疫情影响下 2020车市或分上下半场

受全球经济低迷、中美贸易战和疫情影响，2020年中国汽车市场将变得更加复杂。特别是新冠肺炎疫情带来的一系列影响，让本来就处于下滑趋势的车市再次“雪上加霜”。但不少业内人士表示，疫情的影响是短期的，2020年上半年和下半年的表现可能会有较大差异。“疫情的影响是客观存在的。但下半年实际市场需求依然存在，下半年可能会有较好的增长。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚近日表示。对此，如果将2020年的车市分为上下半场，那么在开局不利的情况下，上半场会有怎样的表现，下半场能否迎头赶上，弥补不足？

半个月后，对汽车行业的负面影响已经真正可见，目前最直观的呈现就是延迟复工带来的影响和损失。近日，福耀集团董事长曹在接受媒体采访时表示，正常情况下，一个月利润在4亿元左右，因为有一半工厂迟迟不开工，现在不到2.5亿元。福耀集团在2019年市值500强上市公司中排名第224位，具有一定的抗风险能力。但是，对于一些抗风险能力较弱的中小企业来说，经济损失可能是致命的。一家名为惠达机械制造(湖州)有限公司的汽车零部件企业，因疫情原因无法按时履行交货合同，不仅要承担240万元的合同损失，还要向客户追回约3000万元的损失。无奈之下，只好紧急向中国贸促会湖州市委员会求助，申请“新型冠状病感染肺炎不可抗力事实证明”，以减少损失。“从抗风险的角度来看，中国的零部件企业比整车企业更脆弱，尤其是一些中小型传统零部件企业可能受到的影响更大。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王庆说。总之，2020年，汽车行业遭遇疫情袭击，整个产业链措手不及。一个糟糕的开端几乎已成定局。前半段“输”大概就是“储粮”，不会乱。"乐观预测，疫情对汽车行业的阴影要到4月份才会消除."中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英告诉加斯帕。这意味着疫情也可能对二季度初的车市产生影响。其实按照消费习惯，春节期间(1、2月)，也就是一季度本来就是汽车消费的淡季。“现在受疫情影响，这个淡季在终端市场可能会更加惨淡。”汽车评估研究院院长李清文是这样认为的。

根据Gaspar整理的数据，2019年一季度乘用车销量为515.3万辆；第二季度销量为477.5万辆。根据目前的疫情情况，加斯帕尔汽车研究院做出的初步预测是，今年一季度乘用车销量可能下降15%，二季度同比降幅将有所收窄。由此看来，今年一季度乃至二季度的车市表现都会受到疫情的影响。如果把上半年看作2020年汽车市场的上半场，输(汽车销量下滑)是大概率事件。不过，中国的汽车市场不会因为疫情的影响而出现大的波动。曹指出:“制造业已经产能过剩，不必过于担心疫情的影响。从汽车行业来看，2019年汽车销量和产量都在下降，经销商和厂家都有大量库存。这种情况下，汽车生产线停20天1个月，不会出现混乱。”更何况疫情不会长期存在。摆脱疫情之后，2020年下半年的车市还是可以回归正轨的。“下半年”机会很多，上半年疫情对车市的影响是客观存在的。但下半年实际市场需求依然存在，可能会有较好的增长。资深汽车电子工程师朱玉龙表示，从整体来看，第一季度保守预测受影响较大，第二季度可能会好一些，第三季度会完全恢复正常。如果三四季度结束疫情对车市的影响，会有哪些消费刺激点？对此，乘联会秘书长崔东树表示，疫情虽然打击了当前的车市，但有机可趁，中国私家车消费基数较低，潜力巨大。还有机会挖掘更多车市机会，促进首次购车者购车热情，推动2020年前低中高走势。

刺激私家车的市场需求，提前首次购车人群购车，可能会增加疫情后释放的汽车需求。目前，我们也可以从网上看到，很多在疫情期间经历过交通不便的网民呼吁购买私家车，这很可能会引起连锁反应。此外，日前，在抗击“疫情”的非常时期，北京市继续发布2020年2月10日起不再实施工作日数限行的决定，再次让人感受到私家车出行的刚性需求。不仅如此，受疫情影响，一些中高端车、更健康、更安全的车也会受到市场的青睐，这将对目前的汽车产品结构产生影响。总而言之，摆脱疫情影响后，车市的增长/需求点还是很可观的。对于2020年的车市，我们也有更多的期待，风雨过后，彩虹会绚烂。受全球经济低迷、中美贸易战和疫情影响，2020年中国汽车市场将变得更加复杂。特别是新冠肺炎疫情带来的一系列影响，让本来就处于下滑趋势的车市再次“雪上加霜”。但不少业内人士表示，疫情的影响是短期的，2020年上半年和下半年的表现可能会有较大差异。“疫情的影响是客观存在的。但下半年实际市场需求依然存在，下半年可能会有较好的增长。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚近日表示。对此，如果将2020年的车市分为上下半场，那么在开局不利的情况下，上半场会有怎样的表现，下半场能否迎头赶上，弥补不足？

半个月后，对汽车行业的负面影响已经真正可见，目前最直观的呈现就是延迟复工带来的影响和损失。最近，曹德娃……福耀集团董事长王传福在接受媒体采访时表示，正常情况下，每个月的利润在4亿元左右，因为有一半工厂迟迟不开工，现在不到2.5亿元。福耀集团在2019年市值500强上市公司中排名第224位，具有一定的抗风险能力。但是，对于一些抗风险能力较弱的中小企业来说，经济损失可能是致命的。一家名为惠达机械制造(湖州)有限公司的汽车零部件企业，因疫情原因无法按时履行交货合同，不仅要承担240万元的合同损失，还要向客户追回约3000万元的损失。无奈之下，只好紧急向中国贸促会湖州市委员会求助，申请“新型冠状病感染肺炎不可抗力事实证明”，以减少损失。“从抗风险的角度来看，中国的零部件企业比整车企业更脆弱，尤其是一些中小型传统零部件企业可能受到的影响更大。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王庆说。总之，2020年，汽车行业遭遇疫情袭击，整个产业链措手不及。一个糟糕的开端几乎已成定局。前半段“输”大概就是“储粮”，不会乱。"乐观预测，疫情对汽车行业的阴影要到4月份才会消除."中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英告诉加斯帕。这意味着疫情也可能对二季度初的车市产生影响。其实按照消费习惯，春节期间(1、2月)，也就是一季度本来就是汽车消费的淡季。“现在受疫情影响，这个淡季在终端市场可能会更加惨淡。”汽车评估研究院院长李清文是这样认为的。

根据Gaspar整理的数据，2019年一季度乘用车销量为515.3万辆；第二季度销量为477.5万辆。根据目前的疫情情况，加斯帕尔汽车研究院做出的初步预测是，今年一季度乘用车销量可能下降15%，二季度同比降幅将有所收窄。由此看来，今年一季度乃至二季度的车市表现都会受到疫情的影响。如果把上半年看作2020年汽车市场的上半场，输(汽车销量下滑)是大概率事件。不过，中国的汽车市场不会因为疫情的影响而出现大的波动。曹指出:“制造业已经产能过剩，不必过于担心疫情的影响。从汽车行业来看，2019年汽车销量和产量都在下降，经销商和厂家都有大量库存。这种情况下，汽车生产线停20天1个月，不会出现混乱。”更何况疫情不会长期存在。摆脱疫情之后，2020年下半年的车市还是可以回归正轨的。“下半年”机会很多，上半年疫情对车市的影响是客观存在的。但下半年实际市场需求依然存在，可能会有较好的增长。资深汽车电子工程师朱玉龙表示，从整体来看，第一季度保守预测受影响较大，第二季度可能会好一些，第三季度会完全恢复正常。如果三四季度结束疫情对车市的影响，会有哪些消费刺激点？对此，乘联会秘书长崔东树表示，疫情虽然打击了当前的车市，但有机可趁，中国私家车消费基数较低，潜力巨大。还有机会挖掘更多车市机会，促进首次购车者购车热情，推动2020年前低中高走势。

刺激私家车的市场需求，提前首次购车人群购车，可能会增加疫情后释放的汽车需求。目前，我们也可以从网上看到，很多在疫情期间经历过交通不便的网民呼吁购买私家车，这很可能会引起连锁反应。此外，日前，在抗击“疫情”的非常时期，北京市继续发布2020年2月10日起不再实施工作日数限行的决定，再次让人感受到私家车出行的刚性需求。不仅如此，受疫情影响，一些中高端车、更健康、更安全的车也会受到市场的青睐，这将对目前的汽车产品结构产生影响。总而言之，摆脱疫情影响后，车市的增长/需求点还是很可观的。对于2020年的车市，我们也有更多的期待，风雨过后，彩虹会绚烂。

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