李斌、何小鹏们的2019年

如果说2014年标志着中国互联网造车的开始，那么2019年将是造车新势力的生死之年。被称为“2019年最差”的蔚来汽车创始人李斌说，他“没那么惨，但我们还是好的。”同为造车“一哥”的Xpeng汽车董事长何曾直言:“造车太难了。”贾跃亭作为互联网造车的“老大哥”，终于在2019年尘埃落定，印证了个人破产重整的事实。五年来，各路新生力量此起彼伏。“看他从朱楼起，看他待客，看他楼塌。”2019年，造车新势力三大代表、何、贾跃亭表现如何？车，新车交付过万。

2019年底，蔚来汽车推出了第三款车型EC6，该车基于ES6打造，并明确标注了Model Y..同时，Xpeng Motors的纯电动轿跑P7也亮相，并与其首款量产车G3拉开了明确的位置。从销量来看，蔚来汽车加上第四季度预计交付的8000辆，2019年预计交付超过2万辆，累计交付3万辆。2019年1月至11月，Xpeng Motors的销量也超过了1.5万辆。这一切，看起来很美。蔚来汽车从中高端电动车进入市场，不断尝试年轻化，而Xpeng汽车则完成了一次探索自身产品定位的尝试。两家公司似乎都找到了自己的商业模式。然而，估计只有和何知道光鲜背后的辛酸。钱，自己的钱，别人的钱都扔进去了。

李斌曾说:“没有200亿，你造不出一辆汽车。”现在来看贾跃亭，这个估计似乎是合理的。三年前的2016年，贾跃亭以45亿美元(约合314亿人民币)的身价登上福布斯中国富豪榜。到2019年，贾跃亭总负债32亿美元(约合223亿人民币)，三年就没了500多亿人民币，差不多每年要烧近200亿人民币。李斌自己也不好过。2018年，李斌以86.9亿元财富位列2018福布斯中国400富豪榜第249位。2019年，他跌出榜单，没人知道他还剩多少钱。在2019福布斯中国400富豪榜中，只有何是造车新势力的老大，以财富82.7亿元排名第331位。相比之前的造车大佬，真的没多少钱。当然，不能靠自己的钱造车。2019年上半年，蔚来汽车宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签署框架协议，获得100亿元融资。融资看似顺利，但我自己的股票今年却像坐了过山车。2018年，蔚来汽车在纽交所正式启动IPO，发行价6.26美元，融资额10.016亿美元，市值64.1亿美元，估值约500亿元人民币。进入2019年后，蔚来的股票一度下跌80%。虽然截至2019年12月30日，蔚来股价回升至3.39美元，市值为35.46亿美元，但与发行价相比也亏损了近一半。下半年，Xpeng Motors宣布完成4亿美元C轮融资，并引入战略合作伙伴小米集团。除了4亿美元的股权融资，还获得了招商银行、中信、汇丰等多家中外银行总计数十亿人民币的无担保信用贷款，使其估值接近40亿美元(约合280亿人民币)。关于上市，尽管何一再强调“x鹏汽车目前没有IPO的时间表”，但2019年底，x鹏汽车的运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司的47名股东将其所持股份全部质押给广东x鹏汽车科技有限公司，频繁的工商变更被业内认为是在为IPO做准备。融资上市，这条路充满了喜悦，但是这条路前面是什么风景，真的不确定。蜜月期过后，一年后问题爆发。随着v的交付……新势力icles，2019年产品问题爆发。2019年上半年短短两个多月，蔚来汽车先后在Xi安、上海、武汉、石家庄发生四起自燃事件，引起全社会关注。虽然蔚来主动召回车辆，事后承担责任，但事情还是发生了。2019年，Xpeng Motors经常上头条。一是在实现OTA升级的时候，造成了国家电网充电桩的大规模停运。然后G3刚交付三个月，2020年上市，续航增加155公里。后来，小鹏窃取相关知识产权的新闻和指控被多次曝光，并被苹果和特斯拉起诉。产品问题集中爆发，高管也没“闲着”。众所周知，2015年，李斌挖来了一支梦之队:玛莎拉蒂CEO、福特欧洲CEO、马自达全球董事总经理马丁·里奇；在车企和地产打拼多年的秦；思科前全球首席技术官吴；菲亚特中国董事长郑贤聪；中国企业赴美上市第一个“金融金手指”谢东颖；网易有一个创始人，庄莉...从2018年底，蔚来第三大个人股东吴，兼任蔚来全球软件开发总经理、北美公司CEO，持股1.4%，到2019年，蔚来汽车软件开发副总裁、蔚来联合创始人兼执行副总裁郑先聪、蔚来CFO谢东颖等相继离职。李斌的流水“铁打的人才”，李斌只能独自承受这份“酸楚”。2019年，原阿里巴巴文化娱乐集团副总裁、UC优视科技高级副总裁王彤，原郑州宇通客车财务总监吕，原福特大中华区首席财务官、江铃汽车首席财务官，原高通工程副总裁本尼·卡蒂边加入Xpeng汽车。王彤担任Xpeng Motors的副总裁，卢担任财务副总裁，Benny Katibian担任北美子公司的首席运营官。相比之下，Xpeng Motors的人事任命似乎更“接地气”。会议一代的造车新势力继续卖，钱继续找，问题继续解决，会议当然会继续。这可能就是造车新势力和传统车企的区别。2019年12月28日，蔚来汽车在深圳湾体育中心春茧体育馆举办了第三届蔚来NIODay。健身房，歌手，近万人成为标配。现在看蔚来汽车的NIODay还是挺“正常”的。但2017年五棵松NIODay依然是人们津津乐道的造车新势力的高光时刻。有8架飞机，60辆高铁，160辆大巴，19家五星级酒店，5000名ES8准用户，1000万人民币邀请的格莱美最佳摇滚乐队Imagine Dragons。2019年，标准还在，但旅行团、乐队、邓紫棋的表现明显更加务实。略显年轻化的Xpeng Motors，2018年才开始“玩”发布会，但体育馆一定还是造车新势力的必争之地。“我的首款智能汽车——小鹏G3上市发布会”于2018年12月在广州亚运城体育馆举行。说到球场发布会，真的不能不提贾跃亭。2016北京车展前夕，乐视年度重量级发布会在乐视五棵松体育馆举行，乐视迄今为止画出的最大蛋糕——LeSEE超级汽车亮相。乐视公布概念视频后，LeSEE超级汽车被乐视创始人兼CEO贾跃亭召见，被乐视超级汽车掌门人丁磊赶上台。贾跃亭在现场用手机展示了LeSEE的自动泊车。那场发布会，大概是贾跃亭迄今为止最“完美”的作品。2019年，贾跃亭又“活跃”了

没想到，在“下周回国”成为传奇两年后的2019年底，贾跃亭突然又“活跃”起来。2019年10月11日，贾跃亭债权人收到贾跃亭在美国法院自愿申请第11章破产重整的文件。11月26日，贾跃亭破产重整案第一次债权人会议在FF总部召开。根据破产重整计划，贾跃亭将通过债权人信托将其包括FF股权在内的全部资产转让给债权人，由债权人委员会和信托受托人控制和管理。11月28日，正在进行个人破产重整的贾跃亭被曝，位于浙江德清莫干山高新区的乐视环保车(浙江)公司拥有的多块土地因长期搁置，已被当地政府收回。12月19日，据微博账号“贾跃亭债务处理小组”发布的一份文件显示，美国法院支持贾跃亭个人破产重整继续在加州进行，懒财取消重整动议被驳回。反正是时候贾跃亭给你一个交代了。2019年真的最难吗？蔚来汽车Nio Day 2019第二天，特斯拉宣布首批国产Model 3交付，让本已多事之秋的2019年更加热闹。、何、贾跃亭，虽然用的理念和方式不同，但他们都在尝试用互联网思维重新定义汽车行业，从而……实现中国汽车的“弯道超车”。2019年注定是新势力造车载入史册的一年，但可能不是最艰难的一年。2020年，“大嘴”已经张开，在那里等着。造车不易，行且珍惜。加油，新势力，冬天来了，春天还会远吗？如果说2014年标志着中国互联网造车的开始，那么2019年将是造车新势力的生死之年。被称为“2019年最差”的蔚来汽车创始人李斌说，他“没那么惨，但我们还是好的。”同为造车“一哥”的Xpeng汽车董事长何曾直言:“造车太难了。”贾跃亭作为互联网造车的“老大哥”，终于在2019年尘埃落定，印证了个人破产重整的事实。五年来，各路新生力量此起彼伏。“看他从朱楼起，看他待客，看他楼塌。”2019年，造车新势力三大代表、何、贾跃亭表现如何？车，新车交付过万。

2019年底，蔚来汽车推出了第三款车型EC6，该车基于ES6打造，并明确标注了Model Y..同时，Xpeng Motors的纯电动轿跑P7也亮相，并与其首款量产车G3拉开了明确的位置。从销量来看，蔚来汽车加上第四季度预计交付的8000辆，2019年预计交付超过2万辆，累计交付3万辆。2019年1月至11月，Xpeng Motors的销量也超过了1.5万辆。这一切，看起来很美。蔚来汽车从中高端电动车进入市场，不断尝试年轻化，而Xpeng汽车则完成了一次探索自身产品定位的尝试。两家公司似乎都找到了自己的商业模式。然而，估计只有和何知道光鲜背后的辛酸。钱，自己的钱，别人的钱都扔进去了。

李斌曾说:“没有200亿，你造不出一辆汽车。”现在来看贾跃亭，这个估计似乎是合理的。三年前的2016年，贾跃亭以45亿美元(约合314亿人民币)的身价登上福布斯中国富豪榜。到2019年，贾跃亭总负债32亿美元(约合223亿人民币)，三年就没了500多亿人民币，差不多每年要烧近200亿人民币。李斌自己也不好过。2018年，李斌以86.9亿元财富位列2018福布斯中国400富豪榜第249位。2019年，他跌出榜单，没人知道他还剩多少钱。在2019福布斯中国400富豪榜中，只有何是造车新势力的老大，以财富82.7亿元排名第331位。相比之前的造车大佬，真的没多少钱。当然，不能靠自己的钱造车。2019年上半年，蔚来汽车宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签署框架协议，获得100亿元融资。融资看似顺利，但我自己的股票今年却像坐了过山车。2018年，蔚来汽车在纽交所正式启动IPO，发行价6.26美元，融资额10.016亿美元，市值64.1亿美元，估值约500亿元人民币。进入2019年后，蔚来的股票一度下跌80%。虽然截至2019年12月30日，蔚来股价回升至3.39美元，市值为35.46亿美元，但与发行价相比也亏损了近一半。下半年，Xpeng Motors宣布完成4亿美元C轮融资，并引入战略合作伙伴小米集团。除了4亿美元的股权融资，还获得了招商银行、中信、汇丰等多家中外银行总计数十亿人民币的无担保信用贷款，使其估值接近40亿美元(约合280亿人民币)。关于上市，虽然何一再强调“Xpeng汽车没有IPO的时间表”，但2019年底，Xpeng汽车的运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司47名股东……将所持股份全部质押给广东Xpeng Motors Technology股份有限公司频繁的工商变更被业内认为是在为IPO做准备。融资上市，这条路充满了喜悦，但是这条路前面是什么风景，真的不确定。蜜月期过后，一年后问题爆发。随着新势力交付车辆，2019年产品问题爆发。2019年上半年短短两个多月，蔚来汽车先后在Xi安、上海、武汉、石家庄发生四起自燃事件，引起全社会关注。虽然蔚来主动召回车辆，事后承担责任，但事情还是发生了。2019年，Xpeng Motors经常上头条。一是在实现OTA升级的时候，造成了国家电网充电桩的大规模停运。然后G3刚交付三个月，2020年上市，续航增加155公里。后来，小鹏窃取相关知识产权的新闻和指控被多次曝光，并被苹果和特斯拉起诉。产品问题集中爆发，高管也没“闲着”。众所周知，2015年，李斌挖来了一支梦之队:玛莎拉蒂CEO、福特欧洲CEO、马自达全球董事总经理马丁·里奇；在车企和地产打拼多年的秦；思科前全球首席技术官吴；菲亚特中国董事长郑贤聪；中国企业赴美上市第一个“金融金手指”谢东颖；网易有一个创始人，庄莉...从2018年底，蔚来第三大个人股东吴，兼任蔚来全球软件开发总经理、北美公司CEO，持股1.4%，到2019年，蔚来汽车软件开发副总裁、蔚来联合创始人兼执行副总裁郑先聪、蔚来CFO谢东颖等相继离职。李斌的流水“铁打的人才”，李斌只能独自承受这份“酸楚”。2019年，原阿里巴巴文化娱乐集团副总裁、UC优视科技高级副总裁王彤，原郑州宇通客车财务总监吕，原福特大中华区首席财务官、江铃汽车首席财务官，原高通工程副总裁本尼·卡蒂边加入Xpeng汽车。王彤担任Xpeng Motors的副总裁，卢担任财务副总裁，Benny Katibian担任北美子公司的首席运营官。相比之下，Xpeng Motors的人事任命似乎更“接地气”。会议一代的造车新势力继续卖，钱继续找，问题继续解决，会议当然会继续。这可能就是造车新势力和传统车企的区别。2019年12月28日，蔚来汽车在深圳湾体育中心春茧体育馆举办了第三届蔚来NIODay。健身房，歌手，近万人成为标配。现在看蔚来汽车的NIODay还是挺“正常”的。但2017年五棵松NIODay依然是人们津津乐道的造车新势力的高光时刻。有8架飞机，60辆高铁，160辆大巴，19家五星级酒店，5000名ES8准用户，1000万人民币邀请的格莱美最佳摇滚乐队Imagine Dragons。2019年，标准还在，但旅行团、乐队、邓紫棋的表现明显更加务实。略显年轻化的Xpeng Motors，2018年才开始“玩”发布会，但体育馆一定还是造车新势力的必争之地。“我的首款智能汽车——小鹏G3上市发布会”于2018年12月在广州亚运城体育馆举行。说到球场发布会，真的不能不提贾跃亭。2016北京车展前夕，乐视年度重量级发布会在乐视五棵松体育馆举行，乐视迄今为止画出的最大蛋糕——LeSEE超级汽车亮相。乐视公布概念视频后，LeSEE超级汽车被乐视创始人兼CEO贾跃亭召见，被乐视超级汽车掌门人丁磊赶上台。贾跃亭在现场用手机展示了LeSEE的自动泊车。那场发布会，大概是贾跃亭迄今为止最“完美”的作品。2019年，贾跃亭又“活跃”了

没想到，在“下周回国”成为传奇两年后的2019年底，贾跃亭突然又“活跃”起来。2019年10月11日，贾跃亭债权人收到贾跃亭在美国法院自愿申请第11章破产重整的文件。11月26日，贾跃亭破产重整案第一次债权人会议在FF总部召开。根据破产重整计划，贾跃亭将通过债权人信托将其包括FF股权在内的全部资产转让给债权人，由债权人委员会和信托受托人控制和管理。11月28日，正在进行个人破产重整的贾跃亭被曝，位于浙江德清莫干山高新区的乐视环保车(浙江)公司拥有的多块土地因长期搁置，已被当地政府收回。12月19日，据微博账号“贾跃亭债务处理小组”发布的一份文件显示，美国法院支持贾跃亭个人破产重整继续在加州进行，懒财取消重整动议被驳回。反正是时候贾跃亭给你一个交代了。2019年真的最难吗？蔚来汽车Nio Day 2019第二天，特斯拉宣布首批国产Model 3交付，让本已多事之秋的2019年更加热闹。、何、贾跃亭，虽然用的理念和方式不同，但他们都在尝试用互联网思维重新定义汽车行业，从而……实现中国汽车的“弯道超车”。2019年注定是新势力造车载入史册的一年，但可能不是最艰难的一年。2020年，“大嘴”已经张开，在那里等着。造车不易，行且珍惜。加油，新势力，冬天来了，春天还会远吗？

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