特斯拉生产质量总监将于本月离职

他们推出了自己的车型，开始摆脱“ppt造车”的原罪。在面对市场和消费者之后，又迎来了很多新模式带来的新困难。无论是2019年度最差人物，何的道歉，还是李想在微博中对造车难的感叹，都可能是造车新势力在All in的道路上绕不过的坎。好在2019年，造车新势力在“质”和“量”上都比2018年有了很大的进步。

从保额来看，蔚来、威马、小鹏已经牢牢确立了中国新头部力量的地位，哪吒汽车紧随其后，是准第一梯队成员，累计交付8963辆。进口特斯拉正以4.5万辆的累计交付量引领一批新势力，国产特斯拉也在2019年最后一个月正式开始交付保险。基于以上风险的数据，我们来看看2019年新晋头部势力的表现。小镇青年“进城”？2018年7月，何忠公司在乌镇召开中期战略发布会，首款产品哪吒N01在会上首次亮相。从战略规划中不难看出，何忠公司将市场机会聚焦于新型城镇化，哪吒产品被贴上了“小城镇年轻人”的标签。

从2019年哪吒N01的保险区域分布来看，何忠公司确实是在走自己规划的路。2018年哪吒N01从9月份开始录入保额，四个月共投保1107辆，其中个人用户占93%。2018年哪吒N01在天津仅突破三位数，其他主要城市为郑州、菏泽、常州。经过一年的发展，哪吒N01的保险城市数量翻了一番，达到152个，总数也上升到8963个，其中个人用户占比53.3%。不难看出，哪吒N01在2019年下半年的零售支撑主要来自大企业客户。

在2019年第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)上，何忠公司总裁张勇坦言，何忠公司从成立到现在没有一个亮点时刻，从头到尾都是在冬天练内功。目前，何忠最大的挑战是品牌运营和品牌推广。这是否意味着小城镇的年轻人将最终“进城”？张勇在这个问题上没有明确表态，只说何忠公司仍然致力于20万元以下的产品。虽然和蔚来、小鹏不一样，但是殊途同归。让智能电动车走进千家万户，是何忠的使命和愿景。可以推测，2020年，何忠公司将继续把资源集中在三四级市场，而实现目标的关键将是新车型Nezha U .小鹏G3-No.1在To C市场的表现，定位为豪华科技品牌的Xpeng Motors在2019年进步神速。2018年累计交付不超过四位数，2019年交车1.4万辆。同时主力市场来自含金量较高的To C市场，占比80%。

2019年小鹏G3个人用户累计交付11365辆，主要上市城市以一二线城市为主，其中广深贡献37.7%。

Xpeng Motors董事长何多次在公开场合表示，智能电动车是小鹏的定位，也是未来竞争的核心。因此，何肖鹏非常重视个人用户。

从数据上看，2019年，造车新势力所有车型中，面向个人消费者的交付量排名第一的是小鹏G3。但显然，这个市场还很小，远不能引发规模效应的巨大变化。也许，正如何肖鹏所说，……吧他最痛苦的时候还远没有到来。但从目前的成绩来看，Xpeng Motors还是有理由继续坚定地走既定的道路。To B市场依然是威马的支柱。从保险数据可以看出，虽然4季度大客户数量全部下降，但其To B市场的保险覆盖率仍超过50%(除EX5外，威马数据全部包含12月威马EX6车型数据，其中投保单位80家，投保个人60家)。

2019年，威马即时投保车辆近1.7万辆，其中个人用户投保车辆9257辆，占比55%。从个人用户的上牌区域来看，北京威马车主贡献了22.3%的投保量，其他主要投保城市包括上海、温州、成都、深圳等地。

单位保险方面，区域集中度进一步提高，上海、温州承包了80%的单位保险份额。同样，租赁保险方面，海口市和金华市分别投保998辆和202辆，合计占比72.3%。虽然在造车新势力中，威马的大众市场占比排名第一，但威马汽车创始人申会近日在接受媒体专访时表示，威马对出行市场比较用心，虽然尝试出行，但规模并不大。更重要的是增加用户接触，让更多用户体验威马产品。申会认为，出行市场是一个很好的产品体验平台，试驾后消费者的转化率极高。但从2019年终端的个人消费数据来看，威马还有很长的路要走，如何更好的提升产品质量和用户口碑是一个非常重要的问题。覆盖224个城市，蔚来实现逆势增长。2018年，蔚来以8，1404辆的成绩在新车制造商交付量方面仅次于郅都排名第二。一年后，蔚来凭借ES8和ES6两款车型，以20751辆的总保额夺得国内造车新势力交付量第一名。7月补贴正式退坡后，各大车企销量波动较大。蔚来7月交付812辆，下行压力很大。但从8月份开始，交付量逐渐增加。在整体环境连续同比负增长的情况下，最终走出上升曲线并不容易。

蔚来ES8 2019年共投保8159辆，其中个人用户投保9264辆，是蔚来2019年上半年的主要保障车辆，其中个人6524辆，单位2690辆。

作为蔚来2019年下半年的主力车型，蔚来ES6在第三季度爆发，最终交付11487辆，其中个人交付占比84.5%。

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从ES8和ES6的个人用户分布区域来看，两款机型的主要用户基本来自同一地区，主要分布在北上广深四个一线城市和部分准一线城市。

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同时，蔚来也是国内新势力中个人用户分布最广的车企。2019年，蔚来在224个城市交付用户，北至黑河，西至乌鲁木齐。2018年，蔚来仅在128个城市实现个人用户投放。一年时间，蔚来在“量”和“广度”上都上了一个大台阶。

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交强险数据显示，进口特斯拉2019年在华共交付45345辆，在纯电动市场仅次于比亚迪(130819辆)、BAIC新能源(84574辆)、宝骏系列产品(46587辆)。从数据中不难看出，2019年特斯拉品牌进口的主要配套车型来自Model 3，…占79.6%。虽然10月份Model 3保额波动明显，但最近两个月恢复到4000多辆的水平。

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特斯拉所有保险车型均为非运营，其中个人用户占比93.9%。从个人用户的区域分布可以看出，一二线城市是特斯拉攻城略地的主要区域，上海、北京、广州、深圳、杭州、成都贡献了65%的总量。

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从覆盖面来看，2019年特斯拉品牌在中国266个城市交付，2018年这一数字为227。然而，2018年进口特斯拉仅交付13363辆。一年的时间，特斯拉的成长空间和幅度相对于国内新势力来说，可以用优秀来形容。总结:与2018年相比，2019年造车新势力的队伍中增加了很多新的合作伙伴，一些曾经位居榜单前列甚至冠军的车型在短短一年内退出了主流队伍。目前，蔚来、魏玛、小鹏、哪吒已形成第一梯队，这一趋势将在2020年进一步巩固。已经交付的理想智造能否进入这个团队，还需要时间观察。2019年最后一个月，30辆国产特斯拉Model 3车辆投保，正式开始交付消费者。一方面，特斯拉的国产化将更好地打开市场，拓展行业边界，惠及整个市场和产业链。另一方面，对于一些车企来说，特斯拉的到来是破坏性的，尤其是造车新势力。面对亦敌亦友的特斯拉，新势力将如何出招？2020年第一季度我们来盘点一下。他们推出了自己的车型，开始摆脱“ppt造车”的原罪。在面对市场和消费者之后，又迎来了很多新模式带来的新困难。无论是2019年度最差人物，何的道歉，还是李想在微博中对造车难的感叹，都可能是造车新势力在All in的道路上绕不过的坎。好在2019年造车新势力在“质”和“量”上都比2018年有了很大的进步。

从保额来看，蔚来、威马、小鹏已经牢牢确立了中国新头部力量的地位，哪吒汽车紧随其后，是准第一梯队成员，累计交付8963辆。进口特斯拉正以4.5万辆的累计交付量引领一批新势力，国产特斯拉也在2019年最后一个月正式开始交付保险。基于以上风险的数据，我们来看看2019年新晋头部势力的表现。小镇青年“进城”？2018年7月，何忠公司在乌镇召开中期战略发布会，首款产品哪吒N01在会上首次亮相。从战略规划中不难看出，何忠公司将市场机会聚焦于新型城镇化，哪吒产品被贴上了“小城镇年轻人”的标签。

从2019年哪吒N01的保险区域分布来看，何忠公司确实是在走自己规划的路。2018年哪吒N01从9月份开始录入保额，四个月共投保1107辆，其中个人用户占93%。2018年哪吒N01在天津仅突破三位数，其他主要城市为郑州、菏泽、常州。经过一年的发展，哪吒N01的保险城市数量翻了一番，达到152个，总数也上升到8963个，其中个人用户占比53.3%。不难看出，哪吒N01在2019年下半年的零售支撑主要来自大企业客户。

在2019年第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)上，何忠公司总裁张勇坦言，何忠公司从成立到现在没有一个亮点时刻，从头到尾都是在冬天练内功。在……之前对于何忠来说，最大的挑战是品牌运营和品牌推广。这是否意味着小城镇的年轻人将最终“进城”？张勇在这个问题上没有明确表态，只说何忠公司仍然致力于20万元以下的产品。虽然和蔚来、小鹏不一样，但是殊途同归。让智能电动车走进千家万户，是何忠的使命和愿景。可以推测，2020年，何忠公司将继续把资源集中在三四级市场，而实现目标的关键将是新车型Nezha U .小鹏G3-No.1在To C市场的表现，定位为豪华科技品牌的Xpeng Motors在2019年进步神速。2018年累计交付不超过四位数，2019年交车1.4万辆。同时主力市场来自含金量较高的To C市场，占比80%。

2019年小鹏G3个人用户累计交付11365辆，主要上市城市以一二线城市为主，其中广深贡献37.7%。

Xpeng Motors董事长何多次在公开场合表示，智能电动车是小鹏的定位，也是未来竞争的核心。因此，何肖鹏非常重视个人用户。

从数据上看，2019年，造车新势力所有车型中，面向个人消费者的交付量排名第一的是小鹏G3。但显然，这个市场还很小，远不能引发规模效应的巨大变化。也许，正如何肖鹏所说，最痛苦的时候还远没有到来。但从目前的成绩来看，Xpeng Motors还是有理由继续坚定地走既定的道路。To B市场依然是威马的支柱。从保险数据可以看出，虽然4季度大客户数量全部下降，但其To B市场的保险覆盖率仍超过50%(除EX5外，威马数据全部包含12月威马EX6车型数据，其中投保单位80家，投保个人60家)。

2019年，威马即时投保车辆近1.7万辆，其中个人用户投保车辆9257辆，占比55%。从个人用户的上牌区域来看，北京威马车主贡献了22.3%的投保量，其他主要投保城市包括上海、温州、成都、深圳等地。

单位保险方面，区域集中度进一步提高，上海、温州承包了80%的单位保险份额。同样，租赁保险方面，海口市和金华市分别投保998辆和202辆，合计占比72.3%。虽然在造车新势力中，威马的大众市场占比排名第一，但威马汽车创始人申会近日在接受媒体专访时表示，威马对出行市场比较用心，虽然尝试出行，但规模并不大。更重要的是增加用户接触，让更多用户体验威马产品。申会认为，出行市场是一个很好的产品体验平台，试驾后消费者的转化率极高。但从2019年终端的个人消费数据来看，威马还有很长的路要走，如何更好的提升产品质量和用户口碑是一个非常重要的问题。覆盖224个城市，蔚来实现逆势增长。2018年，蔚来以8，1404辆的成绩在新车制造商交付量方面仅次于郅都排名第二。一年后，蔚来凭借ES8和ES6两款车型，以20751辆的总保额夺得国内造车新势力交付量第一名。7月补贴正式退坡后，各大车企销量波动较大。蔚来7月交付812辆，下行压力很大。但从8月份开始，交付量逐渐增加。在……的情况下在整体环境持续同比负增长的情况下，最终走出上升曲线并不容易。

蔚来ES8 2019年共投保8159辆，其中个人用户投保9264辆，是蔚来2019年上半年的主要保障车辆，其中个人6524辆，单位2690辆。

作为蔚来2019年下半年的主力车型，蔚来ES6在第三季度爆发，最终交付11487辆，其中个人交付占比84.5%。

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从ES8和ES6的个人用户分布区域来看，两款机型的主要用户基本来自同一地区，主要分布在北上广深四个一线城市和部分准一线城市。

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同时，蔚来也是国内新势力中个人用户分布最广的车企。2019年，蔚来在224个城市交付用户，北至黑河，西至乌鲁木齐。2018年，蔚来仅在128个城市实现个人用户投放。一年时间，蔚来在“量”和“广度”上都上了一个大台阶。

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交强险数据显示，进口特斯拉2019年在华共交付45345辆，在纯电动市场仅次于比亚迪(130819辆)、BAIC新能源(84574辆)、宝骏系列产品(46587辆)。从数据中不难看出，2019年特斯拉品牌进口的主要配套车型来自Model 3，占比79.6%。虽然10月份Model 3保额波动明显，但最近两个月恢复到4000多辆的水平。

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特斯拉所有保险车型均为非运营，其中个人用户占比93.9%。从个人用户的区域分布可以看出，一二线城市是特斯拉攻城略地的主要区域，上海、北京、广州、深圳、杭州、成都贡献了65%的总量。

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从覆盖面来看，2019年特斯拉品牌在中国266个城市交付，2018年这一数字为227。然而，2018年进口特斯拉仅交付13363辆。在一年的时间里，特斯拉的成长空间和幅度与国内新势力相比可谓优秀。总结:与2018年相比，2019年造车新势力的队伍中增加了很多新的合作伙伴，一些曾经位居榜单前列甚至冠军的车型在短短一年内退出了主流队伍。目前，蔚来、魏玛、小鹏、哪吒已形成第一梯队，这一趋势将在2020年进一步巩固。已经交付的理想智造能否进入这个团队，还需要时间观察。2019年最后一个月，30辆国产特斯拉Model 3车辆投保，正式开始交付消费者。一方面，特斯拉的国产化将更好地打开市场，拓展行业边界，惠及整个市场和产业链。另一方面，对于一些车企来说，特斯拉的到来是破坏性的，尤其是造车新势力。面对亦敌亦友的特斯拉，新势力将如何出招？2020年第一季度我们来盘点一下。

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