纯电动车冬季使用指南 | 掌握这几招，跑长途没问题！

2019年，中国汽车市场整体持续低迷。新能源汽车市场受补贴大幅下降、限购红利消退、燃油车降价促销三大因素影响。还出现了“六连降”的不利局面，导致全年负增长。数据显示，2019年新能源汽车同比下降4.0%，为120.6万辆。整体市场环境突变，加上特斯拉的国产交付和降价，业内很多观点认为国产自主品牌将面临前所未有的挑战。为此，有专家建议，中国电动车产业要发展，自主品牌要走出国门，参与国际竞争。特斯拉国内交付量大幅减少，国内电动品牌从破土动工到量产交付面临压力。国产特斯拉只用了12个月。1月7日，在上海特斯拉超级工厂，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)带领特斯拉中国的管理团队向首批社会车主交付中国制造的Model 3，马斯克本人在交付现场兴奋地跳起了舞。

然而，随着特斯拉国产车型的交付，以及售价下调至30万元以内，不少业内人士认为，特斯拉此举将对国内自主品牌造成不小的压力。无论是蔚来、小鹏、威马等用脑袋造车的新势力，还是比亚迪、BAIC新能源、新能源汽车老大哥等国内车企，甚至是传统宝马、奔驰、奥迪等一线豪华品牌，都会受到特斯拉的直接冲击。但在SAIC副总工程师、上海捷能汽车科技有限公司总经理朱军看来，特斯拉的价格在30万元级别，对高端品牌有冲击。“但主流市场的价格在15万元左右。从价格上看，还是有很大差距的，对主流市场份额的影响也没有那么直接。”朱军认为，如果特斯拉想要搅动国内电动汽车市场，中国品牌有信心与他竞争。“中国市场本身是最大的汽车市场，也是竞争最激烈的市场。如果我们汽车行业的人受不了这样的竞争，那就没有意义了。”朱军说。资深汽车分析师任万福也持乐观态度。他说，“特斯拉国产来了。虽然会给国内豪华品牌和蔚来、小鹏等新势力带来不小的压力，但也带来动力，迫使国内车企加大新能源汽车的研发投入和投放节奏。”可以预见，特斯拉的国产化将成为搅动国内电动市场的鲶鱼，加速汽车行业的洗牌。对于那些没有量产交付的新造车企业和那些边缘的汽车品牌来说，机会可能已经没有了。自主品牌走出国门，参与国际竞争。随着国内汽车市场逐渐从增量市场向存量市场转变，新能源市场的竞争也在加剧。比亚迪、吉利、SAIC乘用车等自主品牌率先走出国门，参与国际竞争。在接受蓝鲸汽车等媒体采访时，朱军承认，中国近年来确实面临严重的产能过剩。如果在国内存量市场竞争，新能源汽车市场最终会以更低的价格抢夺市场份额，品牌形象也会受损。真正的汽车行业利润率在百分之几的顶端。企业想要继续发展，国外市场还是值得探索的。

同时，国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚也认为，中国电动汽车产业的发展不应局限于国内市场。中国电动车的普及程度居世界第一，国内很多电动车的水平也不错。尤其是性价比方面，他认为走出去在国际上是有竞争力的。以SAIC乘用车海外市场开发为例……乐，去年下半年开始向国外市场布局。从国外对其产品的接受程度来看，朱军认为中国产品在国外市场还是比较有竞争力的。比如国内市场卖15万左右或以下的车，国外市场可以卖到30万。据朱军介绍，MG EZS纯电动汽车已经在泰国、英国、挪威、荷兰销售，售价30万元，几个月内售出1.4万辆。比亚迪作为国内电动车龙头，在海外市场成绩斐然，相比国内新能源汽车销量六连降。据统计，自2019年以来，比亚迪共交付了1618辆纯电动公交车，覆盖地区包括智利、巴西、哥伦比亚、墨西哥和英国。朱军表示，“EZS走向全球只是SAIC国际化的一部分，接下来SAIC还会在海外推出更多车型。”2019年，中国汽车市场整体持续低迷。新能源汽车市场受补贴大幅下降、限购红利消退、燃油车降价促销三大因素影响。还出现了“六连降”的不利局面，导致全年负增长。数据显示，2019年新能源汽车同比下降4.0%，为120.6万辆。整体市场环境突变，加上特斯拉的国产交付和降价，业内很多观点认为国产自主品牌将面临前所未有的挑战。为此，有专家建议，中国电动车产业要发展，自主品牌要走出国门，参与国际竞争。特斯拉国内交付量大幅减少，国内电动品牌从破土动工到量产交付面临压力。国产特斯拉只用了12个月。1月7日，在上海特斯拉超级工厂，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)带领特斯拉中国的管理团队向首批社会车主交付中国制造的Model 3，马斯克本人在交付现场兴奋地跳起了舞。

然而，随着特斯拉国产车型的交付，以及售价下调至30万元以内，不少业内人士认为，特斯拉此举将对国内自主品牌造成不小的压力。无论是蔚来、小鹏、威马等用脑袋造车的新势力，还是比亚迪、BAIC新能源、新能源汽车老大哥等国内车企，甚至是传统宝马、奔驰、奥迪等一线豪华品牌，都会受到特斯拉的直接冲击。但在SAIC副总工程师、上海捷能汽车科技有限公司总经理朱军看来，特斯拉的价格在30万元级别，对高端品牌有冲击。“但主流市场的价格在15万元左右。从价格上看，还是有很大差距的，对主流市场份额的影响也没有那么直接。”朱军认为，如果特斯拉想要搅动国内电动汽车市场，中国品牌有信心与他竞争。“中国市场本身是最大的汽车市场，也是竞争最激烈的市场。如果我们汽车行业的人受不了这样的竞争，那就没有意义了。”朱军说。资深汽车分析师任万福也持乐观态度。他说，“特斯拉国产来了。虽然会给国内豪华品牌和蔚来、小鹏等新势力带来不小的压力，但也带来动力，迫使国内车企加大新能源汽车的研发投入和投放节奏。”可以预见，特斯拉的国产化将成为搅动国内电动市场的鲶鱼，加速汽车行业的洗牌。对于那些没有量产交付的新造车企业和那些边缘的汽车品牌来说，机会可能已经没有了。自主品牌走出国门，参与国际竞争。随着国内汽车市场逐渐从增量市场向存量市场转变，新能源市场的竞争也在加剧。比亚迪、吉利、SAIC乘用车等自主品牌率先走出国门，参与国际竞争。在接受蓝鲸汽车等媒体采访时，朱军承认，中国确实面临着严峻的考验……近年来的发展。如果在国内存量市场竞争，新能源汽车市场最终会以更低的价格抢夺市场份额，品牌形象也会受损。真正的汽车行业利润率在百分之几的顶端。企业想要继续发展，国外市场还是值得探索的。

同时，国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚也认为，中国电动汽车产业的发展不应局限于国内市场。中国电动车的普及程度居世界第一，国内很多电动车的水平也不错。尤其是性价比方面，他认为走出去在国际上是有竞争力的。以SAIC乘用车海外市场发展为例，SAIC从去年下半年开始向国外市场布局。从国外对其产品的接受程度来看，朱军认为中国产品在国外市场还是比较有竞争力的。比如国内市场卖15万左右或以下的车，国外市场可以卖到30万。据朱军介绍，MG EZS纯电动汽车已经在泰国、英国、挪威、荷兰销售，售价30万元，几个月内售出1.4万辆。比亚迪作为国内电动车龙头，在海外市场成绩斐然，相比国内新能源汽车销量六连降。据统计，自2019年以来，比亚迪共交付了1618辆纯电动公交车，覆盖地区包括智利、巴西、哥伦比亚、墨西哥和英国。朱军表示，“EZS走向全球只是SAIC国际化的一部分，接下来SAIC还会在海外推出更多车型。”

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