WRC无疑是表面上最具吸引力的汽车赛事，其独特之处在于车迷几乎可以零距离参与其中。很难想象，一辆赛车会在两米远的地方从你身上跳过，甚至凸起的砾石也会直接撞到你的身体。这种存在感是任何其他事件都无法比拟的。同时，WRC赛道也是一个地狱般的存在，在全球“精英赛”恶劣路况的蹂躏下，对车手和赛车的考验远超想象。然而，所谓的逆境造就英雄，WRC也以此为基础塑造了无数不朽的游戏传奇。
赛利卡
1990年，丰田终于在瑞典WRC赢得了梦寐以求的冠军奖杯。基于之前1600GT和Celica Twin Cam Turbo积累的赛车经验，有着坚实基础的日本人在本赛季带来了新的Celica GT 4战车。与此同时，凭借车手C·塞恩斯/L的出色表现。莫亚，丰田车队一举终结了欧洲制造商在这一赛事中的统治地位。这场突如其来的全面胜利也增强了日本人的信心。
ST 165的成功为车队工程师打开了第二条仁爱之脉，基于第五代Celica的ST 185版本赛车获得了更有针对性的技术升级。可以看出，发动机舱增加了通风孔，解决了上一季偶尔出现的冷却问题。此外，空气动力学设计也更高效，例如车辆后部的新型鸭尾设计，进一步降低了风阻系数。
可以说，ST185版本的Celica Turbo是历史上最成功的丰田拉力车，因为它自1992年以来连续三年被丰田车手加冕，并在1993年和1994年连续获得制造商团体冠军，可谓成绩斐然。
1995年，根据规定，在涡轮进气口引入了34mm的限流器，从而降低了汽车的功率，这剥夺了Celica的功率优势。戏剧性的是，为了“对抗”比赛中的不公平待遇，队员们决定安装非法装置，以获得更多的进气量。在加泰罗尼亚的比赛中，车辆检查员检测到了该装置，车队最终被禁赛12个月。事实上，这项禁令也被视为西莉卡荣耀的最后一页。兰奇亚037
如果提到WRC，那么Lanqiya将永远是一个无法回避的话题，因为Fulvia和Stratos，以及著名的Delta和037，都在拉力赛中取得了巨大的成就。其中，有必要提到1983年的B组比赛，就像福特GT40在勒芒24小时耐力赛中击败了红牛一样。后驱Lancia Ryley 037和奥迪Quarro也上演了一场引人入胜的世纪大战。
兰奇亚037是WRC上罕见的纯种赛车之一。它是专门为这次活动设计的。尽管市场上有500个量产版本，但它实际上只是一个敷衍遵守竞争规则的特定产品。当然，兰奇亚037的性能也非常出色。它只依靠后轮驱动，重量非常轻。在增压的帮助下，2.0升中央四缸发动机在8000转/分的转速下可以产生206千瓦的功率。
为了减肥，意大利人采取了肆无忌惮的方法。工程师们用聚酯树脂和玻璃纤维替换了底盘，车门、机翼和发动机罩都用凯夫拉纤维制成。有传言称，为了车辆检查员，该团队使用喷漆纸管伪装成防侧倾框架。最后，Lancia 037的整备质量比奥迪Quattro轻了300公斤，但它也赢得了年度最不安全WRC赛车的称号。
尽管家人反对，司机……
笔记
拼音 双语对照alter Rohr冒着汽车被毁的风险，将这只极其困难的野兽推向了极限。尽管奥迪Quattro在冰雪比赛中扳回一局，但冬季赛段仍然相对较小。在圣雷莫的最后一场比赛中，沃尔特·罗尔完全占据了主场优势，大量的砂石路面使037赛车如鱼得水。在锦标赛中，与紧随其后的奥迪车队有着明显的差距。最后，沃尔特·罗尔带领球队取得了前三名，并赢得了团体冠军。从那以后，WRC再也没有出现过两个驱动器的传奇。
笔记
拼音 双语对照
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