12月新能源车销量大涨，退补之后的复苏迹象？

去年新能源车企都想抢风头走得更远，但谁也没想到2019年是新能源车的重大转折点。补贴下降，车市不景气，导致新能源汽车销量下滑。老牌车企都在喊“南”，新车企更惨。

日前，该协会发布了最新的销售数据。12月新能源乘用车销量13.7万辆，同比下降15.1%，但比11月上涨73.5%。这让很多人都蒙了。临近年底销量猛增的原因是什么？2020年新能源车企会迎来巨变吗？很多人都很好奇，为什么新能源乘用车市场在12月份实现了销量的大幅增长？第一，临近年底，汽车需求猛增，不仅仅是因为新能源的激增，而是因为整个汽车市场处于一个相对繁荣的局面。二是新能源汽车逐渐适应退坡后的状态，迎来触底反弹。20世纪的第三个十年已经到来。半个多世纪以来，中国汽车工业做了几件事——建立了自己的汽车工业，掌握了主流的汽车制造技术，创造了自己的民族品牌，形成了世界上最大的汽车市场。但要想弯道超车，还得在新能源汽车行业有所建树。2019年补贴的大幅下降无疑撕下了我国新能源汽车发展的遮羞布，私人消费者购买意愿进一步下降，导致销量下滑。没有买新能源车的消费者还在观望。补贴不断下降，新能源汽车制造成本依然居高不下，续驶里程不尽如人意，充电不方便，电池故障时有发生，安全焦虑是困扰消费者的现实问题。而这些问题在2020年会有怎样的改变？

从政策入手，国务院出台了《关于进一步做好稳定就业工作的意见》。《意见》第三部分是“开发更多就业岗位”，第五部分是“挖掘内需促进就业”，专门讲汽车消费。提出“鼓励汽车、家用电器、消费电子产品更新消费，大力有序推进老旧汽车报废更新，鼓励限购城市优化机动车限购管理措施”。这表明，2020年，国家有望出台鼓励汽车更新消费、促进老旧汽车报废更新、优化限购管理等相关政策。这些措施将释放汽车需求空间，扩大汽车消费。目前城市新车需求仅超过1000万辆，如果适度放松，将增加数百万辆的需求。新能源汽车有需求有市场。有了政策的支持，随之而来的新能源配套设施自然对国家很重要。工信部发文称，决定自2019年6月21日起废止《汽车动力电池行业规范和条件》(工业和信息化部公告2015年第22号)(以下简称《规范和条件》)，第一、二、三、四批符合规范和条件的企业目录同时废止。工信部废止该规范及其企业目录，意味着中国这个全球最大的动力电池市场将对所有车企开放，更多国外电池企业将与国内电池企业直接竞争。

打开电池市场不再是垄断，谁有能力谁就是灯塔。这样的合理竞争会加速电池寿命和电池安全问题的解决。充电的大问题也在国家眼里，各大城市也在大力……建设充电站，推广充电桩。

毕竟有了政策引导，中国的新能源汽车产业不会缺少未来，现在产销量已经连续四年位居全球市场第一。补贴突破也是国家政策之一。没有套路怎么出套路？补贴坡知道谁在裸泳！这样的举动，不过是中国新能源汽车企业从补到盲目追求“量”到追求“质”的一种手段。2019年的车市有一个明显的标志——消费升级。2019年，虽然国内汽车市场汽车销售总量下降，但汽车消费升级趋势非常明显。豪华品牌销量明显高于大众品牌，ABB一线豪华、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华都有所增长。这样也证明了新能源汽车公司也需要分成三六类。随着消费升级，自然更先进的新能源汽车才是消费者需要的。这样，在汽车市场洗牌后的2020年，高端新能源汽车可能会有非常好的出路。

其实车企早就看出了猫腻。据统计，2019年下半年，共有56款新能源汽车上市，其中合资车型23款。值得一提的是，上半年合资企业仅推出三款车型，而下半年大众推出多达八款新能源汽车，SAIC-大众MEB工厂落成。2020年，大众I.D系列首款车型将投产。此外，别克、福特、现代、本田、雷诺、雷克萨斯、奥迪等外资品牌纯电动汽车相继在国内上市，本土品牌一枝独秀的局面开始遭遇。2020年1月，特斯拉中国工厂也正式下线Model 3，Model Y也将如期而至。2019年新能源汽车市场将重新洗牌，暗流涌动，或将在2020年触底。

马跃:2020年已经到来。当今时代，汽车正在快速经历“新四化”的进程。电动化、智能化、网联化、共享化的趋势不可阻挡，新能源汽车正从“锦上添花”变为“真正需要”。玛拉车市预测2020年中国新能源汽车将再经历一次低谷，但认为低谷是暂时的，未来是光明的。合资品牌新能源车不出意外会在2020年崛起，2019年的积累就是他们崛起的资本。从这个角度来看，2020年，我国新能源车企的阻力会更大，对手会更强。2020年是转折点，也是起点。希望中国新能源汽车企业顶住压力，做出自己的特色，拿出真正有实力的产品，这才是成功之道。去年新能源车企都想抢风头走得更远，但谁也没想到2019年是新能源车的重大转折点。补贴下降，车市不景气，导致新能源汽车销量下滑。老牌车企都在喊“南”，新车企更惨。

日前，该协会发布了最新的销售数据。12月新能源乘用车销量13.7万辆，同比下降15.1%，但比11月上涨73.5%。这让很多人都蒙了。临近年底销量猛增的原因是什么？2020年新能源车企会迎来巨变吗？很多人都很好奇，为什么新能源乘用车市场在12月份实现了销量的大幅增长？第一，临近年底，汽车需求猛增，不仅仅是因为新能源的激增，而是因为整个汽车市场处于一个相对繁荣的局面。二是新能源汽车逐渐适应退坡后的状态，迎来触底反弹。20世纪的第三个十年已经到来。半个多世纪以来，中国汽车工业做了几件事——建立了自己的汽车工业，掌握了主流的汽车制造技术，创造了自己的民族品牌，形成了世界上最大的汽车市场。但要想弯道超车，还得在新能源汽车行业有所建树。2019年补贴的大幅下降，无疑撕掉了中国新能源汽车发展的遮羞布，而willingnes……私人消费者的购买量进一步下降，导致销售额下降。没有买新能源车的消费者还在观望。补贴不断下降，新能源汽车制造成本依然居高不下，续驶里程不尽如人意，充电不方便，电池故障时有发生，安全焦虑是困扰消费者的现实问题。而这些问题在2020年会有怎样的改变？

从政策入手，国务院出台了《关于进一步做好稳定就业工作的意见》。《意见》第三部分是“开发更多就业岗位”，第五部分是“挖掘内需促进就业”，专门讲汽车消费。提出“鼓励汽车、家用电器、消费电子产品更新消费，大力有序推进老旧汽车报废更新，鼓励限购城市优化机动车限购管理措施”。这表明，2020年，国家有望出台鼓励汽车更新消费、促进老旧汽车报废更新、优化限购管理等相关政策。这些措施将释放汽车需求空间，扩大汽车消费。目前城市新车需求仅超过1000万辆，如果适度放松，将增加数百万辆的需求。新能源汽车有需求有市场。有了政策的支持，随之而来的新能源配套设施自然对国家很重要。工信部发文称，决定自2019年6月21日起废止《汽车动力电池行业规范和条件》(工业和信息化部公告2015年第22号)(以下简称《规范和条件》)，第一、二、三、四批符合规范和条件的企业目录同时废止。工信部废止该规范及其企业目录，意味着中国这个全球最大的动力电池市场将对所有车企开放，更多国外电池企业将与国内电池企业直接竞争。

开拓电池市场不再是垄断，谁有能力谁就是灯塔。这样的合理竞争会加速电池寿命和电池安全问题的解决。充电的大问题也在国家眼里，各大城市也在大力建设充电站，普及充电桩。

毕竟有了政策引导，中国的新能源汽车产业不会缺少未来，现在产销量已经连续四年位居全球市场第一。补贴突破也是国家政策之一。没有套路怎么出套路？补贴坡知道谁在裸泳！这样的举动，不过是中国新能源汽车企业从补到盲目追求“量”到追求“质”的一种手段。2019年的车市有一个明显的标志——消费升级。2019年，虽然国内汽车市场汽车销售总量下降，但汽车消费升级趋势非常明显。豪华品牌销量明显高于大众品牌，ABB一线豪华、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华都有所增长。这样也证明了新能源汽车公司也需要分成三六类。随着消费升级，自然更先进的新能源汽车才是消费者需要的。这样，在汽车市场洗牌后的2020年，高端新能源汽车可能会有非常好的出路。

其实车企早就看出了猫腻。据统计，2019年下半年，共有56款新能源汽车上市，其中合资车型23款。值得一提的是，上半年合资企业仅推出三款车型，而下半年大众推出多达八款新能源汽车，SAIC-大众MEB工厂落成。2020年，大众I.D系列首款车型将投产。此外，别克、福特、现代、本田、雷诺、雷克萨斯、奥迪等外资品牌纯电动汽车相继在国内上市，本土品牌一枝独秀的局面开始遭遇。2020年1月，特斯拉中国工厂也正式下线Model 3，Model Y也将如期而至。2019年新能源汽车市场将重新洗牌，暗流涌动，或将在2020年触底。

马跃:2020年已经到来。当今时代，汽车正在快速经历“新四化”的进程。电动化、智能化、网联化、共享化的趋势不可阻挡，新能源汽车正从“锦上添花”变为“真正需要”。玛拉车市预测2020年中国新能源汽车将再经历一次低谷，但认为低谷是暂时的，未来是光明的。合资品牌新能源车不出意外会在2020年崛起，2019年的积累就是他们崛起的资本。从这个角度来看，2020年，我国新能源车企的阻力会更大，对手会更强。2020年是转折点，也是起点。希望中国新能源汽车企业顶住压力，做出自己的特色，拿出真正有实力的产品，这才是成功之道。

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