消防部门称电动车起火不能全怪电池

电动车燃烧这几年成为国内汽车行业的焦点话题之一，但是到底烧了多少？电动车不安全吗？这仍然是一个有争议的话题。1月12日，在2020中国电动汽车百人会论坛上，应急管理部上海消防研究院给出了关于车辆燃烧的具体数字。上海消防研究院的数据显示，从2013年开始，中国每年被烧毁的机动车数量突然增加。从2008年到2012年，平均被烧毁的车辆数量为11000-14000辆，五年共烧毁61500辆。2013年至2017年，被烧毁的机动车数量增加到平均每年3万辆，共烧毁15.02万辆，是前5年的2.45倍。尤其是2013年，起火车辆从2012年的14091辆飙升至31817辆。虽然没有证据表明电动车起火事故的根本原因是电池，但每次起火事故发生后，电池作为车内最大的燃烧物质，都会成为众矢之的。然而，在1月12日举行的2020中国电动汽车百人会论坛上，应急管理部上海消防研究院消防理论研究室副主任黄浩从一个业余第三方的角度给出了不同的看法。黄浩在发言中表示，所有机动车火灾事故(包括燃油车和电动车)中，最大的原因是电气问题，占35%；其次是自燃，占26%。“在基本结构上，电动车和燃油车除了没有发动机之外，电池更多，在电气系统上也非常相似。所以，电也是一项不可忽视的事业。”黄浩表示，在高度关注高压电力系统安全的同时，低压电力的风险也不容忽视。资料显示，电动汽车的高压电气系统主要由动力电池、驱动电机、功率变换器等大功率高压电气设备组成，低压系统由点火开关、接地、BCm(车身控制模块)、照明系统、空调控制系统等部件组成。黄浩的观点也得到了中国质量认证中心的认可。该机构发言人在会上表示，近年来电动汽车质量安全问题频发，原因不能简单归结为电池等零部件安全性不足。由于电动汽车上增加了大量的电子元件，缺乏整车级的产品设计标准和检测认证方法。“比如民用生活领域的熔断器必须通过CCC认证，而车用领域缺乏认证方法，但车用领域对熔断器的适中工作范围和振动要求远高于民用领域。”中国质量认证中心发言人表示，要从全产业链建立评价研究。此外，有专家指出，充电环节的不规范也是电动车起火的重要原因。国家能源局电力安全监管司司长童光义在会上指出，电动汽车自燃主要是由于车辆本身的缺陷，但充电安全作为电动汽车安全的重要组成部分，必须引起高度重视。据不完全统计，近30%的电动汽车安全事故与充电有关，因此需要不断完善和建立电动汽车充电安全标准。但也有专家认为，电池问题仍是引发火灾事故的主要原因。中国工程院院士孙逢春表示，据统计，61%的电动汽车事故与电池有关。并且新能源汽车的安全事故大多发生在SOC(电池剩余电量)较高的状态下。其中SOC在85%以上的事故占57%。因此，在电池的热管理方面，必须进行不断的升级和改进。车企竞争中的主观因素也成为电动车起火的主要原因之一。业界的共识是，很多车企和电池厂商为了追求成本，盲目扩大电池的能量密度，增加电芯的容量，增加了热管理失效的风险，一旦失控，会对车身安全造成威胁。对于近五年的车辆火灾统计，上海消防研究所表示，由于电动车火灾统计的部门太多，口径太大，这个数据只能作为参考。这些数据来源于工信部受理的举报、国家监控平台的统计、交通管理部门的统计、消防救援部门的统计、市场监管部门的统计。根据孙逢春公布的数据，整体来看，电动汽车的起火率低于燃油汽车，燃油汽车的燃烧事故每年约为2-4辆/万辆，而NEV为0.9-1.2辆/万辆，是后者的两倍多。但电动车燃烧往往伴随爆燃等现象，引起消费者恐慌。孙逢春表示，目前国家有关部门正在对电动车的安全性进行监测，从而实现电动车事故的预警和预测。数据显示，已有超过295万辆新能源汽车接入监管平台。

电动汽车燃烧已成为国内汽车行业的焦点话题之一……ustry在过去的几年里，但是有多少被烧掉了呢？电动车不安全吗？这仍然是一个有争议的话题。1月12日，在2020中国电动汽车百人会论坛上，应急管理部上海消防研究院给出了关于车辆燃烧的具体数字。上海消防研究院的数据显示，从2013年开始，中国每年被烧毁的机动车数量突然增加。从2008年到2012年，平均被烧毁的车辆数量为11000-14000辆，五年共烧毁61500辆。2013年至2017年，被烧毁的机动车数量增加到平均每年3万辆，共烧毁15.02万辆，是前5年的2.45倍。尤其是2013年，起火车辆从2012年的14091辆飙升至31817辆。虽然没有证据表明电动车起火事故的根本原因是电池，但每次起火事故发生后，电池作为车内最大的燃烧物质，都会成为众矢之的。然而，在1月12日举行的2020中国电动汽车百人会论坛上，应急管理部上海消防研究院消防理论研究室副主任黄浩从一个业余第三方的角度给出了不同的看法。黄浩在发言中表示，所有机动车火灾事故(包括燃油车和电动车)中，最大的原因是电气问题，占35%；其次是自燃，占26%。“在基本结构上，电动车和燃油车除了没有发动机之外，电池更多，在电气系统上也非常相似。所以，电也是一项不可忽视的事业。”黄浩表示，在高度关注高压电力系统安全的同时，低压电力的风险也不容忽视。资料显示，电动汽车的高压电气系统主要由动力电池、驱动电机、功率变换器等大功率高压电气设备组成，低压系统由点火开关、接地、BCm(车身控制模块)、照明系统、空调控制系统等部件组成。黄浩的观点也得到了中国质量认证中心的认可。该机构发言人在会上表示，近年来电动汽车质量安全问题频发，原因不能简单归结为电池等零部件安全性不足。由于电动汽车上增加了大量的电子元件，缺乏整车级的产品设计标准和检测认证方法。“比如民用生活领域的熔断器必须通过CCC认证，而车用领域缺乏认证方法，但车用领域对熔断器的适中工作范围和振动要求远高于民用领域。”中国质量认证中心发言人表示，要从全产业链建立评价研究。此外，有专家指出，充电环节的不规范也是电动车起火的重要原因。国家能源局电力安全监管司司长童光义在会上指出，电动汽车自燃主要是由于车辆本身的缺陷，但充电安全作为电动汽车安全的重要组成部分，必须引起高度重视。据不完全统计，近30%的电动汽车安全事故与充电有关，因此需要不断完善和建立电动汽车充电安全标准。但也有专家认为，电池问题仍是引发火灾事故的主要原因。中国工程院院士孙逢春表示，据统计，61%的电动汽车事故与电池有关。并且新能源汽车的安全事故大多发生在SOC(电池剩余电量)较高的状态下。其中SOC在85%以上的事故占57%。因此，在电池的热管理方面，必须进行不断的升级和改进。车企竞争中的主观因素也成为电动车起火的主要原因之一。业界的共识是，很多车企和电池厂商为了追求成本，盲目扩大电池的能量密度，增加电芯的容量，增加了热管理失效的风险，一旦失控，会对车身安全造成威胁。对于近五年的车辆火灾统计，上海消防研究所表示，由于电动车火灾统计的部门太多，口径太大，这个数据只能作为参考。这些数据来源于工信部受理的举报、国家监控平台的统计、交通管理部门的统计、消防救援部门的统计、市场监管部门的统计。根据孙逢春公布的数据，整体来看，电动汽车的起火率低于燃油汽车，燃油汽车的燃烧事故每年约为2-4辆/万辆，而NEV为0.9-1.2辆/万辆，是后者的两倍多。但电动车燃烧往往伴随爆燃等现象，引起消费者恐慌。孙逢春表示，目前国家有关部门正在对电动车的安全性进行监测，从而实现电动车事故的预警和预测。数据显示，已有超过295万辆新能源汽车接入监管平台。

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