目标锁定L2+和L4：采埃孚自动驾驶亮相CES

自动驾驶和自动驾驶是帮助未来交通更安全、更高效、更舒适的重要技术。在不同的应用场景下，市场需要各种解决方案:目前最有可能在乘用车领域广泛应用的是智能驾驶辅助功能，即L2+自动驾驶系统。相比之下，L4及以上的自动驾驶系统将可能应用于商用车和城市客运。ZF乘用车和商用车制造商的新订单也证实了这一点。在实现自动驾驶和自动驾驶的大规模应用方面，ZF是一个有吸引力的合作伙伴。ZF公司首席执行官Wolf-Henning Scheider在2020年国际消费电子展(CES 2020)上指出，“ZF有能力提供不同价格和性能水平的完整系统，并积极参与乘用车、商用车和工业技术相关应用的技术开发。”

ZF集团ZF公司首席执行官Wolf-Henning Scheider扩大了其广泛的产品组合，以满足几乎所有客户的技术需求。“通过ZF的coASSIST系统，我们开创了L2+系统，该系统在安全性和舒适性方面可与豪华车型媲美，并可应用于经济型车型，”Shied说。ZF获得辅助系统的第一份订单。ZF从一家著名的亚洲汽车制造商那里获得了一份重要订单，从2020年底开始为乘用车提供coASSIST L2+入门级系统。ZF的供应范围包括系统和软件开发，以及传感器技术和中央电子控制单元。通过将先进的传感器套件(包括摄像头和雷达)与中央控制单元相结合，可以实现自适应巡航控制、交通标志识别、变道辅助、车道保持辅助和交通拥堵辅助等功能。“对于乘用车，我们看到了L2+概念的最大潜力，它可以实现自动驾驶功能，并提供给所有驾驶员。”石的助手说:在该系统中，附加控制单元将辅助功能组合在一起，形成一个集成的强大智能驾驶辅助系统。与单一的驾驶辅助系统相比，互联功能的增加给驾驶者带来了更大的安全性和舒适性。目前，提高乘用车自动驾驶水平的主要挑战是系统成本高和监管不明确。

搭载ZF coASSIST L2+自动驾驶系统的样车可以以低于1000美元的价格为驾驶者提供出色的安全性和舒适性。该系统满足NCAP 2024年欧锦赛的测试要求，并能提供常用的L2+功能。该系统将于2020年底前与一家亚洲主流汽车制造商合作投产。届时将采用包括Mobileyeeeq在内的整套ZF系统，ZF率先推出的Gen21也将安装在该系统中。作为汽车集成系统的供应商，ZF提供全系列的L2+系统，包括:ZF Coassist，一个经济的L2+解决方案，可以帮助汽车满足欧NCAP的相关性能要求，同时，它采用了英特尔Mobileye公司的EyeQ技术，可以提供非常受欢迎的L2+高级驾驶辅助功能。ZF codrive-扩展了交通堵塞辅助和高速公路驾驶辅助的功能。Mobileye公司的EyeQ技术的360°环绕摄像头感应功能和数据处理能力，可以实现自主变道和超车。ZF coPILOT专为实现从L2+到L4自动驾驶的高级计算能力和处理能力的可扩展性而设计，并与英伟达联合开发。可以提供解放驾驶员手脚、自主变道超车、自主车库停车和路线学习等多种功能。，并配备了ZF的ProAI控制器。全自动驾驶商用车Shied继续说道:“就商用车而言，我们看到了客户对L4及更高级自动驾驶系统的强烈需求。”虽然自动驾驶乘用车在公共交通中的应用仍然依赖于法律法规，但在商用车领域，车辆已经可以在封闭区域或特定车道内以高级自动驾驶的模式运行。此外，车站无人运输或城市客运产生的系统成本可以在运营过程中快速摊销，为客户节约成本。基于……ZF ZF ProAI公司的percomputer目前正在为一家全球商用车制造商开发L4系统的电子控制单元(ECU)，计划于2024/25年上市。ZF成为软件解决方案提供商。ZF正在制定加速软件开发的政策:与微软的合作将使ZF能够提高信息技术企业在软件开发过程、方法和解决方案方面的速度和质量。在转型为软件驱动的旅行服务提供商后，ZF可以更有效地扩展其全球资源，同时，它可以更好地应对不断变化的客户需求。在合作中，ZF可以利用其Azure云服务和开发工具，而微软可以贡献其在敏捷软件开发方面积累的经验。在不久的将来，ZF将为汽车行业提供软件解决方案。“运输行业正在不断发生重大变化。这就是为什么ZF必须继续变革、发展和促进转型:我们必须能够用创新说服我们的客户，并让他们(最终是终端消费者)获得附加值。在未来，这还将包括越来越多的软件产品和服务，”Shied说。自动驾驶和自动驾驶是帮助未来交通更安全、更高效、更舒适的重要技术。在不同的应用场景下，市场需要各种解决方案:目前最有可能在乘用车领域广泛应用的是智能驾驶辅助功能，即L2+自动驾驶系统。相比之下，L4及以上的自动驾驶系统将可能应用于商用车和城市客运。ZF乘用车和商用车制造商的新订单也证实了这一点。在实现自动驾驶和自动驾驶的大规模应用方面，ZF是一个有吸引力的合作伙伴。ZF公司首席执行官Wolf-Henning Scheider在2020年国际消费电子展(CES 2020)上指出，“ZF有能力提供不同价格和性能水平的完整系统，并积极参与乘用车、商用车和工业技术相关应用的技术开发。”

ZF集团ZF公司首席执行官Wolf-Henning Scheider扩大了其广泛的产品组合，以满足几乎所有客户的技术需求。“通过ZF的coASSIST系统，我们开创了L2+系统，该系统在安全性和舒适性方面可与豪华车型媲美，并可应用于经济型车型，”Shied说。ZF获得辅助系统的第一份订单。ZF从一家著名的亚洲汽车制造商那里获得了一份重要订单，从2020年底开始为乘用车提供coASSIST L2+入门级系统。ZF的供应范围包括系统和软件开发，以及传感器技术和中央电子控制单元。通过将先进的传感器套件(包括摄像头和雷达)与中央控制单元相结合，可以实现自适应巡航控制、交通标志识别、变道辅助、车道保持辅助和交通拥堵辅助等功能。“对于乘用车，我们看到了L2+概念的最大潜力，它可以实现自动驾驶功能，并提供给所有驾驶员。”石的助手说:在该系统中，附加控制单元将辅助功能组合在一起，形成一个集成的强大智能驾驶辅助系统。与单一的驾驶辅助系统相比，互联功能的增加给驾驶者带来了更大的安全性和舒适性。目前，提高乘用车自动驾驶水平的主要挑战是系统成本高和监管不明确。

搭载ZF coASSIST L2+自动驾驶系统的样车可以以低于1000美元的价格为驾驶者提供出色的安全性和舒适性。该系统满足NCAP 2024年欧锦赛的测试要求，并能提供常用的L2+功能。该系统将于2020年底前与一家亚洲主流汽车制造商合作投产。届时将采用包括Mobileyeeeq在内的整套ZF系统，ZF率先推出的Gen21也将安装在该系统中。作为汽车集成系统的供应商，ZF提供全系列的L2+系统，包括:ZF Coassist，一个经济的L2+解决方案，可以帮助汽车满足欧NCAP的相关性能要求，同时，它采用了英特尔Mobileye公司的EyeQ技术，可以提供非常受欢迎的L2+高级驾驶辅助功能。ZF共同驱动-扩展……交通堵塞辅助和高速公路驾驶辅助的功能。Mobileye公司的EyeQ技术的360°环绕摄像头感应功能和数据处理能力，可以实现自主变道和超车。ZF coPILOT专为实现从L2+到L4自动驾驶的高级计算能力和处理能力的可扩展性而设计，并与英伟达联合开发。可以提供解放驾驶员手脚、自主变道超车、自主车库停车和路线学习等多种功能。，并配备了ZF的ProAI控制器。全自动驾驶商用车Shied继续说道:“就商用车而言，我们看到了客户对L4及更高级自动驾驶系统的强烈需求。”虽然自动驾驶乘用车在公共交通中的应用仍然依赖于法律法规，但在商用车领域，车辆已经可以在封闭区域或特定车道内以高级自动驾驶的模式运行。此外，车站无人运输或城市客运产生的系统成本可以在运营过程中快速摊销，为客户节约成本。基于ZF ProAI的超级计算机，ZF目前正在为一家全球商用车制造商开发L4系统的电子控制单元(ECU)，计划于2024/25年上市。ZF成为软件解决方案提供商。ZF正在制定加速软件开发的政策:与微软的合作将使ZF能够提高信息技术企业在软件开发过程、方法和解决方案方面的速度和质量。在转型为软件驱动的旅行服务提供商后，ZF可以更有效地扩展其全球资源，同时，它可以更好地应对不断变化的客户需求。在合作中，ZF可以利用其Azure云服务和开发工具，而微软可以贡献其在敏捷软件开发方面积累的经验。在不久的将来，ZF将为汽车行业提供软件解决方案。“运输行业正在不断发生重大变化。这就是为什么ZF必须继续变革、发展和促进转型:我们必须能够用创新说服我们的客户，并让他们(最终是终端消费者)获得附加值。在未来，这还将包括越来越多的软件产品和服务，”Shied说。

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