2020年汽车行业五大趋势

“转向其他行业也是不可避免的。汽车行业已经到了新的瓶颈期，短期内很难再上新台阶。”一位有10年汽车行业从业经验的从业者感叹道。“遭遇瓶颈”是汽车行业的现状。2018年，中国车市在经历了28年的持续增长后，踩了一个急刹车。2019年，车市迎来寒冬期，下滑趋势更加剧烈。中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，同比下降9%和9.1%。虽然11月整体降幅收窄，但并未给全年销量增添任何色彩。

2019年1-11月，中国汽车去年全年销量都不是很好，全球车市行业似乎上下游都在经历困难。甚至一些龙头企业一直生活在销售焦虑的阴影下，有很多企业在寒冬中没有保存下来，比如众泰、力帆。受车市寒冬影响的不仅是车企，还有经销商。即便是坐拥经销商榜首的广汇汽车，也没能抵挡住严寒，2019年前三季度净利润同比下滑28.76%。上游的汽车零部件企业和下游的旅游行业也受到影响。一时间，裁员和倒闭成了两个关键词。作为第三方服务平台，亿欧汽车在2019年亲身经历了行业的艰辛，也和很多业内人士有过交流。相当一部分汽车行业从业者向亿欧汽车吐露了他们所在领域的困难。一些投资业内人士也向亿欧汽车表示，汽车行业目前正处于一波沙中，很多领域都没有新的价值点值得投资，包括转向其他赛道的“探路者”。中国汽车流通协会会长沈进军曾公开表示，“中国经济正从高速增长阶段向高质量发展阶段过渡，汽车市场正处于新旧动能转换和结构效率调整的关键时期。”造车新势力代表——蔚来联合创始人秦也表态:“2020年车市不会变好，但也不会太差。今年的竞争压力将主要来自内部，如何提供更好的产品和服务。”受中国经济进入新常态的影响，汽车行业在2020年实现再次复苏并不容易。但在经历了2019年的大幅下滑后，汽车行业从业者显然已经对今年的车市做好了充分的心理和战略准备。一个明显的特点是，企业无论处于哪个环节，都在努力精细化运营。降低成本，提高效率，正在成为企业过冬的“独门战术”。站在2020年这个新的时间节点上，一个复杂且充满新变数的行业正在发生巨大的变化。加速技术变革，推动和引导国家政策，重振汽车工业在今年显得更加重要。

停放汽车趋势一:行业持续下滑，但只有供热行业人士预测，在市场运作下，未来汽车行业将迎来缓慢增长或波动增长的新常态，汽车企业压力与日俱增。在寒冷的冬天，抱团取暖或许会成为各大车企寻求温暖的重要方式。而亿欧汽车预测今年这种趋势会更加明显。上汽集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋近日在中国电动汽车百人会论坛(2020)上提出“蓄力、金融创新、竞合”三点倡议，强调要加快竞争对手开放合作步伐，通过合作竞争实现合作共赢。虽然汽车市场不景气，但更开放的全球竞争……市场在前进，开放合作之路刻不容缓。因为除了资金和人力的投入，还需要很多技术的跨界融合，车企很难靠个人努力取胜。于是，企业回暖的时代悄然到来。2019年12月19日，菲亚特克莱斯勒集团(FCA)和标致雪铁龙集团(PSA)两大集团正式同意合并，引发外界围观。不出所料，合并后的新集团将成为全球销售额和收入第四大汽车集团。11月7日，丰田和比亚迪共同成立了一家纯电动汽车研发公司，开始进行纯电动汽车的设计和开发，以及用于车辆的平台、部件和其他相关工作。除了跨国车企，国内车企之间的捆绑也日益紧密。在PSA集团宣布同意与菲亚特克莱斯勒汽车集团合并五天后，广汽集团和SAIC集团宣布签署战略合作框架协议。双方将在新能源技术研发、资源协调、投资布局、市场拓展、商业模式创新、国际化经营等方面积极探索合作内容。由于车市寒冬中负面因素的传递，造车新势力与传统、新锐车企的“结盟”也在加速。海马汽车与肖鹏汽车、车和家同利帆、马薇与国网电气、肖鹏与蔚来都在通过各种形式相互捆绑，以寻求共赢为砝码。随着“新四化”趋势的发展，企业只有不断共享资源，才能走向合作共赢。趋势二:优势资源不断向顶端汇聚，产品力是最后的护城河。近年来，随着汽车行业的增长，汽车股票市场是显而易见的。此外，汽车制造业利润增长表现呈现低于营收增长的趋势，企业盈利能力普遍减弱，导致边缘企业压力剧增，导致2018年有一批企业破产，来自制造端的压力传导到各个方面。显然，中国汽车行业的“马太效应”更加明显，汽车行业呈现出向高层集中的趋势。全球管理咨询公司麦肯锡发布的《2019麦肯锡汽车消费者洞察》报告显示，乘用车市场集中度逐年提升，领先品牌市场份额不断提升。2019年上半年，市场排名前九的汽车企业销量份额已占据54%；其中，自主品牌的集中度尤为显著，吉利、SAIC通用五菱、长城、长安、SAIC、广汽、比亚迪、奇瑞八大领先品牌的份额从2016年的64%上升至2019年上半年的近80%。而销量排名第八的奇瑞，销量是排名第九的公司的两倍。作为一个风向标，广州车展已经向外界传达了这一特点。十余家汽车企业缺席车展，逆转了以往的火爆场面。很多汽车公司都带着引以为傲的抢眼产品高调亮相。包括东风雷诺、雪铁龙、DS长安铃木等明星企业缺席了这场行业盛宴。

另一方面，与之形成鲜明对比的是，一些豪华车品牌却逆势而上，不断向外界曝光自己的新产品。整个2019年，曾经的锂电池巨头Voltmar进入破产清算，长江汽车被欠薪，海马汽车变卖400多套房产求生存，华泰汽车深陷停产危机，曾经轰动一时的青年汽车申请破产。各种消息都在宣告行业的不景气，公司难以为继。在新车发展轨迹上，蔚来、马薇、肖鹏等头部品牌实现了小规模量产交付；Aichi和Byton等二线公司仍在努力应对即将到来的量产阶段。中后梯队的新车厂商就更不用说了，虽然早已推出量产车型，但依然毫无进展，处于被踢出局的“尴尬”境地。再看资本市场，龙头公司都在想尽办法融资，还是比较难。但随着一些新变量的出现，不排除有几家公司能重新获得信任。市场的残酷只会让处于末端的企业更加艰难，机会极其渺茫，看似很难“翻身”。天风证券在其研究报告中也提到，汽车行业的库存近年来已经触底。随着今年第四季度消费者信心的回升，领先的汽车公司将面临机遇。趋势三:2020年电气化将引发新一轮竞争。为了节约成本，投资电动汽车，2019年11月，德国两大汽车巨头戴姆勒和奥迪宣布裁员。奥迪希望通过此次裁员节省60亿欧元，以推动电气化转型。戴姆勒希望到2022年底节省10亿欧元，用于自动驾驶和电动汽车服务。此外，大众在电气化转型方面也非常积极。其从2020年到2024年的五年投资计划已经制定。在此期间，大众汽车预计将在混合动力、电动出行和数字化领域投资600亿欧元。预计到2029年纯电动汽车累计销量将达到2600万辆。在其电气化计划中，丰田计划到2025年实现全球年销量550万辆电动汽车。被称为豪华品牌“神秘岛”的英菲尼迪最近表示，从2021年起，其所有车型都将实现完全电动化，同时计划推出首款纯电动量产车。国内车企自然也没闲着，除了新建车企热情高涨地投入激烈竞争，还有一批传统车企早已加入竞争。随着特斯拉进入中国，电动车的硝烟早已弥漫。最新数据显示，2019年，特斯拉共交付汽车36.75万辆，较上年增长50%，完成年度目标。

中国市场方面，作为全球最大的新能源汽车市场，中国电动汽车占比高达81%。市场发展迅速，用户购买需求不断上升。今年势必成为电动车的主战场。全国政协副主席、中国科协主席万钢近日在电动汽车百人会会议上指出，从全球发展趋势来看，新能源汽车产业正在进入加速发展的新阶段。在过去的一年里，欧洲、美国、日本、韩国等发达国家的主要汽车公司都宣布了发展电动汽车的战略目标，并将推出多款电动汽车。汽车电动化的步伐不断加快，已经进入了激烈的竞争格局。在这场电气化争夺战中，电气化作为全球汽车产业变革下一个时代的入口，更像是一张“船票”。有了这张票，才能在未来的智能化、网络化布局中更有发言权。在电动布局下，产业链上下游的企业也将获得进一步发展。趋势四:汽车行业的价值将逐渐向后方延伸。另一个明显的特点是，随着汽车产业的发展，已经有100多年历史的产业价值链正在发生重组。国家统计局数据显示，2015年至2018年，汽车制造业全年利润总额分别为6071亿元、6677亿元、6833亿元、6091亿元。2018年汽车销量负增长直接导致汽车制造业利润总额同比负增长，降幅达10.9%。2019年，在汽车市场仍然低迷的情况下，汽车制造业的利润……工业仍在下降。2019年12月27日，国家统计局发布了全国规模以上工业企业利润数据报表。在41个工业大类行业中，28个行业利润总额同比增长，13个行业利润总额同比下降。1-11月，汽车制造业利润总额下降13.9%，为4615.9亿元。

汽车出行场景德勤在其《未来汽车行业价值链——2025年后》报告中也提到，未来行业的发展不会完全由汽车公司掌控。2025年后，整车企业价值链的转型应保持优先顺序，优先发展电动出行、自动驾驶、共享出行等几大领域。其实这种改变早就开始了。到目前为止，已经有一大批从事电动化、数字化探索、新技术研发的车企，也有很多致力于共享出行的车企。麦肯锡预测，到2030年，出行市场总规模可能达到7万亿美元，一些传统车企认为，出行+服务将是未来车企的主要利润增长点。在众多的汽车企业中，一汽是靠奇淼出行进入市场的，长城出行是靠欧乐出行进入市场的，SAIC出行是靠享道进入市场的。其中也有重量级选手T3 Travel，由长安、一汽、东风等合资成立。出行市场被视为汽车企业从制造向服务转型的重要抓手。早在几年前，大众、奥迪、宝马、丰田等国外车企，以及SAIC、长安、BAIC、吉利等国内车企都提出了从传统汽车制造商向移动出行服务商转型。

汽车企业对共享出行的布局，不仅仅是在汽车共享出行市场，还包括汽车后市场服务。在汽车行业，60%的利润来自服务领域，汽车后市场的利润远远超过汽车交易市场。预计到2020年，中国汽车后市场规模将达到1.435万亿元。

2019年汽车后市场融资回顾2019年，汽车后市场企业的持续融资似乎印证了这一观点。据亿欧汽车统计，2019年有数亿资本涌入这一市场。趋势五:出海将成为中国汽车企业的又一新出路。1月2日，在浙江宁波舟山港梅山港区梅溪滚装码头，一辆国产新车被装上滚装船。这就是中国车企出海的写照。同样受到汽车市场低迷的制约，汽车企业的整体盈利能力受到压缩。除了向旅游板块转型，出海似乎是一条新的出路。

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