产化构成更大威胁。Model 3已经降到30多万了。你觉得这个比赛怎么样？肖勇:不客气。我觉得特斯拉国产化是好事。首先，中国的消费者需要启蒙。我们一直在谈论制造智能新能源汽车，但消费者仍然持怀疑态度。现在特斯拉、奔驰、宝马、大众都来了，这是好事，证明了新能源汽车确实是未来的方向。从这个角度来说，共同拓展纯电动车市场，坚定普通人选择纯电动车的决心，才是我们的友军。我认为这是一件好事。第二，要更加自信。特斯拉的到来不一定是坏事。它的迷雾拨开，神话破碎，并非高不可攀。也就是说，国产之后，揭开了神秘的面纱。与我们的Aion LX相比，ModelX的NEDC续航时间为575公里，我们的为650公里。电动车的终极性能就是加速性能。ModelX加速4.6秒，Aion LX加速3.9秒，真正进入超跑俱乐部。智能驾驶方面，特斯拉的智能驾驶系统可以算是L2.5，我们现在已经实现了L3级别自动驾驶的量产，但是国家部分法律法规不允许这些功能，所以暂时还不能开放。回过头来看，我们一直领先于特斯拉。我们还是要有点自信。我们已经走在世界前列，可以生产世界一流的产品。因此，我们不能保持怀疑。特斯拉是一个值得尊敬的对手和行业标杆，这一点我们都不得不承认，但这绝对不是一个无法打破的神话。如果有，今天还有华为和三星吗？苹果是智能手机的鼻祖。所有人都认为苹果是经典，无法超越。为什么苹果是当今世界第三智能手机？第一是三星，第二是华为，第三是苹果，说明大家都可以超越它作为标杆，而且这个标杆不是不可逾越的。我觉得在中国汽车产业，尤其是未来智能汽车产业的前夜，我们应该有一些勇气。我们已经在一些领域领先了，所以我们会坚定地继续下去。我们必须坚信，中国品牌能够与全球智能纯电动汽车巨头特斯拉抗衡。中国其他企业成功了，可以和特斯拉在世界上竞争，你不觉得骄傲吗？纯电动汽车给了我们一个机会，尤其是智能纯电动汽车给了我们一个机会。大家站在同一起跑线上，我们甚至在一些技术领域已经站在了世界的最前沿。比如我们的电池，电池管理BMS技术和三合一电机技术，Aion LX配备了全球首个深度集成的三合一计量系统，真正做到了电机、电控、插电一体化。它不仅重量轻，而且提高了效率，降低了功耗。这台电机相当于传统燃油车中的变速箱，由日本电气株式会社联合生产，我们真正打造了世界上第一台深度集成的三合一电机。媒体:现在新能源行业已经五年多了，整个市场感觉比较低迷。作为参与者，你认为这个行业明年会变好吗？销量是上升还是下降？我们确实需要信心，但是这个行业的信心，或者更好的行业的希望在哪里呢？今年广汽新能源做的特别好，包括Aion LX和AION S，如果提建议，明年企业该怎么做才能迎接更大的挑战……？毕竟明年补贴会进一步下降。肖勇:总结一下，政策是介绍给个人的，个人是指各种品牌。第一，提供给你的政策是为了减轻企业的成本压力。但当政策退出后，如果成本与燃油车不具备合理的竞争力，就应该淘汰。第二，用户是被“逼”去买纯电动汽车的，如果你的产品真的不能打动他，以后就会被用户抛弃。只有解决了这两个问题，你才会在未来的市场竞争中立于不败之地，这就是技术和成本的竞争力。明年很简单。中国车市，尤其是新能源车市，跟政策有很大关系，明年补贴退出影响不大。如果国家部委对新能源汽车承诺的基础设施，比如充电桩的建设，路权的开放，以及智慧停车和高速公路交通的优惠政策，我觉得明年新能源汽车会迎来爆发和增长。如果这些基础设施不落地，我觉得明年新能源车可能还会维持。要想在未来竞争，就必须提供具有极致科技魅力和竞争成本的产品和服务。什么是有竞争力的成本？个人认为比同级别燃油车贵10%-20%。比如一辆10万元的车，同级别的纯电动车能卖到12万左右，比较合理，有竞争力。我们分析过客户群，客户群认为12万元可以接受。他一年能省下这两万块钱。如果一年油费和充电差两万公里，他差不多能省一万块油费。另外保养，一辆燃油车，一年怎么保养四次，几千块钱，纯电动车基本不需要保养，有可能省1.5万元到2万元。客户会觉得，把第一年攒的钱拿出来，用更多的钱买这辆车，是可以接受的。第二年攒的钱是我的，我不能再给你贡献了。再经过八年十年的发展，纯电动汽车比燃油汽车便宜或者相当，那就不用说了，你不用来拜访我。我们都去外面排队买电动车吧。媒体:比如你刚才说的成本，高出10%-20%。我会和电池专家谈谈。比如当代Amperex科技有限公司，523电池可能一元左右，国家目标明年达到一元以内，2023年七毛钱，可以和燃油车比。现在整体燃油车还是比它低7-10万。如何看待电池成本降低带来的变化，是否会促进更多消费者接受期的缩短？肖勇:就像我刚才说的，当我们生产这种产品时，消费者会蜂拥而至，这肯定会缩短时间。但是，我认为电池是一个重要环节，甚至是关键环节。单纯依靠电池来降低成本不太现实。现在很多技术路线还在从油改电。我觉得是死路一条，成本会遇到瓶颈，做不了。要降低纯电动汽车的成本，只有纯电动平台。大众、丰田都开始做纯电动平台了，广汽新能源就更不用说了。2017年，我们推出了第一代纯电动平台GE3，Aion LX是第二代纯电动平台。我们已经领先了。这个时候一定要坚定的走下去，不要让别人攻击几句就回去，那我们就被别人忽悠了。我们坚决坚持纯电专属平台，绝对不会从油换电路线。媒体:Aion系列我们目前已经看到两款，明年还会推出两款。那两款车也是这个平台推出的吗？肖勇:我们有两个纯电专属平台，一个平台C，一个平台A，未来计划分别推出两款，也就是说接下来会推出4-5款。Aion S和Aion LX是两个平台，不是一个平台。如果是平台的话，成本会高的难以接受，Aion S肯定接受不了Aion LX这么大的平台。一个是2.75轴距，一个是2.92轴距，轴距差别挺大的。经过几年的发展，中国已经成为最大的……全球新能源汽车市场。但相对于竞争激烈的燃油车，新能源市场还没有完全细分。部分细分市场仍有空白，产品缺乏。京EU7定位的纯电动b级车市场就是这样一片未开垦的处女地，寻求品牌提升的京牌也正需要一款更加精致高端的车型。所以EU7作为品牌的旗舰，可谓恰逢其时。

尺寸和价格无与伦比，空间优势明显。作为目前市场上为数不多的纯电动b级车，京EU7充分展示了其空间优势。车身尺寸方面，京EU7的长宽高分别为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm。

对比其他价格相近的纯电动汽车产品，如秦pro ev的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2750mm，Aion S的长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2700。京EU7的跨越式尺寸带来了空间上的压倒性优势，保证了乘客的舒适性。

北京-EU7的驾驶座位置可以大范围调节，可以随意选择自己习惯的姿势，头部空间充足。座椅内部填充物柔软，侧向支撑到位。后排的表现也值得称赞。靠背很好的支撑了腰部，即使是长途驾驶，乘客也不会觉得累。

包罗万象的B级品质，智能三电系统有惊喜。京-EU7不仅在空间和尺寸上突飞猛进，在品质感和细节制作上也达到了b级车的水平。门板上部和整个中控台采用软塑料材质，并辅以缝线装饰，门把手和中央扶手箱处采用真皮包裹，使得EU7的内饰看起来精致而大气。把手处的储物格还配有钢琴烤漆面板，进一步提升了内饰质感。

北京-EU7配备打孔真皮座椅。整体做工精致，视觉效果和乘坐舒适性极佳。高配车型前排也有通风加热功能。车内环境方面，京-EU7搭载AQS空气净化智能空调，可实时监测空气中有害物质浓度，主动净化车内空气，保障车内乘客呼吸健康。

动力方面，京-EU7搭载了最大功率160kW，最大扭矩300N·m的永磁同步电机，0-100km/h加速时间8.4s，最高时速可达155 km/h，这样的性能对于一辆家庭中级车来说完全够用。

北京-EU7提供两种驾驶模式，即普通驾驶模式和运动驾驶模式。普通模式下动力输出会稍微轻松一些，驾驶起来会比较轻松，适合日常驾驶。在运动模式下，油门踏板的响应会变得更加积极，轻踩会有充足的动力，中后期加速能力也令人满意，每天超车都比较轻松。

底盘结构方面，前麦弗逊+后多连杆独立悬架更舒适。面对坑洼，小颠簸的分辨很到位，不会出现不必要的震动。即使以较快的速度通过减速带，悬架的压缩和回弹也比较平稳，通过车身后也没有不必要的振动，所以整体的乘坐感还是不错的。

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京-EU7采用容量为60.225kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程达到451km，足以满足cons的日常通勤需求……呃。与上一代相比，全新EMD3.0 Pro智能电控系统在体积、重量、能效三个方面进行了大幅优化，进一步提高了系统的运行效率。此外，EU7搭载IBTC智能仿生温控系统，轻松应对极寒高温，保持电池性能稳定，提高整车环境适应性。

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作为达尔文系统的首款B级车型，北京-EU7在智能科技方面的表现同样出色。该车配备了智能飞屏、智能AI语音交互、智能网联、智能驾驶辅助等功能。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸触摸液晶屏组成的双屏可以智能交互，中控屏幕上的导航、通话、多媒体等信息可以同步到仪表盘上。这样的设计可以让驾驶员的视线始终向前，不会分心，大大提高了驾驶安全性。在智能AI语音交互系统中，百度杜尔OS语义识别，知道你会更逗你。在智能驾驶辅助系统中，车道变换辅助、低速动态物体识别、盲点监测、360°全景影像等主动安全技术让驾驶变得更加轻松便捷。

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总结:北京-EU7与同级别竞争对手以及同价位其他车型相比，空间优势明显。同时它的整体质感也达到了一辆b级车应有的水准。价格方面，京-EU7也很有竞争力，补贴后的价格仅为15.99-17.59万元，与秦pro ev、Aion S、几何A等纯电动A级车的价格相差无几，再加上续航能力和品牌口碑的优势，可以说EU7是一款非常超值的车型。经过几年的发展，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。但相对于竞争激烈的燃油车，新能源市场还没有完全细分。部分细分市场仍有空白，产品缺乏。京EU7定位的纯电动b级车市场就是这样一片未开垦的处女地，寻求品牌提升的京牌也正需要一款更加精致高端的车型。所以EU7作为品牌的旗舰，可谓恰逢其时。

尺寸和价格无与伦比，空间优势明显。作为目前市场上为数不多的纯电动b级车，京EU7充分展示了其空间优势。车身尺寸方面，京EU7的长宽高分别为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm。

对比其他价格相近的纯电动汽车产品，如秦pro ev的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2750mm，Aion S的长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2700。京EU7的跨越式尺寸带来了空间上的压倒性优势，保证了乘客的舒适性。

北京-EU7的驾驶座位置可以大范围调节，可以随意选择自己习惯的姿势，头部空间充足。座椅内部填充物柔软，侧向支撑到位。后排的表现也值得称赞。靠背很好的支撑了腰部，即使是长途驾驶，乘客也不会觉得累。

包罗万象的B级品质，智能三电系统有惊喜。京-EU7不仅在空间和尺寸上突飞猛进，在品质感和细节制作上也达到了b级车的水平。门板上部和整个中控台采用软塑料材质，并辅以缝线装饰，门把手和中央扶手箱处采用真皮包裹，使得EU7的内饰看起来精致而大气。把手处的储物格还配有钢琴烤漆面板，进一步提升了内饰质感。

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北京-EU7配备打孔真皮座椅。整体做工精致，视觉效果和乘坐舒适性极佳。高配车型前排也有通风加热功能。车内环境方面，京-EU7搭载AQS空气净化智能空调，可实时监测空气中有害物质浓度，主动净化车内空气，保障车内乘客呼吸健康。

动力方面，京-EU7搭载了最大功率160kW，最大扭矩300N·m的永磁同步电机，0-100km/h加速时间8.4s，最高时速可达155 km/h，这样的性能对于一辆家庭中级车来说完全够用。

北京-EU7提供两种驾驶模式，即普通驾驶模式和运动驾驶模式。普通模式下动力输出会稍微轻松一些，驾驶起来会比较轻松，适合日常驾驶。在运动模式下，油门踏板的响应会变得更加积极，轻踩会有充足的动力，中后期加速能力也令人满意，每天超车都比较轻松。

底盘结构方面，前麦弗逊+后多连杆独立悬架更舒适。面对坑洼，小颠簸的分辨很到位，不会出现不必要的震动。即使以较快的速度通过减速带，悬架的压缩和回弹也比较平稳，通过车身后也没有不必要的振动，所以整体的乘坐感还是不错的。

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京-EU7采用容量为60.225kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程达到451km，足以满足消费者的日常通勤需求。与上一代相比，全新EMD3.0 Pro智能电控系统在体积、重量、能效三个方面进行了大幅优化，进一步提高了系统的运行效率。此外，EU7搭载IBTC智能仿生温控系统，轻松应对极寒高温，保持电池性能稳定，提高整车环境适应性。

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作为达尔文系统的首款B级车型，北京-EU7在智能科技方面的表现同样出色。该车配备了智能飞屏、智能AI语音交互、智能网联、智能驾驶辅助等功能。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸触摸液晶屏组成的双屏可以智能交互，中控屏幕上的导航、通话、多媒体等信息可以同步到仪表盘上。这样的设计可以让驾驶员的视线始终向前，不会分心，大大提高了驾驶安全性。在智能AI语音交互系统中，百度杜尔OS语义识别，知道你会更逗你。在智能驾驶辅助系统中，车道变换辅助、低速动态物体识别、盲点监测、360°全景影像等主动安全技术让驾驶变得更加轻松便捷。

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总结:北京-EU7与同级别竞争对手以及同价位其他车型相比，空间优势明显。同时它的整体质感也达到了一辆b级车应有的水准。价格方面，京-EU7也很有竞争力，补贴后的价格仅为15.99-17.59万元，与秦pro ev、Aion S、几何A等纯电动A级车的价格相差无几，再加上续航能力和品牌口碑的优势，可以说EU7是一款非常超值的车型。

标签：特斯拉北京大众奔驰宝马

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