电动车制造商的下一重心：纯电皮卡的春天要到了吗？

与中国国情不同，皮卡是美国最畅销的车型，没有之一。说白了，皮卡在美国的定位可以参考五菱洪光在中国的定位。根据2019年美国汽车销量统计，皮卡市场占总市场份额近18.2%，总销量为3113943辆，其中福特F系列位居第一。皮卡实用性强，乘坐舒适，载货能力强，能适应各种烂路，有些动力还是很不错的。像美国这样地广人稀的国家，这样的耐用产品在国内自然很受欢迎。在汽车全面电动化的今天，纯电动汽车的续航里程越来越接近燃油汽车，基础设施逐渐完善，甚至价格也在下降。主要用于载人飞行器的产品越来越成熟。我们发现越来越多的车企开始尝试推出自己的纯电动皮卡。也许汽车公司的下一个目标是电动皮卡。今天我们就来盘点一下大家熟知的纯电动皮卡，做一些思考。特斯拉Cybertruck虽然特斯拉目前的车型风靡全球，但它确实想在美国市场拥有更多影响力，而皮卡是一个不可忽视的市场。随着Cybertruck的推出，全民开始讨论电动皮卡。如果说之前的产品也是为了迎合大众的审美，那么Cybertruck则完全是马斯克自高自大的产物。这就像一辆来自未来的汽车。

虽然大家对它的外观有不同的看法，但它的硬性参数是耐照常跳动。在越野比赛中，接近角达到35度，离去角为28度。相比之下，福特F150不同版本的接近角基本在24-27度左右，离去角在22-25度之间。在货物容量方面，其货舱容积达到100立方英尺，约2.8立方米。相比之下，F150猛禽的货舱只有52.8立方英尺。有单电机后驱、双电机四驱、三电机版三个版本；续航里程分别为400 km、480 km、800km；零加速分别为6.5秒、4.5秒、2.9秒；拖力为7500+磅、10000+磅、14000+磅；分别是；售价分别为3.99万美元、4.99万美元和6.99万美元。自动驾驶是全系标配，国内选FSD要5.6万人民币。另外，它有不锈钢机身和防弹玻璃，这让我担心量产的可能性和成本。

个人总觉得这款车的设计还没有定型，但总之还是酷比丑，只是有点邋遢。Rivian R1T是可以与特斯拉抗衡的国外造车新势力之一。公司成立于2009年，但这些年似乎不愿意像特斯拉(马斯克)一样红。对外展示的形象很实用，信息稳定合理。其纯电动皮卡Rivian R1T于2018年底在洛杉矶车展亮相。先说产品。

这是一款双排皮卡，车身尺寸5475/2015/1815mm，轴距3450mm。它有三个版本:续航里程分别为370km (105kWh)、480km (135kWh)和640km(180kwh)；零加速分别是4.9秒，3秒，3.2秒。另外，R1T接近角34度，离去角30度，可涉水1米深，最大牵引力11000磅。

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所有车型都是四驱，因为四个电机可以适当分配扭矩，所以坦克可以调头，也就是原地旋转360度。

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在智能方面，Rivian将亚马逊的语音助手Alexa集成到汽车系统中。车主可以通过语音控制大屏幕上的多媒体功能，也可以控制窗户、天窗、空调等硬件。合作方式类似于阿里和SAIC。而且还具备L3级别的自动驾驶功能。

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让我印象深刻的是这款车对空间利用的理解。它有一个330L的前备胎箱，座椅下有一个镂空的300L储物空间，可以放帆船、童车、高尔夫球杆，箱下有一个200L的备胎空间。

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目前这款车还未上市，但起售价为6.9万美元，外媒预测最高版本将超过10万美元。预计最高版本将于2020年末交付，其他版本将于2021年交付。生产地在伊利诺伊州的Nomore工厂，曾经属于三菱汽车。目前正在进行量产，即将开始电池组装，R1T和R1S都将在这里生产。根据计划，第一年的年产能为2.5万辆，随着产能的攀升，将达到每年最高26万辆。当初我们说Rivian是一个很实用的品牌。多年来，它一直致力于打造模块化的纯电动平台，包括电池组、悬挂系统、电机和车辆控制芯片的集成。这一点非常重要。我们几乎没有听到关于它的小道消息，所有的消息都很稳定，很好。比如亚马逊投资了7亿美元，福特投资了5亿美元，亚马逊和Rivian下了10万辆r1t的超级大单。林肯(福特旗下的高端品牌)将与Rivian共同打造林肯首款纯电动汽车。这两天发布了这款SUV的照片。

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总之，我觉得这绝对是今年最值得期待的电动车之一。Nikola Badger Tesla的名字来自交流电之父尼古拉·特斯拉，所以也有一家来自北美的汽车公司叫Nikola，总部在美国犹他州。它之前已经推出了电动卡车头Tre。今年9月，它将推出一款皮卡Badger，目前已开始接受预订。

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这个产品有一个奇怪的想法。它有两种动力版本:一种是纯电动版本，另一种是氢燃料电池版本。纯电动版很好理解，120kW续航483公里；氢燃料电池的版本由纯电和氢气驱动，两种动力都可以独立驱动。纯电和氢燃料续航里程483公里，加起来接近966公里。为了供应氢能源，尼古拉计划在美国建设700个加氢站，但具体计划尚不明确。整车尺寸为5890/2180/1870mm，采用四轮四电机驱动。最大牵引力8000磅，加速2.9秒。

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量产方面，Nikola表示Badger将由工厂生产，有外媒猜测是FCA。因为依维柯之前承诺帮助尼古拉生产Tre，依维柯由CNH工业公司的Exor运营，他拥有CNH工业公司26.89%的经济权和41.68%的投票权，他的家族阿涅利是菲亚特的创始人之一。总而言之，双方背后的股东有着千丝万缕的联系。与中国国情不同，皮卡是美国最畅销的车型，没有之一。说白了，皮卡在美国的定位可以参考五菱洪光在中国的定位。根据2019年美国汽车销量统计，皮卡市场占总市场份额近18.2%，总销量为3113943辆，其中福特F系列位居第一。皮卡实用性强，乘坐舒适，载货能力强，能适应各种烂路，有些动力还是很不错的。像美国这样地大物博、地广人稀的国家，这样的耐用产品在国内自然很受欢迎。在汽车全面电动化的今天，纯电动汽车的续航里程越来越接近燃油汽车，基础设施逐渐完善，甚至价格也在下降。主要用于载人飞行器的产品越来越成熟。我们发现越来越多的车企开始尝试推出自己的纯电动皮卡。也许汽车公司的下一个目标是电动皮卡。今天我们就来盘点一下大家熟知的纯电动皮卡，做一些思考。特斯拉Cybertruck虽然特斯拉目前的车型风靡全球，但它确实想在美国市场拥有更多影响力，而皮卡是一个不可忽视的市场。随着Cybertruck的推出，全民开始讨论电动皮卡。如果说之前的产品也是为了迎合大众的审美，那么Cybertruck则完全是马斯克自高自大的产物。这就像一辆来自未来的汽车。

虽然大家对它的外观有不同的看法，但它的硬性参数是耐照常跳动。在越野比赛中，接近角达到35度，离去角为28度。相比之下，福特F150不同版本的接近角基本在24-27度左右，离去角在22-25度之间。在货物容量方面，其货舱容积达到100立方英尺，约2.8立方米。相比之下，F150猛禽的货舱只有52.8立方英尺。有单电机后驱、双电机四驱、三电机版三个版本；续航里程分别为400 km、480 km、800km；零加速分别为6.5秒、4.5秒、2.9秒；拖力为7500+磅、10000+磅、14000+磅；分别是；售价分别为3.99万美元、4.99万美元和6.99万美元。自动驾驶是全系标配，国内选FSD要5.6万人民币。另外，它有不锈钢机身和防弹玻璃，这让我担心量产的可能性和成本。

个人总觉得这款车的设计还没有定型，但总之还是酷比丑，只是有点邋遢。Rivian R1T是可以与特斯拉抗衡的国外造车新势力之一。公司成立于2009年，但这些年似乎不愿意像特斯拉(马斯克)一样红。对外展示的形象很实用，信息稳定合理。其纯电动皮卡Rivian R1T于2018年底在洛杉矶车展亮相。先说产品。

这是一款双排皮卡，车身尺寸5475/2015/1815mm，轴距3450mm。它有三个版本:续航里程分别为370km (105kWh)、480km (135kWh)和640km(180kwh)；零加速分别是4.9秒，3秒，3.2秒。另外，R1T接近角34度，离去角30度，可涉水1米深，最大牵引力11000磅。

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所有车型都是四驱，因为四个电机可以适当分配扭矩，所以坦克可以调头，也就是原地旋转360度。

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在智能方面，Rivian将亚马逊的语音助手Alexa集成到汽车系统中。车主可以通过语音控制大屏幕上的多媒体功能，也可以控制窗户、天窗、空调等硬件。合作方式类似于阿里和SAIC。而且还具备L3级别的自动驾驶功能。

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让我印象深刻的是这款车对空间利用的理解。它有一个330L的前备胎箱，座椅下有一个镂空的300L储物空间，可以放帆船、童车、高尔夫球杆，箱下有一个200L的备胎空间。

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目前这款车还未上市，但起售价为6.9万美元，外媒预测最高版本将超过10万美元。预计最高版本将于2020年末交付，其他版本将于2021年交付。生产地在伊利诺伊州的Nomore工厂，曾经属于三菱汽车。目前正在进行量产，即将开始电池组装，R1T和R1S都将在这里生产。根据计划，第一年的年产能为2.5万辆，随着产能的攀升，将达到每年最高26万辆。当初我们说Rivian是一个很实用的品牌。多年来，它一直致力于打造模块化的纯电动平台，包括电池组、悬挂系统、电机和车辆控制芯片的集成。这一点非常重要。我们几乎没有听到关于它的小道消息，所有的消息都很稳定，很好。比如亚马逊投资了7亿美元，福特投资了5亿美元，亚马逊和Rivian下了10万辆r1t的超级大单。林肯(福特旗下的高端品牌)将与Rivian共同打造林肯首款纯电动汽车。这两天发布了这款SUV的照片。

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总之，我觉得这绝对是今年最值得期待的电动车之一。Nikola Badger Tesla的名字来自交流电之父尼古拉·特斯拉，所以也有一家来自北美的汽车公司叫Nikola，总部在美国犹他州。它之前已经推出了电动卡车头Tre。今年9月，它将推出一款皮卡Badger，目前已开始接受预订。

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这个产品有一个奇怪的想法。它有两种动力版本:一种是纯电动版本，另一种是氢燃料电池版本。纯电动版很好理解，120kW续航483公里；氢燃料电池的版本由纯电和氢气驱动，两种动力都可以独立驱动。纯电和氢燃料续航里程483公里，加起来接近966公里。为了供应氢能源，尼古拉计划在美国建设700个加氢站，但具体计划尚不明确。整车尺寸为5890/2180/1870mm，采用四轮四电机驱动。最大牵引力8000磅，加速2.9秒。

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量产方面，Nikola表示Badger将由工厂生产，有外媒猜测是FCA。因为依维柯之前承诺帮助尼古拉生产Tre，依维柯由CNH工业公司的Exor运营，他拥有CNH工业公司26.89%的经济权和41.68%的投票权，他的家族阿涅利是菲亚特的创始人之一。总而言之，双方背后的股东有着千丝万缕的联系。另外，初创企业通过传统代工生产产品也不是什么新鲜事，高效利用闲置生产力对双方都有好处。GMC悍马纯电动皮卡说到悍马，你会想到什么？一辆经历过战争洗礼的纯越野车？还是年销量7万辆的百万级油老虎？这种带有硬汉气质的大越野在2010年随着油价飙升停产了。10年后的今天，GMC决定重振悍马。这一次，这个曾经咆哮的吃油怪兽以纯电的形式回归了。

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目前相关资料很少。已知零百加速3秒，输出功率可达746kW，马力可达1000匹。这款车预计在5月份首次亮相，首批将于2021年秋季交付。计划在通用汽车的底特律哈姆川克工厂生产。外媒预测起步价不会低于8万。GMC相关负责人表示，GMC生产高端、高性能的卡车，悍马就是其中之一，可以与其他电动卡车竞争。不难看出，GMC对悍马的期待可能不是量的产物，而是继续做品牌形象和精神图腾才是目的。

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外国朋友设计了想象中的图片。从外观上看，只有前脸的镂空格栅能让我看到它的影子，整体设计有点精致。这不是我最期待的硬汉形象。

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福特纯电动F150正如我们在开头提到的，福特F系列仍然是去年美国汽车销量排名第一的车型，而现在这款畅销了半个世纪的车型也将迎来它的电气化变革。去年7月，福特发布了一段视频，展示了纯电动版F150强大的拖力——它用52辆F150拖行了一辆货车，总重量为567吨。按照计划，这款车将于今年正式亮相，2021年上市。

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我们对这款车的动力、续航、生产计划了解不多。但从图中可以看出，这是一款野马风格的跨界纯电动车。市场在走下坡路，福特的其他产品销售疲软。皮卡是救命稻草，福特必须牢牢抓住。

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Bollinger B2Bollinger推出了两款车型，B1是纯电动SUV，B2是纯电动皮卡。

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B2的价格为12.5万美元(约合人民币88.3万元)，车身尺寸为5270/1961/1847mm，轴距为3530mm。配备120kWh电池组和前后双电机，最大功率615马力，最大扭矩900牛·米，0-100km/h加速时间4.5秒，最高时速161km/h..值得一提的是，两车的离地间隙均为380mm，并配备了高低挡双速分动箱，载重量为2359kg，牵引能力为3402kg。将于2020年投产，2021年正式交付。更有趣的是，如果你能把东西直接穿过它的头(电池是平铺的)。

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Atlist XTAtlis Motor Vehicles即将推出一款名为Atlis XT的全尺寸电动皮卡，用户可以选择6.5英寸(约2米)或8英寸(约2.4米)长的集装箱，最早将于2020年推出。

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XT皮卡将提供三种电池版本，包括480km/640km/800km。整车采用全轮驱动，每个车轮都有独立电机，是真正的四驱产品。

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性能方面，Atlis XT在空载情况下会在5秒内加速，最大速度会达到192 km/h，在满载情况下，Atlis XT依然可以在18秒内加速到100 km/h。

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它最大的亮点是充电时间只有15分钟，用户需要支付相应的费用。Atlis还会提供月计划，提供保养、保险和免费充电服务。

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菲斯克纯电动皮卡阿拉斯加前两天，美国电动汽车制造商菲斯克的首席执行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)在推特上发布了一张图片，标题为“电动皮卡”。我们猜测它会推出这款机型，但是很快这条推文就被删除了，官方说是不小心误发的。

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但我觉得这不是空穴来风，而是有预谋的。目前公司的精力集中在菲斯克海洋的生产上，或许下一个重点就是这款纯电动皮卡。一些想法:通过对上述纯电动皮卡的盘点，我有一些想法。1.车辆电动化确实取得了一定的成效。电动汽车经过这两年的发展，已经有了很大的进步。续航里程逐渐增加，和燃油车差不多；国内基础设施逐渐完善，充电桩密度越来越高；价格开始下降，车企有精力精细化管理成本；OEM厂商已经开始发布至少第二款产品，触角有意伸向下一个重心。2.电动皮卡可能是车企在电动化领域的下一个重点。皮卡对美国的重要性不亚于五菱洪光对中国的重要性，因此它的需求不容忽视。如今，把人从A地送到B地的载人产品似乎越来越完善，能载货、跑长途的电动皮卡或许是电动车厂商的下一个重点。总之，市场可以针对皮卡，或者因为技术和成本的平衡，看起来有商业化的可能。3.电动皮卡能否成为实用工具还有待验证。是否是一款优秀的皮卡，至少要看两个方面:一是装载和拖动的能力，二是越野和长途的能力。与有人驾驶的轿车/SUV相比，皮卡需要保证带着拖油瓶能行驶很长的距离。而且大负荷长距离会非常考验续航/供能。我们盘点了一系列纯电动皮卡，都是强调空载零加速，峰值续航，满电牵引力。没人谈载重的情况下，真实续航里程是多少？后面拖着拖车，皮卡车还能平稳行驶吗？它的越野能力怎么样？复杂路况下能跑多久？这些都是问题。美国卡车媒体Fast Lane Truck曾经用长寿命双电机版Model X做过一次测试，主要验证了两个问题:一是看有轨电车在重载下的真实续航能力。第二，空车时的越野能力。在空车情况下，Model X完美达到了EPA的320英里(514公里)续航里程；而后面拖着一辆4400磅的拖车，高速下的真实续航里程只有110英里(177公里)。整个测试路程比较长。它们运行差不多两个小时，需要充电一个多小时。体验很不好。

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不过好消息是，快车道卡车表示，即使拖挂车，Model X依然很稳，拖力很强。一个拖油瓶就能轻松超越其他大货车。有多轻松？他的比喻是:就像一条夹着尾巴的狗。哈哈哈哈哈哈。在越野测试中，Model X的表现一般，不是说它不行，而是它不是为越野而生的。最重要的是，在颠簸泥泞的上坡道路上，续航里程下降非常快，增加了驾驶者的焦虑感。有人说Cybertruck其实是一款生活方式汽车，但我认为马斯克的野心不止于此。虽然现在纯电动汽车已经可以和燃油车相提并论，但是纯电动皮卡要和燃油皮卡一个一个的竞争还为时过早。续航里程和能源供应还是个大问题。另外，初创企业通过传统代工生产产品也不是什么新鲜事，高效利用闲置生产力对双方都有好处。GMC悍马纯电动皮卡说到悍马，你会想到什么？一辆经历过战争洗礼的纯越野车？还是年销量7万辆的百万级油老虎？这种带有硬汉气质的大越野在2010年随着油价飙升停产了。10年后的今天，GMC决定重振悍马。这一次，这个曾经咆哮的吃油怪兽以纯电的形式回归了。

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目前相关资料很少。已知零百加速3秒，输出功率可达746kW，马力可达1000匹。这款车预计在5月份首次亮相，首批将于2021年秋季交付。计划在通用汽车的底特律哈姆川克工厂生产。外媒预测起步价不会低于8万。GMC相关负责人表示，GMC生产高端、高性能的卡车，悍马就是其中之一，可以与其他电动卡车竞争。不难看出，GMC对悍马的期待可能不是量的产物，而是继续做品牌形象和精神图腾才是目的。

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外国朋友设计了想象中的图片。从外观上看，只有前脸的镂空格栅能让我看到它的影子，整体设计有点精致。这不是我最期待的硬汉形象。

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福特纯电动F150正如我们在开头提到的，福特F系列仍然是去年美国汽车销量排名第一的车型，而现在这款畅销了半个世纪的车型也将迎来它的电气化变革。去年7月，福特发布了一段视频，展示了纯电动版F150强大的拖力——它用52辆F150拖行了一辆货车，总重量为567吨。按照计划，这款车将于今年正式亮相，2021年上市。

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我们对这款车的动力、续航、生产计划了解不多。但从图中可以看出，这是一款野马风格的跨界纯电动车。市场在走下坡路，福特的其他产品销售疲软。皮卡是救命稻草，福特必须牢牢抓住。

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Bollinger B2Bollinger推出了两款车型，B1是纯电动SUV，B2是纯电动皮卡。

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B2的价格为12.5万美元(约合人民币88.3万元)，车身尺寸为5270/1961/1847mm，轴距为3530mm。配备120kWh电池组和前后双电机，最大功率615马力，最大扭矩900牛·米，0-100km/h加速时间4.5秒，最高时速161km/h..值得一提的是，两车的离地间隙均为380mm，并配备了高低挡双速分动箱，载重量为2359kg，牵引能力为3402kg。将于2020年投产，2021年正式交付。更有趣的是，如果你能把东西直接穿过它的头(电池是平铺的)。

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Atlist XTAtlis Motor Vehicles即将推出一款名为Atlis XT的全尺寸电动皮卡，用户可以选择6.5英寸(约2米)或8英寸(约2.4米)长的集装箱，最早将于2020年推出。

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XT皮卡将提供三种电池版本，包括480km/640km/800km。整车采用全轮驱动，每个车轮都有独立电机，是真正的四驱产品。

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性能方面，Atlis XT在空载情况下会在5秒内加速，最大速度会达到192 km/h，在满载情况下，Atlis XT依然可以在18秒内加速到100 km/h。

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它最大的亮点是充电时间只有15分钟，用户需要支付相应的费用。Atlis还会提供月计划，提供保养、保险和免费充电服务。

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菲斯克纯电动皮卡阿拉斯加前两天，美国电动汽车制造商菲斯克的首席执行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)在推特上发布了一张图片，标题为“电动皮卡”。我们猜测它会推出这款机型，但是很快这条推文就被删除了，官方说是不小心误发的。

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但我觉得这不是空穴来风，而是有预谋的。目前公司的精力集中在菲斯克海洋的生产上，或许下一个重点就是这款纯电动皮卡。一些想法:通过对上述纯电动皮卡的盘点，我有一些想法。1.车辆电动化确实取得了一定的成效。电动汽车经过这两年的发展，已经有了很大的进步。续航里程逐渐增加，和燃油车差不多；国内基础设施逐渐完善，充电桩密度越来越高；价格开始下降，车企有精力精细化管理成本；OEM厂商已经开始发布至少第二款产品，触角有意伸向下一个重心。2.电动皮卡可能是车企在电动化领域的下一个重点。皮卡对美国的重要性不亚于五菱洪光对中国的重要性，因此它的需求不容忽视。如今，把人从A地送到B地的载人产品似乎越来越完善，能载货、跑长途的电动皮卡或许是电动车厂商的下一个重点。总之，市场可以针对皮卡，或者因为技术和成本的平衡，看起来有商业化的可能。3.电动皮卡能否成为实用工具还有待验证。是否是一款优秀的皮卡，至少要看两个方面:一是装载和拖动的能力，二是越野和长途的能力。与有人驾驶的轿车/SUV相比，皮卡需要保证带着拖油瓶能行驶很长的距离。而且大负荷长距离会非常考验续航/供能。我们盘点了一系列纯电动皮卡，都是强调空载零加速，峰值续航，满电牵引力。没人谈载重的情况下，真实续航里程是多少？后面拖着拖车，皮卡车还能平稳行驶吗？它的越野能力怎么样？复杂路况下能跑多久？这些都是问题。美国卡车媒体Fast Lane Truck曾经用长寿命双电机版Model X做过一次测试，主要验证了两个问题:一是看有轨电车在重载下的真实续航能力。第二，空车时的越野能力。在空车情况下，Model X完美达到了EPA的320英里(514公里)续航里程；而后面拖着一辆4400磅的拖车，高速下的真实续航里程只有110英里(177公里)。整个测试路程比较长。它们运行差不多两个小时，需要充电一个多小时。体验很不好。

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不过好消息是，快车道卡车表示，即使拖挂车，Model X依然很稳，拖力很强。一个拖油瓶就能轻松超越其他大货车。有多轻松？他的比喻是:就像一条夹着尾巴的狗。哈哈哈哈哈哈。在越野测试中，Model X的表现一般，不是说它不行，而是它不是为越野而生的。最重要的是，在颠簸泥泞的上坡道路上，续航里程下降非常快，增加了驾驶者的焦虑感。有人说Cybertruck其实是一款生活方式汽车，但我认为马斯克的野心不止于此。虽然现在纯电动汽车已经可以和燃油车相提并论，但是纯电动皮卡要和燃油皮卡一个一个的竞争还为时过早。续航里程和能源供应还是个大问题。

标签：福特GMC特斯拉Model X林肯

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