付于武：中国迎来迈向汽车强国的关键十年

2020年是一个新十年的开始。这个新的十年，将是汽车工业新四化转型转化成就的关键时刻。虽然方向明确，但市场和技术的不确定性也大大增加。尤其是在这个产业转型的关键时刻，全球汽车企业都进入了迷茫和探索期。电气化路线还有一些不确定性。如何定义智能汽车，无人驾驶能有多大价值，人类的出行会有怎样的改变？在新的十年里，我们有太多的问题需要探索。春节伊始，万物复苏，车云携手移动出行创新智库，共同推出专题访谈——畅谈新十年。这一期是系列采访的第一期。Cheyun.com和典邦创始人与中国汽车工程学会名誉理事长付对话。2019年的车市和北京的这个冬天一样冷。中汽协数据显示，2019年中国汽车市场总销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。这是中国汽车市场在经历了28年的高速增长后，连续第二年负增长，也是历史上最大的负增长。就连过去十年腾飞的新能源汽车，在2019年也停止了增长，全年下降4%。这给2020年乃至未来十年的中国汽车市场带来了一些阴影。很多人都在讨论，中国车市见顶了吗？是短期周期性回调，还是掉头向下？在中国汽车工程学会名誉理事长傅看来，2020年汽车市场形势不容乐观已成定局，今年很可能是中国汽车发展史上的重要转折点。“我觉得破代立位真的很重要。”作为拥有50多年从业经验的老一辈汽车人，傅见证了中国汽车工业从无到有，从起步到成长的各个阶段。站在2020年新十年的起跑线上，傅能更清晰地以全局思维理解中国汽车工业过去十年高速增长留下的遗憾，也能更清晰地看到中国汽车未来十年的大方向。

中国汽车工程学会名誉理事长傅身陷疫情，结构调整升级的决心改不到2020年。新型冠状病疫情的迅速蔓延让所有人始料未及，整个行业经济受到重创。汽车工业是制造业的主导产业，是国民经济的晴雨表。它具有全生态、全产业链的特点，所以也会受到全产业链的影响。如何应对突如其来的灾难，尽可能减少损失，让很多汽车企业在新的十年开始之际，遭遇第一次“大考”。经过多年的快速发展，中国已经成为全球最重要的汽车市场之一。新冠肺炎疫情的突然爆发显然会影响整个世界。“不仅是中国汽车公司，主要汽车生产国的公司也会针对突然的变化调整策略。预计今年第一季度，国内外车企将调整在中国市场的战略。”傅说:“短期来看，疫情还是很严重的，会抑制汽车消费，影响一二季度的汽车市场。”损失无法挽回，如何处理成为车企下一步的关键。“汽车行业面临着经济下行的压力和挑战，转型的压力和挑战，突发疫情的挑战！在这个历史上少有的特殊时期，做自己依然是当下最好的脸面！在疫情形势下，傅展示了中国汽车企业面前的“三座大山”。面对这样的局面，在鼓励车企“做好自己”的同时，富坚信结构调整升级的决心不能变。他认为目前的情况是暂时的。汽车人对中国汽车工业长远发展的信心不可动摇。只有坚定自己转型升级的决心，才能拥有更强的竞争力。面对疫情，要做好新形势下的战略规划，通过规划调整和改变战略战术方针。“无论是战略调整、团队建设、供应链整合、资金利用，还是研发和创新的投入！大难兴邦！企业的责任，除了履行社会责任，还应该磨炼一个新的自己，提升核心竞争力！“中国汽车市场将迎来结构性调整。在过去的十年中，中国汽车市场经历了一个快速增长的时期，达到了2887.89万辆的峰值。快速增长的结果是满足人民对美好生活的需求。过去十年，中国汽车企业在内涵式发展的道路上也收获颇丰。”我们拥有自己的R&D系统、R&D流程和技术中心，所有这些都是在过去10年中完成的。”傅认为，中国汽车企业在过去十年中已经正式进入积极研发的新阶段。以吉利、长城、奇瑞为代表的自主品牌，培养了一批具有国际视野和技术能力的创新团队。”这是我们十年来最大的收获。”然而，傅认为，在过去十年高速增长的背后，中国品牌的许多缺点也暴露出来。第一，过去十年，中国汽车人很少谈成本控制，都认为汽车杠杆不存在。”事实上，我们的杠杆相当高。付指出，中国汽车品牌产品同质化严重，基本处于低端的现状并没有得到很大改善。其次，在国际市场上，中国汽车有很大的风险。目前中国汽车市场出口份额仅为3%，与欧美、日韩相比还有很大差距。数据最能体现这种差距:韩国2018年出口汽车245万辆，占国内产量的61%；德国2018年出口汽车399万辆，占国内产量的78%。中国汽车出口水平主要表现在出口规模小、比重低、竞争力弱。出口产品附加值和利润水平不高；产品直接出口依然为主，海外本地化生产刚刚起步。这与我国汽车工业的规模和实力严重不符，说明我国汽车出口仍处于初级发展阶段。中国经济处于下行通道，汽车行业是与经济形势密切相关的行业。与此同时，中国汽车工业迎来了百年一遇的技术变革。据付分析，2020年中国汽车企业将面临经济下行和转型的双重压力。因此，中国汽车工业将进入结构调整的新阶段。“这次调整不是周期性调整，不是好年景坏年景好三年景，而是供给侧结构性改革。”傅强调。这种改革会催生“强者恒强，弱者出局”的竞争格局。傅表示，中国汽车工业的发展最终将回归理性。“虽然中国汽车市场还有向上发展的空间，我们可能会达到4000万或者4500万，我们也会向国际化发展。但是容纳几百家主机厂是不可能的。因为汽车行业的特点是大规模、大批量生产，是一个充分竞争的市场，成本控制非常激烈。中国不能越过这套规则。现在是淘汰赛的开始，并购必然会发生。”傅说，这种大产业结构调整不一定是坏事，而是好事。因此，中国汽车企业必须适应和迎接这种结构调整。“淘汰赛已经在2019年开始了。”傅说:迎接变化，渡过难关，完成转型升级，是当前我国汽车工业的核心任务。中国汽车人要自信。“我仍然对中国市场充满信心。我们最大的优势来自中国，一个将继续增长的市场空间。这是毫无疑问的。”付说，“第一，中国的千人数量还处于较低水平，买车还是刚性需求。第二，中国的汽车产业与GDP有很强的相关性，这是拉动消费最重要的动力。老百姓消费升级的首选是汽车。”。傅表示，中国汽车人的自信，还来自于中国汽车工业在新能源和智能网联领域的先行一步。这主要得益于中国在体制和机制上的协同优势。“我们的车和路是协调的，我们政府主导下的产学研一体化似乎比任何国家都好。”这是我们的优势，也是我们信心的来源。在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)中，顶层设计师对我们新能源汽车和智能网联汽车的发展非常有信心，给出了到2025年新能源汽车销量占比25%、新型智能网联汽车销量占比30%的发展目标。傅说，我们已经走在了前面，下一步就是努力引领世界。“既然我们在新领域有一定的领先优势，反过来，我们应该对合资企业有信心。”傅说，合资企业的中方必须有信心，坚守“50:50”的底线。自从放开股比政策后，外资股东开始盯上中国企业，纷纷寻求更多的控制权。在傅看来，在开放的社会形态中，中外都有双向选择。从企业长远发展出发，中国是否也可以提出在某个领域寻求控股？“这些可想而知。在外方面前，中国必须据理力争，坚守底线。我们必须足够自信。”傅强调。富认为，外资对合资公司的影响在未来三年内不会有太大变化。“目前中国市场不好，解决问题是重中之重。他们中的一些人也面临着生存的问题。”目前，在华合资企业也在注重稳定。以长安福特和神龙公司为代表的合资企业中外各方表现出前所未有的团结。丰田还开始在中国雇佣大量本地高管。所有这些信号表明，是中国人知道……ina市场最好，而且中国在合资企业中的地位是不可动摇的。合资企业的存在才是硬道理。中国汽车人要自信。抓住几条主线，站在新十年的起跑线上，傅显得格外理性和冷静。中国汽车工业正处于高速奔跑后的摩拳擦掌阶段。只有做好充分的准备，心态平和，才能在接下来的长跑中坚持到终点。傅说:“未来十年，我们的核心竞争力肯定会增强。关键在于我们现在应该如何调整。”在调整之前，中国汽车企业要牢牢抓住几条主线，不能松手。傅说，这是中国人多年来积累的竞争优势。第一，继续加强和扩大商用车包括客车的优势。中国车企在这个细分市场有绝对优势。第二，在智能网联汽车和新能源汽车领域应该会持续增长。中国人更了解中国市场，中国车企已经领先，未来十年应该会比外国公司表现更好。第三，继续加强品牌建设，进军豪华车市场。蔚来、红旗等高端品牌已经突破50万豪车区间，率先进行结构调整。傅希望外部政策能对这些企业更加友好，包括银行贷款等政策。第四，继续思考如何进入国际市场。“我们应该充分利用国际车展这样的平台和机会。品牌策划要针对国际市场和国外消费者。我们给外国消费者留下的印象是，我们可能必须有一个好的计划。”傅说:综合来看，付认为国际市场和豪华车市场是中国企业未来十年最重要的方向。经过新一轮的洗牌，相当一部分企业势必会落后甚至被淘汰。那么，最终存活下来的企业应该具备哪些特征呢？傅吴语给出了五个特点:有科技内涵的公司会活下来；有能力整合各种资源的公司会生存下来；立足长远、坚定不移地遵循既定方针的公司会活下去；光有技术是不够的，还需要资本的力量。这样的公司会很有竞争力；对品牌建设感兴趣的公司将会生存下来。未来十年，如果你没有自己的品牌，你就出局了。“打造新的汽车力量，最好的方式就是和传统车企合作。我觉得这可能是一条出路。否则大部分都会被淘汰。”付表示，造车新势力的出路还是要靠传统车企的力量。在过去的四五年里，涌现了一大批新生力量，对中国汽车产业的竞争格局产生了一定的影响。最明显的就是他们冲击了中国汽车企业死气沉沉的氛围，给汽车行业带来了一股新风。其品牌策划能力、资金运用、对前瞻性技术的敏感度、创新的商业模式都是传统车企无法企及的。“中国汽车发展史上的新生力量应该作为一支强大的力量而被铭记。”傅评论道。车云的总结:总结过去十年，展望未来十年。傅对中国汽车工业的未来充满期待。中国汽车工业未来10年由大变强的关键在于创新能力。通过这次洗牌，中国的汽车企业应该会变得更强。傅期待在未来的十年里，中国的汽车领域能诞生像博世这样伟大的零部件企业，像大众、丰田这样伟大的汽车企业。新的十年将是中国真正成为汽车强国的十年。2020年是一个新十年的开始。这个新的十年，将是汽车工业新四化转型转化成就的关键时刻。虽然方向明确，但市场和技术的不确定性也大大增加。尤其是在这个产业转型的关键时刻，全球汽车企业都进入了迷茫和探索期。电气化路线还有一些不确定性。如何定义智能汽车，无人驾驶能有多大价值，人类的出行会有怎样的改变？在新的十年里，我们有太多的问题需要探索。春节伊始，万物复苏，车云携手移动出行创新智库，共同推出专题访谈——畅谈新十年。这一期是系列采访的第一期。Cheyun.com和典邦创始人与中国汽车工程学会名誉理事长付对话。2019年的车市和北京的这个冬天一样冷。中汽协数据显示，2019年中国汽车市场总销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。这是中国汽车市场在经历了28年的高速增长后，连续第二年负增长，也是历史上最大的负增长。就连过去十年腾飞的新能源汽车，在2019年也停止了增长，全年下降4%。这给2020年乃至未来十年的中国汽车市场带来了一些阴影。很多人都在讨论，中国车市见顶了吗？是短期周期性回调，还是掉头向下？在中国汽车工程学会名誉理事长傅看来，2020年汽车市场形势不容乐观已成定局，今年很可能是中国汽车发展史上的重要转折点。“我觉得破代立位真的很重要。”作为拥有50多年从业经验的老一辈汽车人，傅见证了中国汽车工业从无到有，从起步到成长的各个阶段。站在2020年新十年的起跑线上，傅能更清晰地以全局思维理解中国汽车工业过去十年高速增长留下的遗憾，也能更清晰地看到中国汽车未来十年的大方向。

中国汽车工程学会名誉理事长傅身陷疫情，结构调整升级的决心改不到2020年。新型冠状病疫情的迅速蔓延让所有人始料未及，整个行业经济受到重创。汽车工业是制造业的主导产业，是国民经济的晴雨表。它具有全生态、全产业链的特点，所以也会……受全产业链影响。如何应对突如其来的灾难，尽可能减少损失，让很多汽车企业在新的十年开始之际，遭遇第一次“大考”。经过多年的快速发展，中国已经成为全球最重要的汽车市场之一。新冠肺炎疫情的突然爆发显然会影响整个世界。“不仅是中国汽车公司，主要汽车生产国的公司也会针对突然的变化调整策略。预计今年第一季度，国内外车企将调整在中国市场的战略。”傅说:“短期来看，疫情还是很严重的，会抑制汽车消费，影响一二季度的汽车市场。”损失无法挽回，如何处理成为车企下一步的关键。“汽车行业面临着经济下行的压力和挑战，转型的压力和挑战，突发疫情的挑战！在这个历史上少有的特殊时期，做自己还是当下最好的面子！”在疫情形势下，傅向中国汽车企业展示了“三座大山”。面对这样的局面，在鼓励车企“做好自己”的同时，富坚信结构调整升级的决心不能变。他认为目前的情况是暂时的。汽车人对中国汽车工业长远发展的信心不可动摇。只有坚定自己转型升级的决心，才能拥有更强的竞争力。面对疫情，要做好新形势下的战略规划，通过规划调整和改变战略战术方针。“无论是战略调整、团队建设、供应链整合、资金利用，还是研发和创新的投入！大难兴邦！企业的责任，除了履行社会责任，还应该磨炼一个新的自己，提升核心竞争力！“中国汽车市场将迎来结构性调整。在过去的十年中，中国汽车市场经历了一个快速增长的时期，达到了2887.89万辆的峰值。快速增长的结果是满足人民对美好生活的需求。过去十年，中国汽车企业在内涵式发展的道路上也收获颇丰。”我们拥有自己的R&D系统、R&D流程和技术中心，所有这些都是在过去10年中完成的。”傅认为，中国汽车企业在过去十年中已经正式进入积极研发的新阶段。以吉利、长城、奇瑞为代表的自主品牌，培养了一批具有国际视野和技术能力的创新团队。”这是我们十年来最大的收获。”然而，傅认为，在过去十年高速增长的背后，中国品牌的许多缺点也暴露出来。第一，过去十年，中国汽车人很少谈成本控制，都认为汽车杠杆不存在。”事实上，我们的杠杆相当高。付指出，中国汽车品牌产品同质化严重，基本处于低端的现状并没有得到很大改善。其次，在国际市场上，中国汽车有很大的风险。目前中国汽车市场出口份额仅为3%，与欧美、日韩相比还有很大差距。数据最能体现这种差距:韩国2018年出口汽车245万辆，占国内产量的61%；德国2018年出口汽车399万辆，占国内产量的78%。中国汽车出口水平主要表现在出口规模小、比重低、竞争力弱。出口产品附加值和利润水平不高；产品直接出口依然为主，海外本地化生产刚刚起步。这与我国汽车工业的规模和实力严重不符，说明我国汽车出口仍处于初级发展阶段。中国经济处于下行通道，汽车行业是与经济形势密切相关的行业。与此同时，中国汽车工业迎来了百年一遇的技术变革。据付分析，2020年中国汽车企业将面临经济下行和转型的双重压力。因此，中国汽车工业将进入结构调整的新阶段。“这次调整不是周期性调整，不是好年景坏年景好三年景，而是供给侧结构性改革。”傅强调。这种改革会催生“强者恒强，弱者出局”的竞争格局。傅表示，中国汽车工业的发展最终将回归理性。“虽然中国汽车市场还有向上发展的空间，我们可能会达到4000万或者4500万，我们也会向国际化发展。但是容纳几百家主机厂是不可能的。因为汽车行业的特点是大规模、大批量生产，是一个充分竞争的市场，成本控制非常激烈。中国不能越过这套规则。现在是淘汰赛的开始，并购必然会发生。”傅说，这种大产业结构调整不一定是坏事，而是好事。因此，中国汽车企业必须适应和迎接这种结构调整。“淘汰赛已经在2019年开始了。”傅说:迎接变化，渡过难关，完成转型升级，是当前我国汽车工业的核心任务。中国汽车人要自信。“我仍然对中国市场充满信心。我们最大的优势来自中国，一个将继续增长的市场空间。这是毫无疑问的。”付说，“第一，中国的千人数量还处于较低水平，买车还是刚性需求。第二，中国的汽车产业与GDP有很强的相关性，这是拉动消费最重要的动力。老百姓消费升级的首选是汽车。”。傅表示，中国汽车人的自信，还来自于中国汽车工业在新能源和智能网联领域的先行一步。这主要得益于中国在体制和机制上的协同优势。“我们的车和路是协调的，我们政府主导下的产学研一体化似乎比任何国家都好。”这是我们的优势，也是我们信心的来源。在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)中，顶层设计师对我们新能源汽车和智能网联汽车的发展非常有信心，给出了到2025年新能源汽车销量占比25%、新型智能网联汽车销量占比30%的发展目标。傅说，我们已经走在了前面，下一步就是努力引领世界。“既然我们在新领域有一定的领先优势，反过来，我们应该对合资企业有信心。”傅说，合资企业的中方必须有信心，坚守“50:50”的底线。自从放开股比政策后，外资股东开始盯上中国企业，纷纷寻求更多的控制权。在傅看来，在开放的社会形态中，中外都有双向选择。从企业长远发展出发，中国是否也可以提出在某个领域寻求控股？“这些可想而知。在外方面前，中国必须据理力争，坚守底线。我们必须足够自信。”傅强调。富认为，外资对合资公司的影响在未来三年内不会有太大变化。“目前中国市场不好，解决问题是重中之重。他们中的一些人也面临着生存的问题。”目前，在华合资企业也在注重稳定。以长安福特和神龙公司为代表的合资企业中外各方表现出前所未有的团结。丰田还开始在中国雇佣大量本地高管。所有这些信号表明，是中国人知道……ina市场最好，而且中国在合资企业中的地位是不可动摇的。合资企业的存在才是硬道理。中国汽车人要自信。抓住几条主线，站在新十年的起跑线上，傅显得格外理性和冷静。中国汽车工业正处于高速奔跑后的摩拳擦掌阶段。只有做好充分的准备，心态平和，才能在接下来的长跑中坚持到终点。傅说:“未来十年，我们的核心竞争力肯定会增强。关键在于我们现在应该如何调整。”在调整之前，中国汽车企业要牢牢抓住几条主线，不能松手。傅说，这是中国人多年来积累的竞争优势。第一，继续加强和扩大商用车包括客车的优势。中国车企在这个细分市场有绝对优势。第二，在智能网联汽车和新能源汽车领域应该会持续增长。中国人更了解中国市场，中国车企已经领先，未来十年应该会比外国公司表现更好。第三，继续加强品牌建设，进军豪华车市场。蔚来、红旗等高端品牌已经突破50万豪车区间，率先进行结构调整。傅希望外部政策能对这些企业更加友好，包括银行贷款等政策。第四，继续思考如何进入国际市场。“我们应该充分利用国际车展这样的平台和机会。品牌策划要针对国际市场和国外消费者。我们给外国消费者留下的印象是，我们可能必须有一个好的计划。”傅说:综合来看，付认为国际市场和豪华车市场是中国企业未来十年最重要的方向。经过新一轮的洗牌，相当一部分企业势必会落后甚至被淘汰。那么，最终存活下来的企业应该具备哪些特征呢？傅吴语给出了五个特点:有科技内涵的公司会活下来；有能力整合各种资源的公司会生存下来；立足长远、坚定不移地遵循既定方针的公司会活下去；光有技术是不够的，还需要资本的力量。这样的公司会很有竞争力；对品牌建设感兴趣的公司将会生存下来。未来十年，如果你没有自己的品牌，你就出局了。“打造新的汽车力量，最好的方式就是和传统车企合作。我觉得这可能是一条出路。否则大部分都会被淘汰。”付表示，造车新势力的出路还是要靠传统车企的力量。在过去的四五年里，涌现了一大批新生力量，对中国汽车产业的竞争格局产生了一定的影响。最明显的就是他们冲击了中国汽车企业死气沉沉的氛围，给汽车行业带来了一股新风。其品牌策划能力、资金运用、对前瞻性技术的敏感度、创新的商业模式都是传统车企无法企及的。“中国汽车发展史上的新生力量应该作为一支强大的力量而被铭记。”傅评论道。车云的总结:总结过去十年，展望未来十年。傅对中国汽车工业的未来充满期待。中国汽车工业未来10年由大变强的关键在于创新能力。通过这次洗牌，中国的汽车企业应该会变得更强。傅期待在未来的十年里，中国的汽车领域能诞生像博世这样伟大的零部件企业，像大众、丰田这样伟大的汽车企业。新的十年将是中国真正成为汽车强国的十年。

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