2019盘点｜2020年，裁员浪潮将如何袭击中国汽车界？

编者按2020年在寒冬中缓缓到来。在去年补贴下降和市场负增长之后，今年市场将走向何方正成为最大的猜测。即日起，第一电动网将推出2019年年终盘点和2020年初展望系列，旨在通过一系列关键词对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统回顾和展望。2019年深冬的一天，国内某知名车企员工开始在办公室吐槽。这次的话题是公司的班车和停车场居然开始收费了。“现在车企都开始裁员了。我们不裁员。收公交费怎么了？你想要什么自行车？!"不幸的是，这是一个加深办公室友谊的时刻。不仅老板参与了，还留下了这么一句意味深长的话。的确，回顾2019年的汽车行业，“裁员”是无法回避的关键词之一。然而，过去一年的裁员主要发生在以BBA为首的世界顶级巨无霸汽车公司。2020年，会在中国车企大规模上演吗？

裁员潮来临，全球巨头车企也难以幸免。如果世界汽车放眼欧洲，那么德国一定是欧洲汽车世界的中心。作为大众集团和BBA汽车前三甲的德系，自然在此次裁员中起到了“表率”作用。2019年3月，大众汽车率先宣布裁员10%的管理人员，2023年前将有7000名员工被裁至退休。下半年，随着全球汽车市场的进一步恶化，排名前三的BBA公司不得不裁员瘦身。先是9月宝马集团宣布2022年前裁员5000-6000人；12月，戴姆勒和奥迪紧随其后，都表示要大量裁员，人数接近1万人。虽然具体的裁员名单尚未公布，但从目前已知的信息中不难看出，“高层”是德国企业在此轮裁员中的重灾区。大众和奥迪都已确认将精简公司管理团队。而这也透露出一个信息，在这个长期渐进的裁员计划中，大部分欧洲车企都选择了自上而下的方式。

相比略显谨慎的欧洲，美国车企表现出了更直接的一面。作为一家新造车公司的代表，特斯拉总是对市场更加敏感。2018年6月，马斯克宣布将美国公司裁员9%。仅仅7个月后，特斯拉开始了第二轮裁员，裁员3000人，占员工总数的7%。没有一个循序渐进的过程和漫长的缓冲期，特斯拉迅速瘦了两次。

不仅是15岁的特斯拉，还有111年历史的通用汽车。2018年11月，通用汽车宣布计划裁员1.4万人，并关闭全球7家加工厂，包括北美的5家和其他地区的两家。据不完全统计，2019年2月6日之前，通用汽车已经裁员4000人，截至3月，这一数字已经增长到8000人。同样是百年以上的福特，在裁员上也是极为果断。2019年5月，福特宣布将在全球范围内裁员7000人，其中包括2300名美国员工。对于这7000名员工，福特给出的最后期限是9月之前。随后，6月份，福特再次宣布将在欧洲裁员1.2万人，主要涉及小时工。这次给这一万名员工留了一年多，裁员将在2020年底前完成。7个月，近2万员工下岗，这样高效的工作速度，很有美国特色。与德国的谨慎和美国的迅速不同，日系车企的裁员更有“针对性”。自2019年以来，日产已经在1月份宣布了4次裁员，5月和7月两次，员工人数分别为700人、600人、4800人和12500人，目标是美国、西班牙和全球。从裁员的具体内容不难发现，日产想要摆脱利用率低的海外工厂，比如美国的密西西比工厂和西班牙的巴塞罗那工厂。同样，本田在2019年5月宣布裁员3500人，主要针对其在英国的工厂。

在经济寒冬中，决定哪里不砍，是日企奉行的原则。裁员浪潮登陆中国，追尾自主车企和造车新势力是重灾区。既然没有人能独善其身，那么在裁员浪潮席卷全球车企的时候，中国车企能幸免吗？2019年，这一切并没有发生，中国车市似乎真的成为了仅存的高地。到目前为止，除了过度扩张的蔚来宣布将全球员工从近10，000人削减至7，800人之外，没有任何公司透露出大幅裁员的迹象。但是2020年会怎么样呢？针对这个问题，第一电动网走访了国内几家车企的相关负责人。比亚迪汽车总经理助理杜表示:“不会裁员，但会有正常的竞争考核机制，优胜劣汰。每个业务部门都有KPI考核。”虽然由于补贴下降，比亚迪2019年下半年销量有所下降，但无论是与丰田合作，还是陆续向市场推出新车，都说明比亚迪仍在有条不紊地运营。

广汽新能源副总经理肖勇对2020年充满信心。“我们计划今年增长50%以上，因此我们将增加人员。”2017年7月成立至今，广汽只有Aion S、Aion LX、传祺GE3三款车型，但在这样的市场环境下，累计销量却实现了连续5个月的逆势增长。这个业绩哈……确实为今年的发展奠定了坚实的基础和信心。但是，也有人提出了不同的看法。“我认为裁员肯定会影响中国企业。从销量和利润数据来看，只有少数中国企业略好于合资企业，大部分还比较差，所以这是必然趋势。”一位大型车企高管对第一电气分析，“但中国企业，尤其是国企，也有一些特点。国内几大国企，除了搞自主品牌，也有自己的合资品牌给他们输血。虽然已经进入后合资时代，但他们家里应该还有余粮，所以可能会谨慎采取裁员措施。”同时，国企还肩负着特殊的属性，应该响应国家的号召，而其中首要的就是稳定就业。在这波浪潮中，国企还能撑下去，但民营自主品牌的日子就没那么好过了。“民营自主品牌可能会采取类似的措施，但我不认为这个措施纯粹是为了裁员。我也可能借此机会给自己瘦身，找到自己的方向和定位，对整个团队做一个调整。”老兵说:“我认为这是必要的。现阶段也可以算是一个休整期。”“所以要看如何申请裁员。你的目的是什么？如果是为了生存而裁员，我觉得可能需要一段时间观察。但如果你想调整自己，状态更好，还是有必要的。”另一位资深行业观察人士也持类似观点，他进一步做了这样的分析:“从市场角度来看，2018年中国汽车总销量为2808.1万辆，2019年的数据过几天就出来了，大概在2600万辆左右。所以，仅在2019年，中国汽车市场就至少会有200万的过剩产能。那么，2020年相应的富余人员会被裁掉吗？按照现在的市场，2020年，如果中国汽车的整体销量能和2019年持平就不错了。”但他认为，裁员很难普遍发生，因为各个车企的发展不一样。在国有车企和民营车企的掌门人，裁员是很难发生的。但是在私家车公司的尾巴，比如众泰、猎豹、海马等。，裁员很可能会大规模发生。在绝大多数造车新势力中，裁员也是大概率事件。电气化的浪潮势不可挡。正如他所说，席卷全球的裁员不仅是迫不得已，而且是不可抗拒的。在经济下行和电动化大潮的双重压力下，车企一方面不得不裁员控制成本，另一方面也必须加快向电动化转型。众所周知，汽车电动化的发展已经成为不可逆转的现实。

我们先来看一组政策时间点。2018年，希腊起草了国家能源和气候计划，计划2030年希腊电动汽车比例达到10%；2050年，欧盟政府计划实现零排放，拥有众多欧洲汽车品牌工厂的丹麦希望这一时间可以提前到2040年；2019年11月15日，哥伦比亚政府颁布法令，规定进口电动汽车关税税率降至0%，并取消进口配额限制，进口纯天然气动力汽车关税税率降至5%；2019年11月底，斯洛伐克经济部正式宣布，自12月17日起，斯洛伐克居民、企业和公共机构在购买纯电动或混合动力汽车时，可以向政府申请购车补贴。根据规定，补贴价格不得超过5万欧元，其中纯电动汽车和混合动力汽车的上限分别为8000欧元和5000欧元；除了上述新生儿政策，德国政府原定于2020年底结束的补贴政策也计划延长至2025年底。根据该政策，价格低于4万欧元的电动汽车补贴将增加50%，价格低于6.5万欧元的电动汽车补贴将增加25%，补贴金额由政府和车企各承担50%。就连我们的非洲兄弟坦桑尼亚为了环境优化也开始控制二手车进口，这足以说明在环境的压力下，未来新能源汽车的需求将是巨大的。经历了裁员和丢掉包袱的特斯拉，正以传统车企意想不到的速度飞速发展。2019年，特斯拉不仅以上半年15.8万辆的销量超越保时捷，还以近80.8万辆的销量超越比亚迪，成功登顶全球电动车销量冠军。或许正是因为它的努力，让老牌车企看到了新能源汽车背后更大的诱惑。因此，向电动化转型几乎是所有车企不可回避的选择。而“腾笼换鸟”只是这个转变中最大的一步。事实上，在这一波即将到来的浪潮中，这些已建立和强大的人仍然有很大的市场。毕竟除了特斯拉，已经布局电动产品的公司表现都不太好。比如已经确定即将停产的宝马i3和i8，2018年销量只有5100辆。就连5100辆的年销量也是值得骄傲的。毕竟相比外界熟知的宝马i3，很多车型甚至处于消费者的盲区。所以为了早点占领市场，各家车企都公布了电动车的时间表。通用汽车宣布，到2023年，将在全球推出20多款纯电动汽车。其中，中国是重要的市场。2020年前，通用将在中国市场投放10款新能源汽车，2023年将投放20款新能源汽车；到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下的绝大多数车型将在中国实现电气化。大众集团还表示，将在2025年前推出超过80款新型电动汽车，包括50款纯电动汽车和30款插电式混合动力汽车。到2030年，大众旗下的300多款车型将推出至少一款电动汽车。2025年似乎是各车企电动计划中的一个重要时间点。不仅仅是通用和大众集团，BBA也将在五年后与这座体育场相遇。奔驰表示，2025年前将推出10款EQ家族纯电动新车，届时纯电动新车将占品牌总销量的15%-25%；宝马计划到2025年新增25款新能源汽车，其中纯电动汽车12款，覆盖旗下所有品牌车型，预计销量占比也将达到15%-25%；相比之下，奥迪的进步更快。到2025年，公司计划推出30款电动汽车，占总销量的40%。之前没有发力的丰田也心照不宣的把时间节点定在了2025年。根据丰田公布的信息，该公司将于2020年开始在中国引入纯电动汽车。到2025年，丰田将在中国市场销售10款以上纯电动产品，实现全球电动车年销量550万辆。从这些数字不难猜测，也许2025年的中国将是电动汽车赛道的开端。中国汽车流通协会有形市场分会会长苏慧认为“5年期比较靠谱”。编者按2020年在寒冬中缓缓到来。在去年补贴下降和市场负增长之后，今年市场将走向何方正成为最大的猜测。即日起，第一电动网将推出2019年年终盘点和2020年初展望系列，旨在通过一系列关键词对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统回顾和展望。2019年深冬的一天，国内某知名车企员工开始在办公室吐槽。这次的话题是公司的班车和停车场居然开始收费了。“现在车企都开始裁员了。我们不裁员。收公交费怎么了？你想要什么自行车？!"不幸的是，这是一个加深办公室友谊的时刻。不仅老板参与了，还留下了这么一句意味深长的话。的确，回顾2019年的汽车行业，“裁员”是无法回避的关键词之一。然而，过去一年的裁员主要发生在以BBA为首的世界顶级巨无霸汽车公司。2020年，会在中国车企大规模上演吗？

裁员潮来临，全球巨头车企也难以幸免。如果世界汽车放眼欧洲，那么德国一定是欧洲汽车世界的中心。作为大众集团和BBA汽车前三甲的德系，自然在此次裁员中起到了“表率”作用。2019年3月，大众汽车率先宣布裁员10%的管理人员，2023年前将有7000名员工被裁至退休。下半年，随着全球汽车市场的进一步恶化，排名前三的BBA公司不得不裁员瘦身。先是9月宝马集团宣布2022年前裁员5000-6000人；12月，戴姆勒和奥迪紧随其后，都表示要大量裁员，人数接近1万人。虽然具体的裁员名单尚未公布，但从目前已知的信息中不难看出，“高层”是德国企业在此轮裁员中的重灾区。大众和奥迪都已确认将精简公司管理团队。而这也透露出一个信息，在这个长期渐进的裁员计划中，大部分欧洲车企都选择了自上而下的方式。

相比略显谨慎的欧洲，美国车企表现出了更直接的一面。作为一家新造车公司的代表，特斯拉对市场总是更加敏感。2018年6月，马斯克宣布将美国公司裁员9%。仅仅7个月后，特斯拉开始了第二轮裁员，裁员3000人，占员工总数的7%。没有一个循序渐进的过程和漫长的缓冲期，特斯拉迅速瘦了两次。

不仅是15岁的特斯拉，还有111年历史的通用汽车。2018年11月，通用汽车宣布计划裁员1.4万人，并关闭全球7家加工厂，包括北美的5家和其他地区的两家。据不完全统计，2019年2月6日之前，通用汽车已经裁员4000人，截至3月，这一数字已经增长到8000人。同样是百年以上的福特，在裁员上也是极为果断。2019年5月，福特宣布将在全球范围内裁员7000人，其中包括2300名美国员工。对于这7000名员工，福特给出的最后期限是9月之前。随后，6月份，福特再次宣布将在欧洲裁员1.2万人，主要涉及小时工。这次给这一万名员工留了一年多，裁员将在2020年底前完成。7个月，近2万员工下岗，这样高效的工作速度，很有美国特色。与德国的谨慎和美国的迅速不同，日系车企的裁员更有“针对性”。自2019年以来，日产已经在1月份宣布了4次裁员，5月和7月两次，员工人数分别为700人、600人、4800人和12500人，目标是美国、西班牙和全球。从裁员的具体内容不难发现，日产想要摆脱利用率低的海外工厂，比如美国的密西西比工厂和西班牙的巴塞罗那工厂。同样，本田在2019年5月宣布裁员3500人，主要针对其在英国的工厂。

在经济寒冬中，决定哪里不砍，是日企奉行的原则。裁员浪潮登陆中国，追尾自主车企和造车新势力是重灾区。既然没有人能独善其身，那么在裁员浪潮席卷全球车企的时候，中国车企能幸免吗？2019年，这一切并没有发生，中国车市似乎真的成为了仅存的高地。到目前为止，除了过度扩张的蔚来宣布将全球员工从近10，000人削减至7，800人之外，没有任何公司透露出大幅裁员的迹象。但是2020年会怎么样呢？针对这个问题，第一电动网走访了国内几家车企的相关负责人。比亚迪汽车总经理助理杜表示:“不会裁员，但会有正常的竞争考核机制，优胜劣汰。每个业务部门都有KPI考核。”虽然由于补贴下降，比亚迪2019年下半年销量有所下降，但无论是与丰田合作，还是陆续向市场推出新车，都说明比亚迪仍在有条不紊地运营。

广汽新能源副总经理肖勇对2020年充满信心。“我们计划今年增长50%以上，因此我们将增加人员。”2017年7月成立至今，广汽只有Aion S、Aion LX、传祺GE3三款车型，但在这样的市场环境下，累计销量却实现了连续5个月的逆势增长。这个业绩哈……确实为今年的发展奠定了坚实的基础和信心。但是，也有人提出了不同的看法。“我认为裁员肯定会影响中国企业。从销量和利润数据来看，只有少数中国企业略好于合资企业，大部分还比较差，所以这是必然趋势。”一位大型车企高管对第一电气分析，“但中国企业，尤其是国企，也有一些特点。国内几大国企，除了搞自主品牌，也有自己的合资品牌给他们输血。虽然已经进入后合资时代，但他们家里应该还有余粮，所以可能会谨慎采取裁员措施。”同时，国企还肩负着特殊的属性，应该响应国家的号召，而其中首要的就是稳定就业。在这波浪潮中，国企还能撑下去，但民营自主品牌的日子就没那么好过了。“民营自主品牌可能会采取类似的措施，但我不认为这个措施纯粹是为了裁员。我也可能借此机会给自己瘦身，找到自己的方向和定位，对整个团队做一个调整。”老兵说:“我认为这是必要的。现阶段也可以算是一个休整期。”“所以要看如何申请裁员。你的目的是什么？如果是为了生存而裁员，我觉得可能需要一段时间观察。但如果你想调整自己，状态更好，还是有必要的。”另一位资深行业观察人士也持类似观点，他进一步做了这样的分析:“从市场角度来看，2018年中国汽车总销量为2808.1万辆，2019年的数据过几天就出来了，大概在2600万辆左右。所以，仅在2019年，中国汽车市场就至少会有200万的过剩产能。那么，2020年相应的富余人员会被裁掉吗？按照现在的市场，2020年，如果中国汽车的整体销量能和2019年持平就不错了。”但他认为，裁员很难普遍发生，因为各个车企的发展不一样。在国有车企和民营车企的掌门人，裁员是很难发生的。但是在私家车公司的尾巴，比如众泰、猎豹、海马等。，裁员很可能会大规模发生。在绝大多数造车新势力中，裁员也是大概率事件。电气化的浪潮势不可挡。正如他所说，席卷全球的裁员不仅是迫不得已，而且是不可抗拒的。在经济下行和电动化大潮的双重压力下，车企一方面不得不裁员控制成本，另一方面也必须加快向电动化转型。众所周知，汽车电动化的发展已经成为不可逆转的现实。

我们先来看一组政策时间点。2018年，希腊起草了国家能源和气候计划，计划2030年希腊电动汽车比例达到10%；2050年，欧盟政府计划实现零排放，拥有众多欧洲汽车品牌工厂的丹麦希望这一时间可以提前到2040年；2019年11月15日，哥伦比亚政府颁布法令，规定进口电动汽车关税税率降至0%，并取消进口配额限制，进口纯天然气动力汽车关税税率降至5%；2019年11月底，斯洛伐克经济部正式宣布，自12月17日起，斯洛伐克居民、企业和公共机构在购买纯电动或混合动力汽车时，可以向政府申请购车补贴。根据规定，补贴价格不得超过5万欧元，其中纯电动汽车和混合动力汽车的上限分别为8000欧元和5000欧元；除了上述新生儿政策，德国政府原定于2020年底结束的补贴政策也计划延长至2025年底。根据该政策，价格低于4万欧元的电动汽车补贴将增加50%，价格低于6.5万欧元的电动汽车补贴将增加25%，补贴金额由政府和车企各承担50%。就连我们的非洲兄弟坦桑尼亚为了环境优化也开始控制二手车进口，这足以说明在环境的压力下，未来新能源汽车的需求将是巨大的。经历了裁员和丢掉包袱的特斯拉，正以传统车企意想不到的速度飞速发展。2019年，特斯拉不仅以上半年15.8万辆的销量超越保时捷，还以近80.8万辆的销量超越比亚迪，成功登顶全球电动车销量冠军。或许正是因为它的努力，让老牌车企看到了新能源汽车背后更大的诱惑。因此，向电动化转型几乎是所有车企不可回避的选择。而“腾笼换鸟”只是这个转变中最大的一步。事实上，在这一波即将到来的浪潮中，这些已经建立起来的强大的人仍然有很大的市场。毕竟除了特斯拉，已经布局电动产品的公司表现都不太好。比如已经确定即将停产的宝马i3和i8，2018年销量只有5100辆。就连5100辆的年销量也是值得骄傲的。毕竟相比外界熟知的宝马i3，很多车型甚至处于消费者的盲区。所以为了早点占领市场，各家车企都公布了电动车的时间表。通用汽车宣布，到2023年，将在全球推出20多款纯电动汽车。其中，中国是重要的市场。2020年前，通用将在中国市场投放10款新能源汽车，2023年将投放20款新能源汽车；到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下的绝大多数车型将在中国实现电气化。大众集团还表示，将在2025年前推出超过80款新型电动汽车，包括50款纯电动汽车和30款插电式混合动力汽车。到2030年，大众旗下的300多款车型将推出至少一款电动汽车。2025年似乎是各车企电动计划中的一个重要时间点。不仅仅是通用和大众集团，BBA也将在五年后与这座体育场相遇。奔驰表示，2025年前将推出10款EQ家族纯电动新车，届时纯电动新车将占品牌总销量的15%-25%；宝马计划到2025年新增25款新能源汽车，其中纯电动汽车12款，覆盖旗下所有品牌车型，预计销量占比也将达到15%-25%；相比之下，奥迪的进步更快。到2025年，公司计划推出30款电动汽车，占总销量的40%。之前没有发力的丰田也心照不宣的把时间节点定在了2025年。根据丰田公布的信息，该公司将于2020年开始在中国引入纯电动汽车。到2025年，丰田将在中国市场销售10款以上纯电动产品，实现全球电动车年销量550万辆。从这些数字不难猜测，也许2025年的中国将是电动汽车赛道的开端。中国汽车流通协会有形市场分会会长苏慧认为“5年期比较靠谱”。他分析，“由于汽车市场销量已经连续两年下滑，明年很可能会继续下滑。因此，在到2025年的五年时间里，中国汽车市场可能会由下滑转为高速增长。届时，中国汽车市场将进入稳定状态。”

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同时，2025年也是很多车企在中国发力的一年。对于强大竞争对手的涌入，苏慧认为届时中国汽车市场的调整将是巨大的，可能超出我们的预期。“新能源车企和传统能源车企合资比例将进一步放开，影响较大，需要中车企有一个缓冲期。”同时，他还预测，2025年新能源汽车保有量可能会达到800万到1000万辆，市场会更加活跃。他分析，“由于汽车市场销量已经连续两年下滑，明年很可能会继续下滑。因此，在到2025年的五年时间里，中国汽车市场可能会由下滑转为高速增长。届时，中国汽车市场将进入稳定状态。”

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同时，2025年也是很多车企在中国发力的一年。对于强大竞争对手的涌入，苏慧认为届时中国汽车市场的调整将是巨大的，可能超出我们的预期。“新能源车企和传统能源车企合资比例将进一步放开，影响较大，需要中车企有一个缓冲期。”同时，他还预测，2025年新能源汽车保有量可能会达到800万到1000万辆，市场会更加活跃。

标签：特斯拉大众宝马比亚迪丰田

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