浙江惊现共享汽车“坟场”，车主坐等国家补贴

数百辆共享汽车停在浙江嘉兴万民村的一片农田里。近日，第一财经记者在杂草中看到这些废弃无人看管的车辆时，震惊了。这些车辆绝大多数是2015年左右投放市场的奇瑞EQ和荣威E50，属于环球租车有限公司(以下简称“环球租车”)，车身贴有“EVCARD”标识。2018年底，环球车享开始从嘉兴、上海、杭州等地向万民村运送受损严重的车辆。一开始是在万民村汽车站附近的一片农田里，后来在万民村一家铁制品加工厂附近找到了更大的地方。停放车辆。当地村民称之为“汽车墓地”。2019年11月，停在万民村公交站附近农田里的共享汽车损毁严重，前大灯甚至沾满了泥土。环球车享相关人士表示，这些车辆不适合继续运营，为了等待报废或二手车处置，暂时集中放置。除了嘉兴，在杭州、浙江桐庐，以及山东、重庆、厦门等地都有类似的共享汽车“墓地”。部分闲置车辆出厂才两年，外观视觉还是不错的。为什么它们被搁置了？某共享出行公司高管李阳一针见血:“共享出行是个可怕的损失，但补贴必须满足2年或2万公里的条件。与其让车辆跑来跑去，不如把它收起来，等拿到补贴再把车辆报废。”

汽车“墓地”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角。研究机构预测共享出行的市场规模高达300亿-500亿元/年，但至今没有一家共享汽车公司实现全面盈利。2017年以来，优优车、EZZY、麻瓜旅行、car2go等公司停止运营或倒闭，这条赛道的玩家数量迅速减少。全球车享和首汽约车掌门人也在继续收缩网点数量。“共享出行一开始的动机并不简单，很大程度上是为了承接主机厂新能源汽车的库存。到目前为止，还没有找到盈利模式。”李阳说。盈利模式失败共享汽车的本质是汽车分时租赁。理论上其客单价低于传统租车公司，但车辆周转率高，盈利前景明朗。现实并非如此。首汽轿车公司某区域负责人王镇告诉第一财经记者，公司内部是有盈利模式的。在投入400辆售价7万元左右的奇瑞eq的前提下，每个用户每次使用3小时或行驶40公里左右，每辆车平均每天使用4辆以上，这400辆车就可以实现盈利。但实际上，共享汽车的集中使用是在早晚高峰时段，晚上10点以后利用率很低，大量时间处于闲置状态。另外，新能源汽车需要充电，大量时间空置，效率低。王镇解释说，汽车共享的成本主要分为车辆购置成本、停车场租赁成本、保险成本、运营人员成本、电费成本、清洁成本、二手车残值损失成本。按照400辆奇瑞EQ车的产能计算，每月费用为58万元。首汽约车还雇佣了大量服务外包人员，负责给车辆充电和洗车，平均每人15辆。“很多人喜欢擦雨刮器和后视镜，有的人甚至把全车座椅都拆了，但如果报案，5000元以下的金额很难追回。”王镇说，这个城市每月修车费用近4 ~ 5万元。2019年，首汽约车在武汉试点“放车”。这次活动的内容之一是下一个用户为上一个用户支付停车费。结果首汽约车当月在武汉交了近120万元停车费，因为用户开到停车费更贵的区域后不愿意为最后一个用户交停车费，结果……在车辆一直被停放的情况下ing，首汽约车不得不自行承担费用。另一个隐性成本是车辆违章费。2015年至2017年，负责王镇的一家分公司花费140多万元处理违规扣分和罚款。“说起来，我们可以追溯到车辆的使用者，但追溯的成本可能比我们自己处理的成本更高。”王镇说。王镇认为，在线汽车共享和汽车共享的最大区别在于人。网上汽车共享可以通过对司机的管理来降低风险和成本，但共享汽车很难做到这一点。“我管理的一个城市，一个月的支出在120万左右，但一个月的整体收入不超过60万，每个月都会亏损60多万。这在运营效率上还是全国前五的城市。”王镇表示，共享汽车的“墓地”在很多地方出现，是因为各个公司的运营持续亏损。“与其让它在路上跑，我还得花钱维护它。还不如放在外地等牌照挂3年。获得国家和地方补贴，报废车辆。”王振如是说。第一财经记者了解到，2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发展改革委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，政策发布后，有运营里程要求的车辆，自注册登记之日起两年内运行里程不足2万公里的，不予补贴。在实际执行中，新能源主机厂和共享出行公司会形成一定的利益关系。共享出行公司在购买车辆时，与主机厂签订了大客户协议，必须帮助后者达到国家补偿和土地补偿的年限和公里数；此外，共享出行公司有时会提前更新运营车辆，会和主机厂谈更换事宜，而且还必须承诺满足后者获得补贴的条件，对方才会愿意更换。环球车享的一位负责人林兵也反映，由于共享汽车的车钥匙都在车里，APP只锁车门，所以时不时会有车被偷、半夜被追的情况。林兵补充道，新能源汽车残值低，维护成本高，各种不利因素使得新能源汽车不适合分时租赁。以奇瑞EQ为例。补贴后该车6.98万，三年残值约为车价的20%，而同期燃油车残值可达60%左右。另外，新能源汽车的电池组坏了，只能更换，不能维修，更换一个电池组的费用是6到7万元，相当于买一辆新车的价格。林兵还表示，环球车享正在实施收缩策略，即减少城市覆盖和网点数量，以降低运营成本；在全国范围内，全球汽车盈利的城市屈指可数，福建省沙县的盈利能力更好。原因之一是当地的车交给代理商经营，代理商在控制成本上比直销更有优势，当地车辆使用环境相对宽松，减少了违规等额外成本。共享汽车的死亡潮共享汽车是在共享经济的大浪潮下诞生的。2013年7月，由上海国际汽车城集团和同济大学联合创办的EVCARD成为国内首家共享汽车公司。此后，新的共享汽车公司如雨后春笋般涌现。截至2017年，中国共有36家共享汽车公司，从投资者背景来看，可以分为汽车公司、互联网公司和汽车租赁公司。2019年，市场上共有119个共享汽车平台。随着快速扩张，最初的共享汽车公司破产，用户押金难退，员工工资时有拖欠。成立于2014年3月的优优车是第一家倒下的汽车共享公司。悠游车前身为“悠游租车”，主营业务为电动车分时租赁。2017年，优优车宣布破产，其创始团队成员童黎明解释，车、人、充电成本居高不下，盈利遥遥无期。2015年，由北京大梦科技有限公司打造的自驾出行产品EZZY在北京上线。当年4月，EZZY获得策源创投4000万元天使轮投资。2017年初，EZZY宣布获得a轮融资，但当年10月，EZZY团队正式宣布解散。2018年，宣布停止服务或破产的共享汽车公司数量急剧增加。2018年1月，名为“途宽易”的广州共享汽车平台被曝出拖欠500多名用户数十万元押金的消息。2018年5月，麻瓜旅行宣布因公司经营策略调整停止服务。2018年6月，管仲共享汽车在进入山东济南仅一年后停止服务。不少用户反映押金难退，客服电话无人接听。2019年6月，戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go宣布，将于2019年6月30日正式结束在中国市场的汽车分时租赁运营，并已提前启动押金和账户余额的退还程序。2019年下半年，多名用户起诉北京途歌科技有限公司(以下简称“途歌”)要求退还押金。北京市海淀区法院执行局的答复是，土哥名下有大量涉案，但公司没有登记的房产和车辆，银行卡账户里也没有可支配的金额，所以没有可供执行的财产。据七信宝数据，失信信息36条，被执行信息128条，作为被告的立案信息28条。值得注意的是，虽然共享汽车出行平台超过100家，但根据易观发布的2018年中国互联网汽车分时租赁活跃用户统计，行业排名第10位的出行平台活跃用户数仅为3.1万，这意味着排名低于首汽约车的90多家共享汽车出行平台活跃用户数更低。与此同时，资本市场对共享汽车的态度也从追捧变成了冷淡。前瞻产业研究院报告显示，2018年中国共享经济投融资规模为469.42亿元，比上年下降55.91%。共享汽车的出路在哪里？李扬指出，将新能源汽车改装成燃油汽车可以改变亏损现状，因为燃油汽车在使用效率、维护成本、残值、人员投入成本等方面比纯电动汽车有更大的优势。李扬还指出，共享汽车之所以出现全行业困境，一是在共享经济和新能源汽车的双重概念下，资本市场过热；第二，汽车共享在很大程度上帮助主机厂消化了新能源汽车的库存，把不适合租车的新能源推向了市场，从而引发了很多问题。Xpeng汽车创始人何曾表示，虽然过去几年中国新能源乘用车销量增长很快，但个人消费者占新能源乘用车总销量的比例只有20%左右，近80%的新能源乘用车都卖给了网约车公司和共享汽车出行公司。这解释了中国新能源汽车的虚热，也解释了共享汽车全行业困局的源头。(文中李阳、林兵、王镇均为化名)浙江嘉兴万民村一处农田里停放着数百辆共享汽车。近日，第一财经记者在杂草中看到这些废弃无人看管的车辆时，震惊了。这些车辆绝大多数是2015年左右投放市场的奇瑞EQ和荣威E50，属于环球租车有限公司(以下简称“环球租车”)，车身贴有“EVCARD”标识。2018年底，环球车享开始从嘉兴、上海、杭州等地向万民村运送受损严重的车辆。一开始是在万民村汽车站附近的一片农田里，后来在万民村一家铁制品加工厂附近找到了更大的地方。停放车辆。当地村民称之为“汽车墓地”。2019年11月，停在万民村公交站附近农田里的共享汽车损毁严重，前大灯甚至沾满了泥土。环球车享相关人士表示，这些车辆不适合继续运营，为了等待报废或二手车处置，暂时集中放置。除了嘉兴，在杭州、浙江桐庐，以及山东、重庆、厦门等地都有类似的共享汽车“墓地”。部分闲置车辆出厂才两年，外观视觉还是不错的。为什么它们被搁置了？某共享出行公司高管李阳一针见血:“共享出行是个可怕的损失，但补贴必须满足2年或2万公里的条件。与其让车辆跑来跑去，不如把它收起来，等拿到补贴再把车辆报废。”

汽车“墓地”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角。研究机构预测共享出行的市场规模高达300亿-500亿元/年，但至今没有一家共享汽车公司实现全面盈利。2017年以来，优优车、EZZY、麻瓜旅行、car2go等公司停止运营或倒闭，这条赛道的玩家数量迅速减少。全球车享和首汽约车掌门人也在继续收缩网点数量。“共享出行一开始的动机并不简单，很大程度上是为了承接主机厂新能源汽车的库存。到目前为止，还没有找到盈利模式。”李阳说。盈利模式失败共享汽车的本质是汽车分时租赁。理论上其客单价低于传统租车公司，但车辆周转率高，盈利前景明朗。现实并非如此。首汽轿车公司某区域负责人王镇告诉第一财经记者，公司内部是有盈利模式的。在投入400辆售价7万元左右的奇瑞eq的前提下，每个用户每次使用3小时或行驶40公里左右，每辆车平均每天使用4辆以上，这400辆车就可以实现盈利。但实际上，共享汽车的集中使用是在早晚高峰时段，晚上10点以后利用率很低，大量时间处于闲置状态。另外，新能源汽车需要充电，大量时间空置，效率低。王镇解释说，汽车共享的成本主要分为车辆购置成本、停车场租赁成本、保险成本、运营人员成本、电费成本、清洁成本、二手车残值损失成本。按照400辆奇瑞EQ车的产能计算，每月费用为58万元。首汽约车还雇佣了大量服务外包人员，负责车辆充电……还有洗车，平均每人15辆。“很多人喜欢擦雨刮器和后视镜，有的人甚至把全车座椅都拆了，但如果报案，5000元以下的金额很难追回。”王镇说，这个城市每月修车费用近4 ~ 5万元。2019年，首汽约车在武汉试点“放车”。这次活动的内容之一是下一个用户为上一个用户支付停车费。结果，首汽约车当月在武汉支付了近120万元停车费，因为用户开到停车费更贵的区域后不愿意支付最后一个用户的停车费，导致车辆一直停放，首汽约车不得不自行承担费用。另一个隐性成本是车辆违章费。2015年至2017年，负责王镇的一家分公司花费140多万元处理违规扣分和罚款。“说起来，我们可以追溯到车辆的使用者，但追溯的成本可能比我们自己处理的成本更高。”王镇说。王镇认为，在线汽车共享和汽车共享的最大区别在于人。网上汽车共享可以通过对司机的管理来降低风险和成本，但共享汽车很难做到这一点。“我管理的一个城市，一个月的支出在120万左右，但一个月的整体收入不超过60万，每个月都会亏损60多万。这在运营效率上还是全国前五的城市。”王镇表示，共享汽车的“墓地”在很多地方出现，是因为各个公司的运营持续亏损。“与其让它在路上跑，我还得花钱维护它。还不如放在外地等牌照挂3年。获得国家和地方补贴，报废车辆。”王振如是说。第一财经记者了解到，2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发展改革委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，政策发布后，有运营里程要求的车辆，自注册登记之日起两年内运行里程不足2万公里的，不予补贴。在实际执行中，新能源主机厂和共享出行公司会形成一定的利益关系。共享出行公司在购买车辆时，与主机厂签订了大客户协议，必须帮助后者达到国家补偿和土地补偿的年限和公里数；此外，共享出行公司有时会提前更新运营车辆，会和主机厂谈更换事宜，而且还必须承诺满足后者获得补贴的条件，对方才会愿意更换。环球车享的一位负责人林兵也反映，由于共享汽车的车钥匙都在车里，APP只锁车门，所以时不时会有车被偷、半夜被追的情况。林兵补充道，新能源汽车残值低，维护成本高，各种不利因素使得新能源汽车不适合分时租赁。以奇瑞EQ为例。补贴后该车6.98万，三年残值约为车价的20%，而同期燃油车残值可达60%左右。另外，新能源汽车的电池组坏了，只能更换，不能维修，更换一个电池组的费用是6到7万元，相当于买一辆新车的价格。林兵还表示，环球车享正在实施收缩策略，即减少城市覆盖和网点数量，以降低运营成本；在全国范围内，全球汽车盈利的城市屈指可数，福建省沙县的盈利能力更好。原因之一是当地的车交给代理商经营，代理商在控制成本上比直销更有优势，当地车辆使用环境相对宽松，减少了违规等额外成本。共享汽车的死亡潮共享汽车是在共享经济的大浪潮下诞生的。2013年7月，由上海国际汽车城集团和同济大学联合创办的EVCARD成为国内首家共享汽车公司。此后，新的共享汽车公司如雨后春笋般涌现。截至2017年，中国共有36家共享汽车公司，从投资者背景来看，可以分为汽车公司、互联网公司和汽车租赁公司。2019年，市场上共有119个共享汽车平台。随着快速扩张，最初的共享汽车公司破产，用户押金难退，员工工资时有拖欠。成立于2014年3月的优优车是第一家倒下的汽车共享公司。悠游车前身为“悠游租车”，主营业务为电动车分时租赁。2017年，优优车宣布破产，其创始团队成员童黎明解释，车、人、充电成本居高不下，盈利遥遥无期。2015年，由北京大梦科技有限公司打造的自驾出行产品EZZY在北京上线。当年4月，EZZY获得策源创投4000万元天使轮投资。2017年初，EZZY宣布获得a轮融资，但当年10月，EZZY团队正式宣布解散。2018年，宣布停止服务或破产的共享汽车公司数量急剧增加。2018年1月，名为“途宽易”的广州共享汽车平台被曝出拖欠500多名用户数十万元押金的消息。2018年5月，麻瓜旅行宣布因公司经营策略调整停止服务。2018年6月，管仲共享汽车在进入山东济南仅一年后停止服务。不少用户反映押金难退，客服电话无人接听。2019年6月，戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go宣布，将于2019年6月30日正式结束在中国市场的汽车分时租赁运营，并已提前启动押金和账户余额的退还程序。2019年下半年，多名用户起诉北京途歌科技有限公司(以下简称“途歌”)要求退还押金。北京市海淀区法院执行局的答复是，土哥名下有大量涉案，但公司没有登记的房产和车辆，银行卡账户里也没有可支配的金额，所以没有可供执行的财产。据七信宝数据，失信信息36条，被执行信息128条，作为被告的立案信息28条。值得注意的是，虽然共享汽车出行平台超过100家，但根据易观发布的2018年中国互联网汽车分时租赁活跃用户统计，行业排名第10位的出行平台活跃用户数仅为3.1万，这意味着排名低于首汽约车的90多家共享汽车出行平台活跃用户数更低。与此同时，资本市场对共享汽车的态度也从追捧变成了冷淡。前瞻产业研究院报告显示，2018年中国共享经济投融资规模为469.42亿元，比上年下降55.91%。共享汽车的出路在哪里？李扬指出，将新能源汽车改装成燃油汽车可以改变亏损现状，因为燃油汽车在使用效率、维护成本、残值、人员投入成本等方面比纯电动汽车有更大的优势。李扬还指出，共享汽车之所以出现全行业困境，一是在共享经济和新能源汽车的双重概念下，资本市场过热；第二，汽车共享在很大程度上帮助主机厂消化了新能源汽车的库存，把不适合租车的新能源推向了市场，从而引发了很多问题。Xpeng汽车创始人何曾表示，虽然过去几年中国新能源乘用车销量增长很快，但个人消费者占新能源乘用车总销量的比例只有20%左右，近80%的新能源乘用车都卖给了网约车公司和共享汽车出行公司。这解释了中国新能源汽车的虚热，也解释了共享汽车全行业困局的源头。(文中李阳、林兵、王镇均为化名)

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