韩国发布L3自动驾驶安全标准，要抢全球第一

韩国发布了L3级自动驾驶汽车自动车道保持和驾驶过程中遇到紧急情况时驾驶员状态监控的安全标准。随着高水平自动驾驶汽车的不断发展，商业化和相关安全标准的制定逐渐成为行业的重要关注点。韩国国土交通部5日发布了《自动驾驶车辆安全标准》(修订版，以下简称《标准》)，针对自动驾驶车辆的部分功能提出了有条件自动驾驶车辆(L3级别)的安全标准，韩国也因此成为世界上首个制定L3自动驾驶安全标准和商业化标准的国家。根据韩国发布的标准，涉及的主要内容包括:L3级自动驾驶汽车的自动车道保持，行驶过程中遇到紧急情况时对驾驶员状态的监控，以及人工反应不及时时自动减速、启动紧急预警信号、减少危险等辅助功能。此外，根据上述标准，为了保证驾驶员的安全系数，修订后的标准要求在驾驶前15秒提示驾驶员，手动接管车辆，主机厂在设计技术时配备识别系统，只有驾驶员臀部落在座椅上时才能启动自动驾驶系统。韩国国土交通部还在公报中提出，在未来1至3年内，将提出自动泊车、自动变道等L4级自动驾驶技术的安全标准，通过出台领先的安全规范和标准，努力提高韩企在全球自动驾驶市场的影响力。根据韩国《道路交通法》及相关法律，第一财经记者了解到，韩国法律规定，在相关安全标准和细则公布后，在6个月的宽限期内，允许一项首次用于出售汽车的技术申请相关认证。在满足相关安全标准和细则的背景下，搭载该技术的汽车可以在工厂销售，这意味着韩国市场的消费者最快在今年7月就能买到搭载L3级自动驾驶功能的汽车。此外，韩国国会在2019年4月出台了《汽车事故赔偿法(修正案)》，其中提出，由于L3要求驾驶员随时做好接管自动驾驶汽车的准备，因此如果涉及L3自动驾驶汽车的事故，主要责任人仍然是驾驶员本人；还规定，一旦发生事故，保险公司将首先代替车主对受害人进行赔偿。然后，将对自动驾驶汽车进行缺陷检查，以确定汽车制造商是否应对事故承担连带责任。

2018年平昌冬奥会期间，韩国现代汽车对3辆氢燃料汽车和2辆Jeens汽车进行了L4级无人驾驶测量，并与韩国政府共同提出在2024年实现部分L4级自动驾驶汽车的商业化，并尽快实现L3级自动驾驶汽车的全面商业化。韩国汽车工业协会(KAMA)主席金泰年(Kim Tae-nien)在接受第一财经记者采访时表示，与工程协作经验薄弱的互联网公司不同，他们提出了从L4级别推广自动驾驶汽车的想法。从目前韩国主机厂的技术研发速度来看，L3级别的自动驾驶技术基本成熟，更多的稳定性测试正在进行中。他认为，通过推动安全标准和设置6个月的缓冲期，韩国可以促进外界对自动驾驶汽车商业化的关注，并进行“查漏补缺”根据前瞻产业研究院发布的报告，到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将达到70.3亿美元，而作为自动驾驶真正从实验室和测试道路“走出”的重要一环，各国在技术和安全标准上的竞争也在加剧。目前国际上认可最多的标准是SAE提出的自动驾驶分级标准。按照这个标准，L1~L2级别是“辅助驾驶”级别，从L3级别开始就被视为“自动驾驶汽车”，其中L3级别是有条件自动驾驶，驾驶员仍然需要在自动驾驶系统的指令下随时做好接管车辆的准备，而从L4级别开始，只要满足一定条件，汽车就可以完全独立驾驶，驾驶员不需要做好接管车辆的准备。由全国汽车标准化技术委员会、中汽中心、长安汽车等机构和企业共同制定的首个国家标准《汽车驾驶自动分类》，经过近三年的研究，也于近日通过了全国汽车标准化技术委员会的评审，计划于2020年正式发布；此外，由中国发起、其他国家共同提出的自动驾驶汽车框架文件也在2019年9月联合国世界车辆法规协调论坛第178次全体会议上审议通过。北京市交通委已经发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试相关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》，对自动驾驶车辆、驾驶人、申请流程、监控机构等都做了详细规定，但国家层面的法律法规仍在制定中。上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼认为，中国在自动驾驶的标准制定和实施方面一度相对落后，但近期追赶速度明显；还指出，虽然有互联网公司提出跳过L3，直接进入L4以上高级自动驾驶的可行性，但实验过程中错误频发，事故、系统安全等应急安全的标准仍需出台。刘淼说:“因此，前景是乐观的，但对每个环节保持高度谨慎才是对待自动驾驶最正确的态度。”韩国发布了L3级自动驾驶汽车自动车道保持和驾驶过程中遇到紧急情况时驾驶员状态监控的安全标准。随着高水平自动驾驶汽车的不断发展，商业化和相关安全标准的制定逐渐成为行业的重要关注点。韩国国土交通部5日发布了《自动驾驶车辆安全标准》(修订版，以下简称《标准》)，针对自动驾驶车辆的部分功能提出了有条件自动驾驶车辆(L3级别)的安全标准，韩国也因此成为世界上首个制定L3自动驾驶安全标准和商业化标准的国家。根据韩国发布的标准，涉及的主要内容包括:L3级自动驾驶汽车的自动车道保持，行驶过程中遇到紧急情况时对驾驶员状态的监控，以及人工反应不及时时自动减速、启动紧急预警信号、减少危险等辅助功能。此外，根据上述标准，为了保证驾驶员的安全系数，修订后的标准要求在驾驶前15秒提示驾驶员，手动接管车辆，主机厂在设计技术时配备识别系统，只有驾驶员臀部落在座椅上时才能启动自动驾驶系统。韩国国土交通部还在公报中提出，在未来1至3年内，将提出自动泊车、自动变道等L4级自动驾驶技术的安全标准，通过出台领先的安全规范和标准，努力提高韩企在全球自动驾驶市场的影响力。根据韩国《道路交通法》及相关法律，第一财经记者了解到，韩国法律规定，在相关安全标准和细则公布后，在6个月的宽限期内，允许一项首次用于出售汽车的技术申请相关认证。在满足相关安全标准和细则的背景下，搭载该技术的汽车可以在工厂销售，这意味着韩国市场的消费者最快在今年7月就能买到搭载L3级自动驾驶功能的汽车。此外，韩国国会在2019年4月出台了《汽车事故赔偿法(修正案)》，其中提出，由于L3要求驾驶员随时做好接管自动驾驶汽车的准备，因此如果涉及L3自动驾驶汽车的事故，主要责任人仍然是驾驶员本人；还规定，一旦发生事故，保险公司将首先代替车主对受害人进行赔偿。然后，将对自动驾驶汽车进行缺陷检查，以确定汽车制造商是否应对事故承担连带责任。

2018年平昌冬奥会期间，韩国现代汽车对3辆氢燃料汽车和2辆Jeens汽车进行了L4级无人驾驶测量，并与韩国政府共同提出在2024年实现部分L4级自动驾驶汽车的商业化，并尽快实现L3级自动驾驶汽车的全面商业化。韩国汽车工业协会(KAMA)主席金泰年(Kim Tae-nien)在接受第一财经记者采访时表示，与工程协作经验薄弱的互联网公司不同，他们提出了从L4级别推广自动驾驶汽车的想法。从目前韩国主机厂的技术研发速度来看，L3级别的自动驾驶技术基本成熟，更多的稳定性测试正在进行中。他认为，通过推动安全标准和设置6个月的缓冲期，韩国可以促进外界对自动驾驶汽车商业化的关注，并进行“查漏补缺”根据前瞻产业研究院发布的报告，到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将达到70.3亿美元，而作为自动驾驶真正从实验室和测试道路“走出”的重要一环，各国在技术和安全标准上的竞争也在加剧。目前国际上认可最多的标准是SAE提出的自动驾驶分级标准。按照这个标准，L1~L2级别是“辅助驾驶”级别，从L3级别开始就被视为“自动驾驶汽车”，其中L3级别是有条件自动驾驶，驾驶员仍然需要在自动驾驶系统的指令下随时做好接管车辆的准备，而从L4级别开始，只要满足一定条件，汽车就可以完全独立驾驶，驾驶员不需要做好接管车辆的准备。由全国汽车标准化技术委员会、中汽中心、长安汽车等机构和企业共同制定的首个国家标准《汽车驾驶自动分类》，经过近三年的研究，也于近日通过了全国汽车标准化技术委员会的评审，计划于2020年正式发布；此外，由中国发起、其他国家共同提出的自动驾驶汽车框架文件也在2019年9月联合国世界车辆法规协调论坛第178次全体会议上审议通过。北京市交通委已经发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试相关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》，对自动驾驶车辆、驾驶人、申请流程、监控机构等都做了详细规定，但国家层面的法律法规仍在制定中。上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼认为，中国在自动驾驶的标准制定和实施方面一度相对落后，但近期追赶速度明显；还指出，虽然有互联网公司提出跳过L3，直接进入L4以上高级自动驾驶的可行性，但实验过程中错误频发，事故、系统安全等应急安全的标准仍需出台。刘淼说:“因此，前景是乐观的，但对每个环节保持高度谨慎才是对待自动驾驶最正确的态度。”

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