吉利与沃尔沃“1+1”，整车品牌合并提速

2月10日晚间，吉利汽车和沃尔沃汽车发布公告称，两家公司的高层正在讨论业务合并重组的可能性。如果能够达成协议，双方合并重组后将成为一个强大的全球性集团，具有更大的规模优势和更强的专业能力和资源，在成本结构和新技术开发方面将发挥协同作用。同时，合并后的业务将在香港和斯德哥尔摩上市，使其能够进入国际资本市场。另外，合并重组不会破坏吉利、沃尔沃、林克、北极星的独特性。

从收购到合并，十年后的强强联合吉利表示，截至目前，公司还没有做出决定，也没有设定明确的时间表。双方将成立一个联合工作小组，形成一份重组计划，并向双方董事会报告。吉利控股集团董事长李书福指出，“重组后的新业务集团将更加强大，更具竞争力。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·萨缪尔森(Hanken Samuelson)将应邀协调工作组，评估重组机会。预计集团内部的协同作用将不断加强，其品牌的竞争优势将进一步凸显，同时保持其独特的定位。”今年是吉利收购沃尔沃十周年。在过去的十年里，沃尔沃不断发展。目前，沃尔沃在中国拥有整车制造基地、发动机工厂、研发中心和设计中心。2019年，沃尔沃全球销量达70.54万辆，同比增长9.8%，销量比2010年翻了一番。在全球汽车行业下滑的情况下，逆市同比增长9.8%。中国市场也成为沃尔沃全球最大的单一市场，中国制造的沃尔沃汽车产品成为沃尔沃全球布局的重要组成部分。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林表示:“十年后，又一个世界汽车巨头即将诞生！市值可能超过所有中国a股汽车上市公司！未来，全球每卖出30多辆车，就有一辆来自这个新群体。“吉利出海战绩不错，产品占据各个细分市场。旗下拥有吉利、沃尔沃、几何、领克、北极星、宝腾、莲花、伦敦电动车、远程新能源商用车等品牌。对于吉利和沃尔沃来说，在这个时间点进一步整合可谓是“强强联合”。”然而，有业内人士指出，当前汽车市场环境相当严峻，新冠肺炎疫情的出现进一步加剧了外部市场的不确定性。此时双方合并可能是为了应对不断恶化的外部环境。汽车企业兼并重组加快。但从另一个角度来看，吉利和沃尔沃的合并重组只是汽车行业大变革下众多汽车企业生存状况的一个缩影。汽车行业的兼并重组已经是一个老生常谈的话题。吉利汽车董事长李书福曾公开表示，“汽车行业已经告别了单打独斗的时代。”“未来十年，只有两三家国内汽车公司能活下来。”北汽集团董事长徐和谊也认为，10年内至少会有20%的车企被淘汰。在2018年全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣也坦言:“未来3-5年车企的倒闭、兼并、重组肯定不是新闻，这样的新闻可能每天都有，所以我认为大部分品牌都会被淘汰。"

回顾刚刚过去的2019年，我们不难发现，“合并”和“重组”是2019年汽车行业的热词。在国际上，最著名的重组是菲亚特克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙(PSA)的合并。两大巨头合并后成为全球第四大汽车公司，给整个行业带来了极大的震动。在中国汽车市场，双方可能重组并建立新的品牌认知度。在国际市场上，双方也会在各自的市场上发挥各自的优势。有观点认为，如果这种模式成功，将会吸引更多的企业效仿，必然会增加汽车行业的竞争。在国内，重组的案例比较多，最受关注的可能是一汽轿车的重组。近日有消息称，一汽轿车270亿重组方案获批，意味着“靴子”即将落地。早在8月30日，一汽轿车就发布了与一汽解放的资产置换方案草案，包括重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产、募集配套资金等内容。根据方案，一汽轿车拥有的除一汽财务公司和新安车险股权及部分保留资产外的全部资产负债转让给一汽奔腾后，一汽轿车有限100%股权作为预留资产，作价50.88亿元，置换为中国第一汽车公司持有的一汽解放100%股权中的等值资产270.09亿元， 据业内分析，一汽轿车的重组是为了解决一汽轿车与一汽李霞长达八年的同业竞争，其中涉及广泛的宏观经济、证券市场、汽车行业和一汽内部管理问题。 在解决同业竞争问题后，这里的重组有利于优化公司资产，为一汽整体上市扫清障碍。

2020年，丰田收购斯巴鲁的消息再次向外界展示了汽车行业“抱团取暖”的现状。根据斯巴鲁发布的消息，丰田在斯巴鲁的持股比例从16.8%增至20%。持股比例的变化意味着斯巴鲁成为了丰田的子公司，其盈亏表现将会在丰田的财报中有所体现。除了与斯巴鲁的合作，丰田还与马自达和铃木等公司达成了一系列合作协议。福特还与大众、Rivian等公司达成协议；宝马还与捷豹路虎和奔驰达成合作，开发电动汽车零部件和自动驾驶技术。未来，随着改革的深入，汽车企业之间的兼并重组不可避免，将会有更多的企业加入兼并重组的行列。2月10日晚间，吉利汽车和沃尔沃汽车发布公告称，两家公司的高层正在讨论业务合并重组的可能性。如果能够达成协议，双方合并重组后将成为一个强大的全球性集团，具有更大的规模优势和更强的专业能力和资源，在成本结构和新技术开发方面将发挥协同作用。同时，合并后的业务将在香港和斯德哥尔摩上市，使其能够进入国际资本市场。另外，合并重组不会破坏吉利、沃尔沃、林克、北极星的独特性。

从收购到合并，十年后的强强联合吉利表示，截至目前，公司还没有做出决定，也没有设定明确的时间表。双方将成立一个联合工作小组，形成一份重组计划，并向双方董事会报告。吉利控股集团董事长李书福指出，“重组后的新业务集团将更加强大，更具竞争力。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·萨缪尔森(Hanken Samuelson)将应邀协调工作组，评估重组机会。预计集团内部的协同作用将不断加强，其品牌的竞争优势将进一步凸显，同时保持其独特的定位。”今年是吉利收购沃尔沃十周年。在过去的十年里，沃尔沃不断发展。目前，沃尔沃在中国拥有整车制造基地、发动机工厂、研发中心和设计中心。2019年，沃尔沃全球销量达70.54万辆，同比增长9.8%，销量比2010年翻了一番。在全球汽车行业下滑的情况下，逆市同比增长9.8%。中国市场也成为沃尔沃全球最大的单一市场，中国制造的沃尔沃汽车产品成为沃尔沃全球布局的重要组成部分。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林表示:“十年后，又一个世界汽车巨头即将诞生！市值可能超过所有中国a股汽车上市公司！未来，全球每卖出30多辆车，就有一辆来自这个新群体。“吉利出海战绩不错，产品占据各个细分市场。旗下拥有吉利、沃尔沃、几何、领克、北极星、宝腾、莲花、伦敦电动车、远程新能源商用车等品牌。对于吉利和沃尔沃来说，在这个时间点进一步整合可谓是“强强联合”。”然而，有业内人士指出，当前汽车市场环境相当严峻，新冠肺炎疫情的出现进一步加剧了外部市场的不确定性。此时双方合并可能是为了应对不断恶化的外部环境。汽车企业兼并重组加快。但从另一个角度来看，吉利和沃尔沃的合并重组只是汽车行业大变革下众多汽车企业生存状况的一个缩影。汽车行业的兼并重组已经是一个老生常谈的话题。吉利汽车董事长李书福曾公开表示，“汽车行业已经告别了单打独斗的时代。”“未来十年，只有两三家国内汽车公司能活下来。”北汽集团董事长徐和谊也认为，10年内至少会有20%的车企被淘汰。在2018年全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣也坦言:“未来3-5年车企的倒闭、兼并、重组肯定不是新闻，这样的新闻可能每天都有，所以我认为大部分品牌都会被淘汰。"

回顾刚刚过去的2019年，我们不难发现，“合并”和“重组”是2019年汽车行业的热词。在国际上，最著名的重组是菲亚特克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙(PSA)的合并。两大巨头合并后成为全球第四大汽车公司，给整个行业带来了极大的震动。在中国汽车市场，双方可能重组并建立新的品牌认知度。在国际市场上，双方也会在各自的市场上发挥各自的优势。有观点认为，如果这种模式成功，将会吸引更多的企业效仿，必然会增加汽车行业的竞争。在国内，重组的案例比较多，最受关注的可能是一汽轿车的重组。近日有消息称，一汽轿车270亿重组方案获批，意味着“靴子”即将落地。早在8月30日，一汽轿车就发布了与一汽解放的资产置换方案草案，包括重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产、募集配套资金等内容。根据方案，一汽轿车拥有的除一汽财务公司和新安车险股权及部分保留资产外的全部资产负债转让给一汽奔腾后，一汽轿车有限100%股权作为预留资产，作价50.88亿元，置换为中国第一汽车公司持有的一汽解放100%股权中的等值资产270.09亿元， 据业内分析，一汽轿车的重组是为了解决一汽轿车与一汽李霞长达八年的同业竞争，其中涉及广泛的宏观经济、证券市场、汽车行业和一汽内部管理问题。 在解决同业竞争问题后，这里的重组有利于优化公司资产，为一汽整体上市扫清障碍。

2020年，丰田收购斯巴鲁的消息再次向外界展示了汽车行业“抱团取暖”的现状。根据斯巴鲁发布的消息，丰田在斯巴鲁的持股比例从16.8%增至20%。持股比例的变化意味着斯巴鲁成为了丰田的子公司，其盈亏表现将会在丰田的财报中有所体现。除了与斯巴鲁的合作，丰田还与马自达和铃木等公司达成了一系列合作协议。福特还与大众、Rivian等公司达成协议；宝马还与捷豹路虎和奔驰达成合作，开发电动汽车零部件和自动驾驶技术。未来，随着改革的深入，汽车企业之间的兼并重组不可避免，将会有更多的企业加入兼并重组的行列。

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