探寻游侠迷踪:百亿工厂停摆 车企加速洗牌

2020年初，能否“活下来”，成为造车新势力最大的悬念。废弃的工地杂草丛生，几栋用板材搭建的低矮建筑孤零零地矗立着。1月3日，时代周报记者来到湖州“年产20万辆电动车游侠汽车零部件生产项目”所在地。当天，时代周报记者在实地走访中发现，游侠汽车上海总部已经易主，位于湖州南太湖高新区管委会办公楼四楼的游侠汽车湖州总部也已关门。一位在湖州工作的游侠员工吞吞吐吐地向时代周报记者透露:“日常办公已经不正常了，属于弹性办公。如果出了事，会处理的。目前在湖州工作的员工只有十几个，比以前少了很多，工资也只是一部分。”2019年12月20日，湖州市吴兴区政府披露的第35次常务会议纪要显示，吴兴城投购买游侠汽车产业项目土地并处置在建项目的方案有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本，总体可行。游侠湖州超级工厂项目最终可能由当地政府接手。1月6日，游侠汽车战略与市场管理部总监李炜对时代周报记者表示:“收购是多方讨论的实施环节，背后的主要原因是重大项目的合作。目前，该方法正在提议中。目前网传恢复甚至母公司收购都是模棱两可的解读。”曾经的明星企业游侠汽车，以200亿元估值登上2018年胡润大中华区“独角兽”企业榜单。因为一直没有量产车，逐渐从外界消失。最近，困境让它回到了舞台的中心。车市寒冬，潮水退去，游侠车等一批新势力将何去何从？游侠回应:工厂正在调整规划中，空荡荡的游侠汽车湖州工地，阴雨连绵，显得格外荒凉。与此相反的是广告牌上“游侠汽车年产20万辆电动车零部件”的宏大口号和醒目的项目鸟瞰图。1月3日，时代周报记者乘车来到位于浙江湖州吴兴南太湖高新技术产业园区的游侠汽车建设工地。记者观察到，工地上只建了几间两层的员工房、游侠超级工厂项目建设指挥部和一个安全教育培训体验馆，其余的土地都被泥土覆盖，大片的草地和一些建筑材料散落其中。游侠汽车官网发布的信息显示，游侠规划的超级工厂为2600亩，于2017年10月正式开工，预计2018年底竣工。同时将于2019年第二季度量产并投放市场。媒体报道称，游侠汽车在湖州建设的这个超级工厂项目总投资115亿元，其中超级工厂生产基地占90亿元，其中固定资产70亿元，流动资金20亿元。另一个25亿元是与沪旅集团合作建设的游侠智能汽车小镇，将围绕智能汽车制造和参与体验的旅游主题。但实际情况和规划有很大出入。2019年8月，有媒体爆出游侠超级工厂项目已经停工。同一天，上述游侠汽车湖州员工表示，游侠超级工厂的项目2019年就已经开工，不过才几个月。对此，李炜回应称:“2019年6月初，部分工厂停止建设，主要是因为新的产品线明年可以投入量产，已经做了一些设计调整。新的计划也已经在内部召开了。”2019年8月，游侠也对此作出回应:“湖州工厂并未停止建设。由于……我们产品体系的扩张，原定生产汽车的工厂有了更多的生产需求，所以还没有建主体建筑的西部工厂就重建了。”李炜进一步强调，近期，根据合作邀请，后续产业项目的重大合作有了新的调整计划。目前整体方案设计，多方确认，最后报批，才进行下一步建设。时代周报记者发现，位于湖州南太湖高新区行政办公楼4楼的湖州总部大门也紧闭，只有一个进门时联系的电话。1月3日，办公室一名保安告诉时代周报记者，游侠的人已经快半个月没来办公室了，前几天只来过一两个人。李炜给出的解释是:“这里是游侠汽车湖州的临时办公区。租期已到2019年底，到期后未续租。接下来就要根据合作的整体内容来决定是扩建办公区域，还是直接在项目用地区域建设总部大楼。“事实上，上海总部的办公区也更换了游侠。当天，时代周报记者在现场发现，已经有其他公司入驻，只留下一辆游侠车的牌子。”游侠车一个多月前就走了，包括其总经理在内的很多员工的信件都没有拿走。他们每隔一段时间就会回来取。“1月3日，游侠汽车上海总部所在园区的一名保安告诉时代周报记者。”上海有几个办公区。闵行区浦江镇主要用于设计和研究。后续的游骑兵会逐步统一各区的人员。目前，总部位于西虹桥徐翔路，未来的运营总部将位于虹桥商务中心附近。”李炜说道。有人预测，游侠的发展史，从去年底发布一款令人眼前一亮的概念车，到不断融资扩大估值，再到迟迟不交付，充满了典型的“PPT造车”。游侠汽车官网显示，游侠汽车成立于2014年，注册资本42亿元。是国内首家发布完整纯电动概念车产品(游侠X)的科技型企业。2015年，游侠汽车在北京举办的首场发布会上，游侠X概念车型首次亮相。作为游侠汽车创始人兼CEO，黄对着PPT演讲了近一个小时，从梦想到“2017年上市”。这款酷似特斯拉S的Ranger X首次亮相，让Ranger在业内被称为“PPT鼻祖”、“小特斯拉”。但黄并没有看到游侠X的上市，于是退居二线。2015年底，创办西拓实业集团的“80后”魏军成为新任董事长。魏军出任董事长后，游侠也有几个大动作。2017年4月，游侠汽车与湖州市吴兴区结缘，正式签署湖州超级工厂建设合作协议，启动游侠汽车超级工厂、智能汽车小镇等领域的合作项目。湖州日报此前报道，游侠湖州超级工厂项目总投资115亿元，其中90亿元将用于建设占地1336亩的超级工厂。第一和第二阶段共同形成20万辆smart汽车的年产能。根据官网发布的消息，2018年8月22日，游侠宣布完成B+轮3.5亿美元融资。迄今为止，游侠已连续完成三轮融资，即A轮、B and B+轮，累计融资规模超过12.5亿美元，整体估值达到33.5亿美元。李炜透露:“2017年和2018年的融资主要用于产业建设和产品研发，以及少量的市场渠道开拓。“根据游侠汽车的规划，其首款量产车游侠X将于2019年第四季度发布，最快2019年交付。然而游侠的融资进程似乎只停留在2018年。2019年，游侠面临无生产资质、续……s调整工厂，融资压力突出，大规模生产始终没有实现。在李炜看来，改变的大部分原因是公司的重新规划。“量产车型和技术平台已于2018年投入试产和实验，原计划于2019年正式发布。因为公司整体战略变动推迟，除了产品规划的增加，整体宏观市场表现不如预期，所以会调整发布计划。”李炜告诉时代周报记者。300家造车新势力加速洗牌。其实游侠车是大多数造车新势力“未知未来”的一个缩影。据统计，中国汽车市场巅峰时期，造车新势力超过300家。然而光鲜的“PPT”掩盖不了虚假的实力。截至目前，只有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家造车新势力完成交付。长安汽车总裁朱华荣曾在全球汽车论坛第九届年会开幕式上发言称:“大部分汽车企业将被淘汰，80%的新车将被打造？90%成为‘烈士’是大概率事件。”1月6日，汽车智能新媒体创始人司表示，造车新势力或将两极分化或明朗化。未来中国汽车市场仍将是竞争领先的时代，不需要那么多品牌的造车新势力，那么多品牌的出现是不理性的。乘联会秘书长崔东树直言:“2019年可以看出造车企业新势力分化严重，目前处于加速洗牌阶段，未来可能面临‘大规模’退出的局面。”整体来看，已经交付的造车新势力在2019年难以乐观。根据2019年1？10月，造车新势力数量投保。2019年前10个月累计保额50218。其中蔚来、威马、小鹏位列前三，保有量均在万辆以上。数据显示，何忠汽车以6000多辆排名第四，其他车企均不足1000辆。而且2019年几乎所有的新势力都很难完成原定的销售目标。例如，威马汽车此前制定了2019年10万辆的销售目标。官方数据显示，2019年前11个月，威马交付15，355辆，仅完成目标的15.36%。未来汽车的目标是到2020年生产和销售50万辆汽车，而2019年前10个月的保险车辆数量仅为85辆。斯艾芜向时代周报记者直言，以前造车新势力融资容易，现在资本已经看得很清楚，造车新势力的融资渠道越来越窄。在斯艾芜看来，现在有一些造车的新生力量，但是到现在还不能交付汽车，也没有更实质性的进展。像游侠车这样的未来可能会很危险。如今，在造车新势力的残酷厮杀下，淘汰赛的声早已打响。幸存的造车新势力也将面临新一轮的产品研发、交付、服务、融资等问题，造车之路任重道远。

2020年初，能否“活下来”，成为造车新势力最大的悬念。废弃的工地杂草丛生，几栋用板材搭建的低矮建筑孤零零地矗立着。1月3日，时代周报记者来到湖州“年产20万辆电动车游侠汽车零部件生产项目”所在地。当天，时代周报记者在实地走访中发现，游侠汽车上海总部已经易主，位于湖州南太湖高新区管委会办公楼四楼的游侠汽车湖州总部也已关门。一位在湖州工作的游侠员工吞吞吐吐地向时代周报记者透露:“日常办公已经不正常了，属于弹性办公。如果出了事，会处理的。目前在湖州工作的员工只有十几个，比之前少了很多……，而且工资只是一部分。“2019年12月20日，湖州市吴兴区政府披露的第35次常务会议纪要显示，吴兴城投购买游侠汽车产业项目土地并处置在建项目的方案有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本，总体可行。游侠湖州超级工厂项目最终可能由当地政府接手。1月6日，游侠汽车战略与市场管理部总监李炜对时代周报记者表示:“收购是多方讨论的实施环节，背后的主要原因是重大项目的合作。目前，该方法正在提议中。目前网传恢复甚至母公司收购都是模棱两可的解读。“游侠汽车，曾经的明星企业，2018年以200亿元估值登上胡润大中华区“独角兽”企业榜单。因为一直没有量产车，逐渐从外界消失。最近，困境让它回到了舞台的中心。车市寒冬，潮水退去，游侠车等一批新势力将何去何从？游侠回应:工厂正在调整规划中，空荡荡的游侠汽车湖州工地，阴雨连绵，显得格外荒凉。与此相反的是广告牌上“游侠汽车年产20万辆电动车零部件”的宏大口号和醒目的项目鸟瞰图。1月3日，时代周报记者乘车来到位于浙江湖州吴兴南太湖高新技术产业园区的游侠汽车建设工地。记者观察到，工地上只建了几间两层的员工房、游侠超级工厂项目建设指挥部和一个安全教育培训体验馆，其余的土地都被泥土覆盖，大片的草地和一些建筑材料散落其中。游侠汽车官网发布的信息显示，游侠规划的超级工厂为2600亩，于2017年10月正式开工，预计2018年底竣工。同时将于2019年第二季度量产并投放市场。媒体报道称，游侠汽车在湖州建设的这个超级工厂项目总投资115亿元，其中超级工厂生产基地占90亿元，其中固定资产70亿元，流动资金20亿元。另一个25亿元是与沪旅集团合作建设的游侠智能汽车小镇，将围绕智能汽车制造和参与体验的旅游主题。但实际情况和规划有很大出入。2019年8月，有媒体爆出游侠超级工厂项目已经停工。同一天，上述游侠汽车湖州员工表示，游侠超级工厂的项目2019年就已经开工，不过才几个月。对此，李炜回应称:“2019年6月初，部分工厂停止建设，主要是因为新的产品线明年可以投入量产，已经做了一些设计调整。新的计划也在内部举行。" 2019年8月，游侠也对此作出回应:"湖州工厂并未停止建设。由于我们产品体系的扩大，原定生产汽车的工厂有了更多的生产需求，所以还没有建好主楼的西部工厂进行重建。”李炜进一步强调，近期，根据合作邀请，后续产业项目的重大合作有了新的调整计划。目前整体方案设计，多方确认，最后报批，才进行下一步建设。时代周报记者发现，位于湖州南太湖高新区行政办公楼4楼的湖州总部大门也紧闭，只有一个进门时联系的电话。1月3日，办公室一名保安告诉时代周报记者，游侠的人已经快半个月没来办公室了，前几天只来过一两个人。李炜给出的解释是:“这里是游侠汽车湖州的临时办公区。租期已经到了……d 2019年底，到期后未继续。接下来就要根据合作的整体内容来决定是扩建办公区域，还是直接在项目用地区域建设总部大楼。“事实上，上海总部的办公区也更换了游侠。当天，时代周报记者在现场发现，已经有其他公司入驻，只留下一辆游侠车的牌子。”游侠车一个多月前就走了，包括其总经理在内的很多员工的信件都没有拿走。他们每隔一段时间就会回来取。“1月3日，游侠汽车上海总部所在园区的一名保安告诉时代周报记者。”上海有几个办公区。闵行区浦江镇主要用于设计和研究。后续的游骑兵会逐步统一各区的人员。目前，总部位于西虹桥徐翔路，未来的运营总部将位于虹桥商务中心附近。”李炜说道。有人预测，游侠的发展史，从去年底发布一款令人眼前一亮的概念车，到不断融资扩大估值，再到迟迟不交付，充满了典型的“PPT造车”。游侠汽车官网显示，游侠汽车成立于2014年，注册资本42亿元。是国内首家发布完整纯电动概念车产品(游侠X)的科技型企业。2015年，游侠汽车在北京举办的首场发布会上，游侠X概念车型首次亮相。作为游侠汽车创始人兼CEO，黄对着PPT演讲了近一个小时，从梦想到“2017年上市”。这款酷似特斯拉S的Ranger X首次亮相，让Ranger在业内被称为“PPT鼻祖”、“小特斯拉”。但黄并没有看到游侠X的上市，于是退居二线。2015年底，创办西拓实业集团的“80后”魏军成为新任董事长。魏军出任董事长后，游侠也有几个大动作。2017年4月，游侠汽车与湖州市吴兴区结缘，正式签署湖州超级工厂建设合作协议，启动游侠汽车超级工厂、智能汽车小镇等领域的合作项目。湖州日报此前报道，游侠湖州超级工厂项目总投资115亿元，其中90亿元将用于建设占地1336亩的超级工厂。第一和第二阶段共同形成20万辆smart汽车的年产能。根据官网发布的消息，2018年8月22日，游侠宣布完成B+轮3.5亿美元融资。迄今为止，游侠已连续完成三轮融资，即A轮、B and B+轮，累计融资规模超过12.5亿美元，整体估值达到33.5亿美元。李炜透露:“2017年和2018年的融资主要用于产业建设和产品研发，以及少量的市场渠道开拓。“根据游侠汽车的规划，其首款量产车游侠X将于2019年第四季度发布，最快2019年交付。然而游侠的融资进程似乎只停留在2018年。2019年，游侠面临无生产资质、工厂不断调整、融资压力突出等问题，始终无法实现量产。在李炜看来，改变的原因大多是公司的重新规划。”量产车型和技术平台已于2018年投入试产和实验，原计划于2019年正式发布。因为公司整体战略变动推迟，除了产品规划增加，整体宏观市场表现不如预期，所以会调整发布计划。”李炜告诉时代周报记者。300家造车新势力加速洗牌。其实游侠车是大多数造车新势力“未知未来”的一个缩影。据统计，中国汽车市场巅峰时期，造车新势力超过300家。然而光鲜的“PPT”掩盖不了虚假的实力。截至目前，只有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家造车新势力完成交付。朱华荣，Chan的总裁……n汽车，曾在全球汽车论坛第九届年会开幕式上发言说:“大部分汽车企业将被淘汰，80%的新车将被打造？90%成为‘烈士’是大概率事件。”1月6日，汽车智能新媒体创始人司表示，造车新势力或将两极分化或明朗化。未来中国汽车市场仍将是竞争领先的时代，不需要那么多品牌的造车新势力，那么多品牌的出现是不理性的。乘联会秘书长崔东树直言:“2019年可以看出造车企业新势力分化严重，目前处于加速洗牌阶段，未来可能面临‘大规模’退出的局面。”整体来看，已经交付的造车新势力在2019年难以乐观。根据2019年1？10月，造车新势力数量投保。2019年前10个月累计保额50218。其中蔚来、威马、小鹏位列前三，保有量均在万辆以上。数据显示，何忠汽车以6000多辆排名第四，其他车企均不足1000辆。而且2019年几乎所有的新势力都很难完成原定的销售目标。例如，威马汽车此前制定了2019年10万辆的销售目标。官方数据显示，2019年前11个月，威马交付15，355辆，仅完成目标的15.36%。未来汽车的目标是到2020年生产和销售50万辆汽车，而2019年前10个月的保险车辆数量仅为85辆。斯艾芜向时代周报记者直言，以前造车新势力融资容易，现在资本已经看得很清楚，造车新势力的融资渠道越来越窄。在斯艾芜看来，现在有一些造车的新生力量，但是到现在还不能交付汽车，也没有更实质性的进展。像游侠车这样的未来可能会很危险。如今，在造车新势力的残酷厮杀下，淘汰赛的声早已打响。幸存的造车新势力也将面临新一轮的产品研发、交付、服务、融资等问题，造车之路任重道远。

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