2020年1月10-12日,中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势,聚焦转型,引领创新”为主题,继续秉承“传递权威信息,广泛讨论,促进交流合作”的目标,试图帮助业内人士梳理分析产业形势,探讨回应产业关切,寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。
在10日下午的电动汽车基础设施论坛上,南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中在夯实基础支撑部分,就推进电动汽车服务等多方面创新实践发表了看法。以下为嘉宾精彩实录,未经本人审核,已删除。目前充电行业存在四大矛盾。我想从能源改革的角度重新审视电动汽车产业发展面临的挑战。去年7月,国家补贴比去年减少了50%,部分土地补贴已经取消。新能源汽车补贴综合降幅应该在70%左右,其次是下半年新能源汽车销量六连跌。7-12月同比都有两位数的下降。总体来看,增速仍降至5.1%。断崖式下跌之后,也催生了行业发展动能转换和市场洗牌。一方面落后的被淘汰了,另一方面蔚来汽车壮大了。正是靠着对产品和用户的热爱,他逐渐告别了过去十年的补贴时代。行业必须思考如何逆势展翅。起飞的机会在于当前的现实矛盾和市场的痛点。据我们观察,一个是收费的矛盾。充电的矛盾是用户觉得充电不方便,运营商觉得充电桩闲置。二是运营的矛盾。旅游公司认为收费服务费过高,收费经营者认为普遍亏损。第三是购买矛盾,政策退坡率和购买成本下降不够。第四是需求的矛盾,就是电动车的产品力不足,商业模式和用户相关需求的升级之间存在矛盾,包括我们A级车的比例在扩大,老百姓还是喜欢的,尤其是在中国,车更大,车更轻松。补贴退出后,A00级电动车首先被市场抛弃,市场份额已经从49%下降到26%。作为能源行业的一员,从能源的角度来看,交通运输占全球能源消耗的32%,其中道路运输能耗约占四分之三,可再生能源占交通运输能耗的比重不到1%。我们电动汽车绿色电气化改造的整体进度应该只有1.2%。我们认为有必要加速这个行业的快速发展,而不是停留。中国作为一个大国,能源生产和消费在不同地区是不均衡的,比如西部的光伏资源会更好。根据《自然》杂志副刊发表的最新研究成果,在某些地区,光伏比当地火电价格更具成本优势。十年来,UHV输电的建设也是日新月异,已经具备了世界领先的优势,建成了覆盖全国的能源高速公路,让我们可以输电上千公里。按照国家发改委核定的成本,每千瓦时跨越千里,输电成本3到7分钱。我们的新能源电力最有优势。2019年清洁能源装机已经达到40%,但发电量只占20%左右。风电、光伏依赖天气,发电量波动比较大,电网利用率相对困难。我们……致力于解决这个问题。2019年商业模式新变化下的探索,南方电网和国家电网都踩了传统业务的刹车,新闻里报道过,都是在投资结构上,尤其是电网的储能,因为商业模式缺失基本停止,通过高投入、大投资建设提高配电网公电可靠性,在新电价体系下难以为继。在传统业务模式上,也在探索新的增长点,即建设数字电网,推动南方电网向智能电网运营商、产业价值链总承包商、能源生态服务商转型。以我们电动车为代表的新兴产业,其实今年不是刹车,而是加大投入加速发展。传统能源,尤其是石油能源产品,最终只有20%到用户手中。为了提高效率,需要数字电网,覆盖物理层、通信感知层和价值实现层。在物理基础层,要通过电网新技术的建设,实现清洁源、清洁输、清洁用,进而提高效率。与传统能源系统相比,数字电网的效率有望提高一倍。在通信感知层,随着边缘计算能力和各种设备连接速度的提升,电动汽车有望成为车轮上的“智能手机”,充电桩是智慧能源的一个“路由器”。大量的智慧能源接入使得数据井喷,也刺激了智慧城市大脑的产生,将带来丰富的智慧城市高级应用。在价值实现层,围绕电力市场,能源监管者、供应商、服务提供商、用户、能源流、信息流和资金流具有聚合效应。我们还利用区块链技术,通过绿色能源消费的源-网-储交互技术体系的支持,实现绿色电力的可追溯性,并在南方电网发布电动汽车清洁能源消费指数ECI,将绿色电力凝聚成用户喜欢的服务,实现环境、社会、企业的共赢。发展电动汽车服务是电网公司建设数字电网、推进电网结构转型的关键一步,也符合新形势下国家相关政策要求。首先是质变。纵观近百年来新事物的发展,我们可以看到技术变革的浪潮正在逐渐加速。从0到70用了80年,手机用了14年,智能手机用了24个月。因此,新的变化越来越陡峭,发展电动汽车的历史机遇正在等待着我们。中国的先发优势非常可贵。面对德国这个传统强国,他们正在加大补贴追赶,我们无能为力。第二是效率的改变。数字电网会把车从路网移到电网,停车时间也能创造价值。例如,私家车的使用率目前不到5%。如果是电动车,这5%的问题是可以解决的。可以众包可以为有充电桩的用户储能的储能集中器和路由器,支持电网储能资源,让电动汽车发挥车轮外的电池价值,支持数字电网,使用清洁能源。因此,信息化建设必须适度超前。在目前大家对电动车发展有疑虑的时候,2020年我们加大了投入,加快了步伐。预计今年我们的充电基础设施不会少于10亿,未来可能还会增加。从多轮变化来看,中国经济的动能逐渐由消费拉动,汽车是对美好生活越来越大的需求。相对于中国的人口密度和环境,我们的千人数量会翻倍。如果达到300以上,就要用创新的低碳智慧出行服务体系,实现和谐发展。城市道路电气化满足了人们的交通需求,而私家车的智能电气化提高了生活质量,可以少开车。与po互动……r电网多一点,推广使用清洁能源,在维护期间可以获得优惠的电价和补贴,就像金山银山和绿水青山两全其美一样。十年后,汽车有望零成本获得电力。让我们回顾一下南方电力公司的发展和未来十年的展望。王楠电气是一家年轻的公司,成立于2017年。今年,作为一家网络级电动汽车公司,它覆盖了整个王楠。去年年底,我们成功地将原来的七个平台合并为一个平台。目前深圳相关充电桩的利用率已经达到45%,其中我们的大型场站也为深圳公共交通的全面电气化提供了有利保障。去年,我们还与清华大学联合发布了《王楠电动汽车产业生态发展报告》,明确了企业愿景和发展战略。南方电网电气坚持以能源服务为核心,以充电服务为基础,以服务行为为导向,构建产业生态平台,坚持以客户为中心,为客户提供最安全、最便捷、最优惠的服务,努力成为具有全球竞争力的绿色能源生态服务商。充电服务方面,拓展多种服务模式,探索港岸电、绿色机场、重卡换电等创新业务。未来市场规模将超过1000亿,我们将秉承“充电+”的理念,以能源服务为核心,以数字电网为纽带,整合海量场景资源,与合作伙伴共同发展。为了进一步提高充电网络的利用率,我们还加大了与车企的合作。我们以商务出行为突破口,推动车网融合发展,推出了通勤巴士、物流车、生产车等。我们使用了充电桩的标准计量单位来形成透明的充电网络,包括形成透明的汽车网络,用数据流来促进汽车与充电网络之间的能量交互,为出行容量匹配最便捷的充电服务,提高充电网络的效率。电网数字化改造不仅会被感知,还会被采集和识别,更重要的是会被信任——会吸引区块链技术的能量契约和不可篡改特性,会为互联网和机器之间的交易解决信任问题。可用空间非常广阔,以数字电网推进“四网融合”就是最好的催化剂。最后,我们希望与各行各业合作,同时利用我们能量流的延伸来构建生态,实现四网融合,与合作伙伴共享海量的市场机会和广阔的生态舞台。未来十年,我们希望光伏成为最便宜的绿色能源,电动汽车实现传统汽车的性价比优势。构建电动汽车与数字电网智慧能源互动网络,实现智能汽车与网络高度互动。以电动汽车和动力电池为电网,有望实现汽车零成本获取电力,零排放满足美好生活需求。2020年1月10-12日,中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势,聚焦转型,引领创新”为主题,继续秉承“传递权威信息,广泛讨论,促进交流合作”的目标,试图帮助业内人士梳理分析产业形势,探讨回应产业关切,寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。
在10日下午的电动汽车基础设施论坛上,南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中在夯实基础支撑部分,就推进电动汽车服务等多方面创新实践发表了看法。以下为嘉宾精彩实录,未经本人审核……并已被删除。目前充电行业存在四大矛盾。我想从能源改革的角度重新审视电动汽车产业发展面临的挑战。去年7月,国家补贴比去年减少了50%,部分土地补贴已经取消。新能源汽车补贴综合降幅应该在70%左右,其次是下半年新能源汽车销量六连跌。7-12月同比都有两位数的下降。总体来看,增速仍降至5.1%。断崖式下跌之后,也催生了行业发展动能转换和市场洗牌。一方面落后的被淘汰了,另一方面蔚来汽车壮大了。正是靠着对产品和用户的热爱,他逐渐告别了过去十年的补贴时代。行业必须思考如何逆势展翅。起飞的机会在于当前的现实矛盾和市场的痛点。据我们观察,一个是收费的矛盾。充电的矛盾是用户觉得充电不方便,运营商觉得充电桩闲置。二是运营的矛盾。旅游公司认为收费服务费过高,收费经营者认为普遍亏损。第三是购买矛盾,政策退坡率和购买成本下降不够。第四是需求的矛盾,就是电动车的产品力不足,商业模式和用户相关需求的升级之间存在矛盾,包括我们A级车的比例在扩大,老百姓还是喜欢的,尤其是在中国,车更大,车更轻松。补贴退出后,A00级电动车首先被市场抛弃,市场份额已经从49%下降到26%。作为能源行业的一员,从能源的角度来看,交通运输占全球能源消耗的32%,其中道路运输能耗约占四分之三,可再生能源占交通运输能耗的比重不到1%。我们电动汽车绿色电气化改造的整体进度应该只有1.2%。我们认为有必要加速这个行业的快速发展,而不是停留。中国作为一个大国,能源生产和消费在不同地区是不均衡的,比如西部的光伏资源会更好。根据《自然》杂志副刊发表的最新研究成果,在某些地区,光伏比当地火电价格更具成本优势。十年来,UHV输电的建设也是日新月异,已经具备了世界领先的优势,建成了覆盖全国的能源高速公路,让我们可以输电上千公里。按照国家发改委核定的成本,每千瓦时跨越千里,输电成本3到7分钱。我们的新能源电力最有优势。2019年清洁能源装机已经达到40%,但发电量只占20%左右。风电、光伏依赖天气,发电量波动比较大,电网利用率相对困难。我们正在努力解决这个问题。2019年商业模式新变化下的探索,南方电网和国家电网都踩了传统业务的刹车,新闻里报道过,都是在投资结构上,尤其是电网的储能,因为商业模式缺失基本停止,通过高投入、大投资建设提高配电网公电可靠性,在新电价体系下难以为继。在传统业务模式上,也在探索新的增长点,即建设数字电网,推动南方电网向智能电网运营商、产业价值链总承包商、能源生态服务商转型。以我们电动车为代表的新兴产业,其实今年不是刹车,而是加大投入加速发展。传统能源,尤其是石油能源产品,只有20%的能源消耗在……呃。为了提高效率,需要数字电网,覆盖物理层、通信感知层和价值实现层。在物理基础层,要通过电网新技术的建设,实现清洁源、清洁输、清洁用,进而提高效率。与传统能源系统相比,数字电网的效率有望提高一倍。在通信感知层,随着边缘计算能力和各种设备连接速度的提升,电动汽车有望成为车轮上的“智能手机”,充电桩是智慧能源的一个“路由器”。大量的智慧能源接入使得数据井喷,也刺激了智慧城市大脑的产生,将带来丰富的智慧城市高级应用。在价值实现层,围绕电力市场,能源监管者、供应商、服务提供商、用户、能源流、信息流和资金流具有聚合效应。我们还利用区块链技术,通过绿色能源消费的源-网-储交互技术体系的支持,实现绿色电力的可追溯性,并在南方电网发布电动汽车清洁能源消费指数ECI,将绿色电力凝聚成用户喜欢的服务,实现环境、社会、企业的共赢。发展电动汽车服务是电网公司建设数字电网、推进电网结构转型的关键一步,也符合新形势下国家相关政策要求。首先是质变。纵观近百年来新事物的发展,我们可以看到技术变革的浪潮正在逐渐加速。从0到70用了80年,手机用了14年,智能手机用了24个月。因此,新的变化越来越陡峭,发展电动汽车的历史机遇正在等待着我们。中国的先发优势非常可贵。面对德国这个传统强国,他们正在加大补贴追赶,我们无能为力。第二是效率的改变。数字电网会把车从路网移到电网,停车时间也能创造价值。例如,私家车的使用率目前不到5%。如果是电动车,这5%的问题是可以解决的。可以众包可以为有充电桩的用户储能的储能集中器和路由器,支持电网储能资源,让电动汽车发挥车轮外的电池价值,支持数字电网,使用清洁能源。因此,信息化建设必须适度超前。在目前大家对电动车发展有疑虑的时候,2020年我们加大了投入,加快了步伐。预计今年我们的充电基础设施不会少于10亿,未来可能还会增加。从多轮变化来看,中国经济的动能逐渐由消费拉动,汽车是对美好生活越来越大的需求。相对于中国的人口密度和环境,我们的千人数量会翻倍。如果达到300以上,就要用创新的低碳智慧出行服务体系,实现和谐发展。城市道路电气化满足了人们的交通需求,而私家车的智能电气化提高了生活质量,可以少开车。多和电网互动,推广使用清洁能源,在检修期间获得优惠电价和补贴,就像金山银山和绿水青山两全其美一样。十年后,汽车有望零成本获得电力。让我们回顾一下南方电力公司的发展和未来十年的展望。王楠电气是一家年轻的公司,成立于2017年。今年,作为一家网络级电动汽车公司,它覆盖了整个王楠。去年年底,我们成功地将原来的七个平台合并为一个平台。目前深圳相关充电桩的利用率已经达到45%,其中我们的大型场站也为深圳公共交通的全面电气化提供了有利保障。去年,我们还与清华大学联合发布了《王楠电动汽车产业生态发展报告》,明确了企业愿景和发展战略。Sout……rn电网电气坚持以能源服务为核心,以充电服务为基础,以服务行为为导向,构建产业生态平台,坚持以客户为中心,为客户提供最安全、最便捷、最优惠的服务,努力成为具有全球竞争力的绿色能源生态服务商。充电服务方面,拓展多种服务模式,探索港岸电、绿色机场、重卡换电等创新业务。未来市场规模将超过1000亿,我们将秉承“充电+”的理念,以能源服务为核心,以数字电网为纽带,整合海量场景资源,与合作伙伴共同发展。为了进一步提高充电网络的利用率,我们还加大了与车企的合作。我们以商务出行为突破口,推动车网融合发展,推出了通勤巴士、物流车、生产车等。我们使用了充电桩的标准计量单位来形成透明的充电网络,包括形成透明的汽车网络,用数据流来促进汽车与充电网络之间的能量交互,为出行容量匹配最便捷的充电服务,提高充电网络的效率。电网数字化改造不仅会被感知,还会被采集和识别,更重要的是会被信任——会吸引区块链技术的能量契约和不可篡改特性,会为互联网和机器之间的交易解决信任问题。可用空间非常广阔,以数字电网推进“四网融合”就是最好的催化剂。最后,我们希望与各行各业合作,同时利用我们能量流的延伸来构建生态,实现四网融合,与合作伙伴共享海量的市场机会和广阔的生态舞台。未来十年,我们希望光伏成为最便宜的绿色能源,电动汽车实现传统汽车的性价比优势。构建电动汽车与数字电网智慧能源互动网络,实现智能汽车与网络高度互动。以电动汽车和动力电池为电网,有望实现汽车零成本获取电力,零排放满足美好生活需求。
2020年1月1012日,中国电动汽车百人会第六届年度论坛在北京钓鱼台国宾馆正式召开。
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1900/1/1 0:00:002020年1月1012日,中国电动汽车百人会第六届年度论坛在北京钓鱼台国宾馆正式召开。
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