推动中国自动驾驶革命的七个关键点

2019年12月，麦肯锡发布《赢得竞争:中国汽车市场正在改变方向》报告，从宏观层面对中国汽车市场做了分析和预测。麦肯锡指出，不仅是汽车本身，汽车出行的整个体验都将被重新定义为ACES(自动驾驶、网联汽车、电动汽车和共享出行)。虽然中国的自动驾驶技术与美国还有很大差距，但中国消费者对自动驾驶汽车的接受程度远高于欧美国家。随着“十四五”规划的提出，中国政府有望加倍支持自动驾驶汽车，以弥补与自动驾驶发达地区的技术差距，从而有可能走在自动驾驶技术的前沿。本文将对报告中中国自动驾驶的七个重点进行分析解读，以供参考。1.2040年个人自驾出行将全面普及。根据麦肯锡的基本预测，中国有潜力成为全球最大的自驾游市场。2025年，公共非自动驾驶里程将达到顶峰，达到6.5万亿公里；2030年个人非自动驾驶里程最高将达到2.3万亿公里。

中国自驾车出行里程预测2030年，自驾车出行服务将会普及，但非自驾车出行里程将会继续下降。2040年个人自动驾驶里程达到7.6万亿公里，高于此前公共非自动驾驶里程最高值。因此可以判断，2040年，中国个人自驾出行将全面普及。第二，自动驾驶汽车可以解决基础设施落后的问题。2009年，中国购买了3000万辆轻型汽车，超过美国成为世界上最大和最重要的汽车市场。到2018年，中国的私家车数量将比美国多近70%。随着私家车的日益普及，我国上下游产业产能不足，不堪重负。此外，道路基础设施跟不上私家车的爆发式增长，加剧了交通拥堵和污染，尤其是在北上广深等一线城市。自动驾驶的出现将有助于推动智慧城市的同步发展，进一步合理分配出行资源，从而缓解目前基础设施落后的问题。最重要的是，业内专家认为，成熟的自动驾驶技术将大大降低交通事故率，这也预示着未来人们的出行将更加安全。第三，国内复杂的出行环境可能会影响自动驾驶的发展速度。短期来看，鉴于复杂的交通环境，自动驾驶汽车不仅要适应路况，还要注意少数驾驶员的攻击性驾驶行为，这可能会延缓自动驾驶的商业化进程。这不仅仅是中国自动驾驶面临的问题。纽约市中心和罗马这样的欧洲大城市都和中国一线城市一样人口密集，交通状况复杂。所以中国的自动驾驶技术方案和世界其他国家差别不大。然而，中国高度复杂的道路标志，以及不完全规范的交通灯和路标，对自动驾驶的商业化提出了独特的挑战。同时，与其他地区相比，中国的驾驶员无法严格遵守道路交通规则，增加了更多的不确定性，也使得自动驾驶的算法水平更加困难。因此，需要花费更多的时间和精力，根据中国特色的实际出行情况，收集更多的数据和更多的路测里程。这可能会让自动驾驶技术的应用比美国晚两到三年。第四，中国可能在2027年大规模采用L4级自动驾驶汽车。目前国内的自动驾驶还不能适应所有场景，比如路况复杂、天气恶劣的城镇，只能在路况相对简单的郊区低速商业化试运营。

L4自动驾驶技术采用场景预测，但随着时间的推移，自动驾驶的潜在应用场景会不断被“解锁”。到2027年，自动驾驶可以覆盖90%的出行场景。到2032年，将实现L5级别的自动驾驶，即任何场景下无人干预的自动驾驶技术。五、打车服务将是未来自动驾驶最重要的落地场景。根据麦肯锡数据，分析了2013-2017年中国旅行社的市场规模(共享汽车的市场份额太小，无法忽略)。在此期间，出租车服务的市场份额不断增加，现在已经远远超过出租车的市场份额。

当中国的出行服务市场规模回归中国，打车服务最大的风险是安全，最大的成本是人力成本。无论是滴滴还是优步，虽然已经牢牢占据了庞大的全球出行市场，但由于上述两个问题，一直无法找到完美的解决方案。自动驾驶技术的出现，让优步和滴滴看到了巨大的市场空间。不及物动词中国与世界自动驾驶领导者在不同技术上的差距如下图所示……中国和自动驾驶领导者在麦肯锡预测的不同技术水平上实现商业化所需时间的对比。

中国与世界自动驾驶领跑者各项技术商业化所需时间对比从图中可以看出，中国在技术方面与世界自动驾驶领跑者还有很大差距。在计算平台和处理器的模块上，中国要应用到自动驾驶的商业化还需要10到15年，而谷歌、英伟达等最先进的玩家只需要2到4年，这几乎是一个准备好的阶段。中国政府大力支持当地自动驾驶技术的发展，并建立了多个自动驾驶测试区，包括嘉定和雄安。这种支持一开始可以帮助本土玩家快速发展。但随着时间的推移，带着本土化基因成长起来的公司可能会失去国家甚至全球的竞争力。七。中美自动驾驶产业的差异当自动驾驶走到瓶颈的时候，大家都在寻找突破的路径。美国自动驾驶代表企业，如谷歌的Waymo、通用汽车的Cruise、特斯拉等。，都在向L4级自动驾驶迈进，追求“以不变应万变”。通过先进的激光雷达和算法技术，积累了大量的道路测试数据，Waymo甚至已经在加州凤凰城开始了商业运营。回到国内，以百度为首的国内自动驾驶企业更倾向于车路协同的道路，追求“万物互联”的未来。2019年12月18日，百度在长沙举办“Apollo首届生态大会”。“‘智能汽车+智能道路’将是实现自动驾驶的最优方案。”百度副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇说，而这也是Apollo目前的重点。中美两国不同的国情也导致了自动驾驶发展的路线不同，但无论哪条路线，技术永远是最关键的一环。虽然中国拥有强大的资源动员能力和世界领先的5G技术优势，但基础技术仍需不断推进和完善，否则将是制约中国自动驾驶发展的一大门槛。结论中美发展自动驾驶的两条路线哪个是最优解？其实大家心里都清楚，“以不变应万变”才是最好的选择。只是这个最优解太贵了。哪个自动驾驶公司能承认自己烧不起来？2019年12月，麦肯锡发布《赢得竞争:中国汽车市场正在改变方向》报告，从宏观层面对中国汽车市场做了分析和预测。麦肯锡指出，不仅是汽车本身，汽车出行的整个体验都将被重新定义为ACES(自动驾驶、网联汽车、电动汽车和共享出行)。虽然中国的自动驾驶技术与美国还有很大差距，但中国消费者对自动驾驶汽车的接受程度远高于欧美国家。随着“十四五”规划的提出，中国政府有望加倍支持自动驾驶汽车，以弥补与自动驾驶发达地区的技术差距，从而有可能走在自动驾驶技术的前沿。本文将对报告中中国自动驾驶的七个重点进行分析解读，以供参考。1.2040年个人自驾出行将全面普及。根据麦肯锡的基本预测，中国有潜力成为全球最大的自驾游市场。2025年，公共非自动驾驶里程将达到顶峰，达到6.5万亿公里；2030年个人非自动驾驶里程最高将达到2.3万亿公里。

中国自驾车出行里程预测2030年，自驾车出行服务将会普及，但非自驾车出行里程将会继续下降。2040年个人自动驾驶里程达到7.6万亿公里，高于此前公共非自动驾驶里程最高值。因此可以判断，2040年，中国个人自驾出行将全面普及。第二，自动驾驶汽车可以解决基础设施落后的问题。2009年，中国购买了3000万辆轻型汽车，超过美国成为世界上最大和最重要的汽车市场。到2018年，中国的私家车数量将比美国多近70%。随着私家车的日益普及，我国上下游产业产能不足，不堪重负。此外，道路基础设施跟不上私家车的爆发式增长，加剧了交通拥堵和污染，尤其是在北上广深等一线城市。自动驾驶的出现将有助于推动智慧城市的同步发展，进一步合理分配出行资源，从而缓解目前基础设施落后的问题。最重要的是，业内专家认为，成熟的自动驾驶技术将大大降低交通事故率，这也预示着未来人们的出行将更加安全。第三，国内复杂的出行环境可能会影响自动驾驶的发展速度。短期来看，鉴于复杂的交通环境，自动驾驶汽车不仅要适应路况，还要注意少数驾驶员的攻击性驾驶行为，这可能会延缓自动驾驶的商业化进程。这不仅仅是中国自动驾驶面临的问题。纽约市中心和罗马这样的欧洲大城市都和中国一线城市一样人口密集，交通状况复杂。所以中国的自动驾驶技术方案和世界其他国家差别不大。然而，中国高度复杂的道路标志，以及不完全规范的交通灯和路标，对自动驾驶的商业化提出了独特的挑战。同时，与其他地区相比，中国的驾驶员无法严格遵守道路交通规则，增加了更多的不确定性，也使得自动驾驶的算法水平更加困难。因此，需要花费更多的时间和精力，根据中国特色的实际出行情况，收集更多的数据和更多的路测里程。这可能会让自动驾驶技术的应用比美国晚两到三年。第四，中国可能在2027年大规模采用L4级自动驾驶汽车。目前国内的自动驾驶还不能适应所有场景，比如路况复杂、天气恶劣的城镇，只能在路况相对简单的郊区低速商业化试运营。

L4自动驾驶技术采用场景预测，但随着时间的推移，自动驾驶的潜在应用场景会不断被“解锁”。到2027年，自动驾驶可以覆盖90%的出行场景。到2032年，将实现L5级别的自动驾驶，即任何场景下无人干预的自动驾驶技术。五、打车服务将是未来自动驾驶最重要的落地场景。根据麦肯锡数据，分析了2013-2017年中国旅行社的市场规模(共享汽车的市场份额太小，无法忽略)。在此期间，出租车服务的市场份额不断增加，现在已经远远超过出租车的市场份额。

当中国的出行服务市场规模回归中国，打车服务最大的风险是安全，最大的成本是人力成本。无论是滴滴还是优步，虽然已经牢牢占据了庞大的全球出行市场，但由于上述两个问题，一直无法找到完美的解决方案。自动驾驶技术的出现，让优步和滴滴看到了巨大的市场空间。不及物动词中国与世界自动驾驶领导者在不同技术上的差距如下图所示……中国和自动驾驶领导者在麦肯锡预测的不同技术水平上实现商业化所需时间的对比。

中国与世界自动驾驶领跑者各项技术商业化所需时间对比从图中可以看出，中国在技术方面与世界自动驾驶领跑者还有很大差距。在计算平台和处理器的模块上，中国要应用到自动驾驶的商业化还需要10到15年，而谷歌、英伟达等最先进的玩家只需要2到4年，这几乎是一个准备好的阶段。中国政府大力支持当地自动驾驶技术的发展，并建立了多个自动驾驶测试区，包括嘉定和雄安。这种支持一开始可以帮助本土玩家快速发展。但随着时间的推移，带着本土化基因成长起来的公司可能会失去国家甚至全球的竞争力。七。中美自动驾驶产业的差异当自动驾驶走到瓶颈的时候，大家都在寻找突破的路径。美国自动驾驶代表企业，如谷歌的Waymo、通用汽车的Cruise、特斯拉等。，都在向L4级自动驾驶迈进，追求“以不变应万变”。通过先进的激光雷达和算法技术，积累了大量的道路测试数据，Waymo甚至已经在加州凤凰城开始了商业运营。回到国内，以百度为首的国内自动驾驶企业更倾向于车路协同的道路，追求“万物互联”的未来。2019年12月18日，百度在长沙举办“Apollo首届生态大会”。“‘智能汽车+智能道路’将是实现自动驾驶的最优方案。”百度副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇说，而这也是Apollo目前的重点。中美两国不同的国情也导致了自动驾驶发展的路线不同，但无论哪条路线，技术永远是最关键的一环。虽然中国拥有强大的资源动员能力和世界领先的5G技术优势，但基础技术仍需不断推进和完善，否则将是制约中国自动驾驶发展的一大门槛。结论中美发展自动驾驶的两条路线哪个是最优解？其实大家心里都清楚，“以不变应万变”才是最好的选择。只是这个最优解太贵了。哪个自动驾驶公司能承认自己烧不起来？

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