城市配送场景下的自动驾驶落地

图片来自“123RF”。近日，据外媒报道，自动驾驶公司Nuro与沃尔玛达成合作关系。未来，Nuro的自动驾驶电动送货车将向休斯顿的沃尔玛顾客配送杂货。2019年2月11日，Nuro完成9.4亿美元融资，创下自动驾驶独立初创企业单轮融资纪录。对于其投资方软银视觉来说，除了押注无人驾驶载人场景，此次投资Nuro也是对无人驾驶装载场景的一次重注。在经历了近几年的火热之后，自动驾驶的投融资逐渐趋于冷静，而Nuro获得的巨额融资无疑让城市配送场景更受关注。内外因素造成了巨大的投资。从整体外部环境变化来看，城市配送场景变得越来越乐观。过去很多大力推动自动驾驶乘用车商业化的公司，进展都不如预期，行业开始更加关注低速、封闭/半封闭园区等更容易商业化的场景。同时，低速行驶对整个自动驾驶系统的性能要求较低，如雷达、AI算法芯片、线控底盘等。在安全方面，与有人值守不同，城市配送货物也更容易处理安全问题。行驶过程中遇到紧急情况，可以直接选择保护行人安全，赔上自己和货物。因为行车速度更安全，相关政策法规的监管也会更宽松。另一方面，城市配送场景下的市场规模巨大，增长潜力惊人。2018年，中国的快餐数量已经超过500亿元，市场对生鲜食品的外卖和即时配送也有很大的需求。随着配送需求的不断增加和人力配送成本的不断上升，自动驾驶的城市配送有着无限的想象空间。从Nuro本身来看，公司发展前景不错。首先，公司团队很有竞争力。Nuro的两位主要创始人是来自中国的朱家军和戴夫·弗格森。朱家军是谷歌无人驾驶团队的创始成员和总工程师，弗格森是谷歌计算机视觉小组的负责人，属于构成无人车“智能大脑”的必要技术。两种力量的结合，不得不让外界寄予厚望。其次，Nuro选择走软硬件一体化的路线，组建了自己的设计、R&D、制造和供应链团队，即除了打造自己的自动驾驶系统，还需要设计和定制自己的物流车。这种方法虽然难，但是可以掌握整个软硬件，无缝结合，提高效率。同时，由于细分领域清晰，公司在技术层面的研发发展迅速。2018年，Nuro已经与美国最大的生鲜零售商Kroger合作，为亚利桑那州凤凰城Kroger旗下超市Fry's Foods附近的顾客提供无人车送货服务。国内很难找到类似的独角兽。国外人力成本高，线下超市送货上门需求大。与Nuro所处的市场环境不同，国内对同类超市的需求并不多，但JD.COM、菜鸟等电商物流平台，顺丰、三通一达等快递公司，美团、达达等即时配送平台对自驾城市配送业务的需求最大，同时也进行了大力布局。阿里非常重视物流配送领域。在配送的最后一公里，无人驾驶汽车已经发展到第五代，从生产仓库到配送仓库的转移也已经用无人驾驶汽车投入试运营。同时，相信末端有特定低速场景的物流机器人和无人车可能会在一两年内落地。美团的无人配送车“邮袋”也获得了服务型电动自动驾驶轮式车辆的检测报告，并且是“认证”的。百度不能忽视分发市场诱人的发展前景，与Neolit等科技创业公司合作……c和知行开发无人物流车。这些商业巨头大多出于业务需求或战略需要，在城市配送场景下下足了功夫，采取自主研发、合作研发或战略投资的策略，以期在未来的商业应用中增强竞争优势。他们一方面资源丰富，另一方面手握大量实际落地场景的数据，所以大部分科技创业公司大概率会成为这些商业巨头的技术提供商，无法形成大型独角兽公司。实际落地需要多层配合完整的物流配送车辆。它不仅需要先进的自动驾驶技术提供商，还需要具备良好线控能力和完善电子电气架构的专业厂商。还需要有场景需求的公司配合。以实现技术和产品的不断迭代升级，共同推动行业的快速发展。未来，无人配送车还需要解决很多实际配送中的实际问题，比如无人值守收货时需要与终端快递柜配合，室内配送时需要解决坐电梯等问题。当所有环节都能顺利打通，自驾城市配送市场必然会迎来爆发式增长，给企业和社会带来明显的成本节约和效率提升。图片来自“123RF”。近日，据外媒报道，自动驾驶公司Nuro与沃尔玛达成合作关系。未来，Nuro的自动驾驶电动送货车将向休斯顿的沃尔玛顾客配送杂货。2019年2月11日，Nuro完成9.4亿美元融资，创下自动驾驶独立初创企业单轮融资纪录。对于其投资方软银视觉来说，除了押注无人驾驶载人场景，此次投资Nuro也是对无人驾驶装载场景的一次重注。在经历了近几年的火热之后，自动驾驶的投融资逐渐趋于冷静，而Nuro获得的巨额融资无疑让城市配送场景更受关注。内外因素造成了巨大的投资。从整体外部环境变化来看，城市配送场景变得越来越乐观。过去很多大力推动自动驾驶乘用车商业化的公司，进展都不如预期，行业开始更加关注低速、封闭/半封闭园区等更容易商业化的场景。同时，低速行驶对整个自动驾驶系统的性能要求较低，如雷达、AI算法芯片、线控底盘等。在安全方面，与有人值守不同，城市配送货物也更容易处理安全问题。行驶过程中遇到紧急情况，可以直接选择保护行人安全，赔上自己和货物。因为行车速度更安全，相关政策法规的监管也会更宽松。另一方面，城市配送场景下的市场规模巨大，增长潜力惊人。2018年，中国的快餐数量已经超过500亿元，市场对生鲜食品的外卖和即时配送也有很大的需求。随着配送需求的不断增加和人力配送成本的不断上升，自动驾驶的城市配送有着无限的想象空间。从Nuro本身来看，公司发展前景不错。首先，公司团队很有竞争力。Nuro的两位主要创始人是来自中国的朱家军和戴夫·弗格森。朱家军是谷歌无人驾驶团队的创始成员和总工程师，弗格森是谷歌计算机视觉小组的负责人，属于构成无人车“智能大脑”的必要技术。两种力量的结合，不得不让外界寄予厚望。其次，Nuro选择走软硬件一体化的路线，组建了自己的设计、R&D、制造和供应链团队，即除了打造自己的自动驾驶系统，还需要设计和定制自己的物流车。这种方法虽然难，但是可以掌握整个软硬件，无缝结合，提高效率。同时……，由于细分领域清晰，公司在技术层面的研发发展迅速。2018年，Nuro已经与美国最大的生鲜零售商Kroger合作，为亚利桑那州凤凰城Kroger旗下超市Fry's Foods附近的顾客提供无人车送货服务。国内很难找到类似的独角兽。国外人力成本高，线下超市送货上门需求大。与Nuro所处的市场环境不同，国内对同类超市的需求并不多，但JD.COM、菜鸟等电商物流平台，顺丰、三通一达等快递公司，美团、达达等即时配送平台对自驾城市配送业务的需求最大，同时也进行了大力布局。阿里非常重视物流配送领域。在配送的最后一公里，无人驾驶汽车已经发展到第五代，从生产仓库到配送仓库的转移也已经用无人驾驶汽车投入试运营。同时，相信末端有特定低速场景的物流机器人和无人车可能会在一两年内落地。美团的无人配送车“邮袋”也获得了服务型电动自动驾驶轮式车辆的检测报告，并且是“认证”的。百度不能忽视配送市场诱人的发展前景，与新石器、知行等科技创业公司合作开发无人物流车。这些商业巨头大多出于业务需求或战略需要，在城市配送场景下下足了功夫，采取自主研发、合作研发或战略投资的策略，以期在未来的商业应用中增强竞争优势。他们一方面资源丰富，另一方面手握大量实际落地场景的数据，所以大部分科技创业公司大概率会成为这些商业巨头的技术提供商，无法形成大型独角兽公司。实际落地需要多层配合完整的物流配送车辆。它不仅需要先进的自动驾驶技术提供商，还需要具备良好线控能力和完善电子电气架构的专业厂商。还需要有场景需求的公司配合。以实现技术和产品的不断迭代升级，共同推动行业的快速发展。未来，无人配送车还需要解决很多实际配送中的实际问题，比如无人值守收货时需要与终端快递柜配合，室内配送时需要解决坐电梯等问题。当所有环节都能顺利打通，自驾城市配送市场必然会迎来爆发式增长，给企业和社会带来明显的成本节约和效率提升。

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