为什么人们谈到特斯拉，总喜欢提起苹果？

长期以来，投资者对待特斯拉的标准与传统车企相同。特斯拉要造车，首先要有工厂。前期它必须投入巨额资金建厂，购买大量设备，然后每隔几年推出一款全新的车型。都说特斯拉是一家汽车公司，但实际上特斯拉的业务远不止卖汽车。

像福特这样的车企，下线后会以批发价卖给经销商。这时候福特的任务基本完成了。然后，他们从经销商那里拿到支票，然后继续生产更多的汽车，等等。当然，不仅仅是福特，大多数传统车企都是这么做的。一般来说，一些传统汽车厂商甚至不知道“谁是他们的用户”。特斯拉其实更像苹果，不同于传统车企。特斯拉可以在汽车售出后从消费者身上赚钱。赚钱的基础是特斯拉能和终端消费者直接接触，同时有能力给消费者提供他们想要的东西。但特斯拉的毛利率往往很差，服务业务的顺畅程度也不好说。这里我们以苹果为比较对象，探讨特斯拉的服务业务与苹果的相似之处。苹果为iPhone提供“以旧换新”服务，特斯拉也提供车辆置换服务。两者都有足够的定价权来决定“以旧换新”的价格，同时又有一批忠实的用户来保证人们不断想要更新产品。

苹果提供Apple Care服务，特斯拉提供服务中心和保险。这两家公司都是直接处理维修、保养和保险服务的，所以可以通过优质周到的服务收取额外的费用。可以说都是一站式解决产品问题。苹果提供多种类型的订阅服务，满足不同用户的娱乐需求。

如果你想在特斯拉汽车上使用更多的功能或导航视图，你必须购买它的高级联网功能。目前，特斯拉汽车已经支持Spotify、网飞、Hulu和YouTube等多个流媒体平台的内容。此外，特斯拉最近在其原有的信息娱乐系统上更新了Disney+功能，让车主享受来自迪士尼的视听盛宴。

值得一提的是，苹果提供应用商店，而特斯拉正在开发“特斯拉网络”共享打车服务。这两者之间似乎没有什么联系，但有一个相似之处不得不提。首先，你不能从苹果以外的任何应用商店下载程序到你的iPhone上。同样，当特斯拉出租车服务推出时，你只能在其网络上调度自动驾驶汽车。把用户“牢牢捆绑”起来，让他们用自己的产品，才是这两家公司最厉害的地方。特斯拉也能赚钱吗？目前，苹果对应用内购买收取30%的费用，特斯拉也计划这么做。优步和Lyft也在这么做，但一家在线汽车公司无法阻止车主跳槽到竞争对手。从公司的角度来看，这增加了业务的不确定性。但是苹果和特斯拉可以保证。作为服务中间商，你不需要用昂贵的机器制造实物，也不用考虑消耗利润的固定成本。这才是苹果真正的赚钱机器。特斯拉认为，如果他们走这条路，将会非常有利可图。特斯拉的服务能像苹果一样成长，像苹果一样盈利吗？不一定。只能说，当我们把苹果的服务一项一项分解的时候，发现很多服务特斯拉已经有了，或者说已经在准备了。特斯拉的目标是垂直整合所有这些服务。特斯拉每辆车的服务平均收入达到了每个季度750美元。再加上规模逐渐扩大的超级充电网络和计划于2020年推出的共享打车服务，特斯拉来自服务的收入可能会突飞猛进。

以特斯拉每季度每辆车750美元的服务收入计算，如果有10%的利润，相当于每辆特斯拉汽车每年的总利润为300美元。特斯拉用户的数量正以每年60%的速度增长，一个……每辆车的服务收入也在增加。我相信，即使是投资者也会对这种趋势的结果感到惊讶。更重要的是，放眼整个汽车行业，特斯拉推出的很多服务是其他很多传统汽车厂商无法控制的。经销商办理汽车的以旧换新，所以盈利的是经销商，而不是厂家；维修店处理维修，所以盈利的是他们，而不是厂家；保险公司负责卖车险，所以盈利的是他们，不是厂家；加油站提供加油服务，所以盈利的是他们，不是厂家；优步和Lyft经营在线汽车共享业务，因此它们盈利，而不是制造商。长期以来，投资者对待特斯拉的标准与传统车企相同。特斯拉要造车，首先要有工厂。前期它必须投入巨额资金建厂，购买大量设备，然后每隔几年推出一款全新的车型。都说特斯拉是一家汽车公司，但实际上特斯拉的业务远不止卖汽车。

像福特这样的车企，下线后会以批发价卖给经销商。这时候福特的任务基本完成了。然后，他们从经销商那里拿到支票，然后继续生产更多的汽车，等等。当然，不仅仅是福特，大多数传统车企都是这么做的。一般来说，一些传统汽车厂商甚至不知道“谁是他们的用户”。特斯拉其实更像苹果，不同于传统车企。特斯拉可以在汽车售出后从消费者身上赚钱。赚钱的基础是特斯拉能和终端消费者直接接触，同时有能力给消费者提供他们想要的东西。但特斯拉的毛利率往往很差，服务业务的顺畅程度也不好说。这里我们以苹果为比较对象，探讨特斯拉的服务业务与苹果的相似之处。苹果为iPhone提供“以旧换新”服务，特斯拉也提供车辆置换服务。两者都有足够的定价权来决定“以旧换新”的价格，同时又有一批忠实的用户来保证人们不断想要更新产品。

苹果提供Apple Care服务，特斯拉提供服务中心和保险。这两家公司都是直接处理维修、保养和保险服务，所以可以通过优质周到的服务收取额外的费用。可以说都是一站式解决产品问题。苹果提供多种类型的订阅服务，满足不同用户的娱乐需求。

如果你想在特斯拉汽车上使用更多的功能或导航视图，你必须购买它的高级联网功能。目前，特斯拉汽车已经支持Spotify、网飞、Hulu和YouTube等多个流媒体平台的内容。此外，特斯拉最近在其原有的信息娱乐系统上更新了Disney+功能，让车主享受来自迪士尼的视听盛宴。

值得一提的是，苹果提供应用商店，而特斯拉正在开发“特斯拉网络”共享打车服务。这两者之间似乎没有什么联系，但有一个相似之处不得不提。首先，你不能从苹果以外的任何应用商店下载程序到你的iPhone上。同样，当特斯拉出租车服务推出时，你只能在其网络上调度自动驾驶汽车。把用户“牢牢捆绑”起来，让他们用自己的产品，才是这两家公司最厉害的地方。特斯拉也能赚钱吗？目前，苹果对应用内购买收取30%的费用，特斯拉也计划这么做。优步和Lyft也在这么做，但一家在线汽车公司无法阻止车主跳槽到竞争对手。从公司的角度来看，这增加了业务的不确定性。但是苹果和特斯拉可以保证。作为服务中间商，你不需要用昂贵的机器制造实物，也不用考虑消耗利润的固定成本。这才是苹果真正的赚钱机器。特斯拉认为，如果他们走这条路，将会非常有利可图。特斯拉的服务能像苹果一样成长，像苹果一样盈利吗？不一定。只能说，当我们把苹果的服务一项一项分解的时候，发现很多服务特斯拉已经有了，或者说已经在准备了。特斯拉的目标是垂直整合所有这些服务。特斯拉每辆车的服务平均收入达到了每个季度750美元。再加上规模逐渐扩大的超级充电网络和计划于2020年推出的共享打车服务，特斯拉来自服务的收入可能会突飞猛进。

以特斯拉每季度每辆车750美元的服务收入计算，如果有10%的利润，相当于总利润30美元……每辆特斯拉汽车。特斯拉用户数量正以每年60%的速度增长，每辆车的服务收入也在增加。我相信，即使是投资者也会对这种趋势的结果感到惊讶。更重要的是，放眼整个汽车行业，特斯拉推出的很多服务是其他很多传统汽车厂商无法控制的。经销商办理汽车的以旧换新，所以盈利的是经销商，而不是厂家；维修店处理维修，所以盈利的是他们，而不是厂家；保险公司负责卖车险，所以盈利的是他们，不是厂家；加油站提供加油服务，所以盈利的是他们，不是厂家；优步和Lyft经营在线汽车共享业务，因此它们盈利，而不是制造商。

标签：特斯拉福特发现

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