戴姆勒CEO康林松：奔驰电动车不会降价求量 即使碳排放在两年内是“挑战”

据路透社报道，戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius表示，2020年和2021年在欧洲实现更严格的碳排放目标“将是一个挑战”。这可能意味着戴姆勒将面临巨额罚款，因此有必要推出和销售更多的电动汽车。但康宋林表示，他不会降低该公司生产的梅赛德斯-奔驰电动汽车的价格。“我们需要以一种经济上合理的方式行动(以满足碳排放)，”他说。“在奔驰电动汽车上实现一个合适的价格，而不是破坏定价水平，这一点极其重要。”随着消费者倾向于购买更大、高排放的运动型多功能车(SUV)，戴姆勒正面临越来越大的压力。欧盟将对2020年和2021年后未能降低二氧化碳污染水平的汽车制造商实施处罚。从2020年1月1日起，欧盟规定新车每公里二氧化碳排放量不得超过95克。超过这一目标，每辆汽车将被罚款每克95欧元，这将促使汽车制造商通过提供更多的混合动力汽车和完全由电池供电的汽车来加快其产品线的电气化。PA咨询公司预测，2018年戴姆勒平均每公里排放130.4克二氧化碳，需要在2021年达到每公里103.1克的目标。如果戴姆勒未能削减其二氧化碳排放量，将面临9.97亿欧元(11亿美元)的罚款。康宋林表示，尽管碳排放限制将很难达到，但奔驰不会错过从新一代电动汽车市场获取高额利润的机会。他的意思是奔驰将发布一系列电动汽车。但是电动汽车的大规模生产并不容易。上月底，德国《经理人》杂志报道称，由于LG化学电池供应不足，奔驰已将EQC的生产目标从6万辆下调至3万辆。报道还称，戴姆勒原本希望在2019年销售2.5万辆奔驰eqc，但出于同样的原因，仅生产了约7000辆。戴姆勒否认了上述报道，称公司2020年奔驰EQC纯电动汽车的生产计划没有修改，全年计划生产约5万辆。奔驰EQC是戴姆勒首款纯电动SUV，也是其电动化后的首款车型，对于以电动化转型为目标的戴姆勒来说意义重大。然而，EQC的推出受到了大规模生产问题的阻碍，包括戴姆勒在去年10月发现差速器螺栓可能存在缺陷，因此召回了一些新款奔驰eqc。此外，随着奔驰在纯电动和混合动力汽车领域的大量投资，公司的利润受到了侵蚀。周二，戴姆勒公布了10年来最大的年度利润降幅，但净利润从去年同期的76亿欧元暴跌64%，至27亿欧元。奔驰乘用车息税前收益较去年的72.16亿欧元下降53%至33.59亿欧元，销售利润率较去年的7.8%下降至3.6%。康宋林警告称，随着戴姆勒推出纯电动和混合动力汽车，奔驰乘用车业务将面临更加艰难的岁月。“我们将恢复公司的财务状况，并采取必要措施使其回到正轨，但在一些问题上需要一些时间，没有权宜之计。”康宋林必须确保戴姆勒业绩的恢复，尤其是在汽车行业正在发生广泛变化的环境下，包括更严格的碳排放法规和成本高昂的电气化改造。奔驰准备大举进军纯电动和混合动力汽车市场。到2022年，奔驰将推出20多款插电式混合动力和纯电动汽车，包括A级轿车、电动面包车和电动SUV车型EQA。奔驰预计其电动汽车的销售比例将从目前的2%跃升至9%。奔驰还希望2030年电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的规模占公司总销量的50%以上。预计到2025年，其在欧洲超过40%的车型将是纯电动汽车或混合动力汽车。此外，康宋林还表示，奔驰也在开发自己的汽车软件操作系统。这个项目需要投入大量资金，而且将需要长达四年的时间才能投入生产……tion。

据路透社报道，戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius表示，2020年和2021年在欧洲实现更严格的碳排放目标“将是一个挑战”。这可能意味着戴姆勒将面临巨额罚款，因此有必要推出和销售更多的电动汽车。但康宋林表示，他不会降低该公司生产的梅赛德斯-奔驰电动汽车的价格。“我们需要以一种经济上合理的方式行动(以满足碳排放)，”他说。“在奔驰电动汽车上实现一个合适的价格，而不是破坏定价水平，这一点极其重要。”随着消费者倾向于购买更大、高排放的运动型多功能车(SUV)，戴姆勒正面临越来越大的压力。欧盟将对2020年和2021年后未能降低二氧化碳污染水平的汽车制造商实施处罚。从2020年1月1日起，欧盟规定新车每公里二氧化碳排放量不得超过95克。超过这一目标，每辆汽车将被罚款每克95欧元，这将促使汽车制造商通过提供更多的混合动力汽车和完全由电池供电的汽车来加快其产品线的电气化。PA咨询公司预测，2018年戴姆勒平均每公里排放130.4克二氧化碳，需要在2021年达到每公里103.1克的目标。如果戴姆勒未能削减其二氧化碳排放量，将面临9.97亿欧元(11亿美元)的罚款。康宋林表示，尽管碳排放限制将很难达到，但奔驰不会错过从新一代电动汽车市场获取高额利润的机会。他的意思是奔驰将发布一系列电动汽车。但是电动汽车的大规模生产并不容易。上月底，德国《经理人》杂志报道称，由于LG化学电池供应不足，奔驰已将EQC的生产目标从6万辆下调至3万辆。报道还称，戴姆勒原本希望在2019年销售2.5万辆奔驰eqc，但出于同样的原因，仅生产了约7000辆。戴姆勒否认了上述报道，称公司2020年奔驰EQC纯电动汽车的生产计划没有修改，全年计划生产约5万辆。奔驰EQC是戴姆勒首款纯电动SUV，也是其电动化后的首款车型，对于以电动化转型为目标的戴姆勒来说意义重大。然而，EQC的推出受到了大规模生产问题的阻碍，包括戴姆勒在去年10月发现差速器螺栓可能存在缺陷，因此召回了一些新款奔驰eqc。此外，随着奔驰在纯电动和混合动力汽车领域的大量投资，公司的利润受到了侵蚀。周二，戴姆勒公布了10年来最大的年度利润降幅，但净利润从去年同期的76亿欧元暴跌64%，至27亿欧元。奔驰乘用车息税前收益较去年的72.16亿欧元下降53%至33.59亿欧元，销售利润率较去年的7.8%下降至3.6%。康宋林警告称，随着戴姆勒推出纯电动和混合动力汽车，奔驰乘用车业务将面临更加艰难的岁月。“我们将恢复公司的财务状况，并采取必要措施使其回到正轨，但在一些问题上需要一些时间，没有权宜之计。”康宋林必须确保戴姆勒业绩的恢复，尤其是在汽车行业正在发生广泛变化的环境下，包括更严格的碳排放法规和成本高昂的电气化改造。奔驰准备大举进军纯电动和混合动力汽车市场。到2022年，奔驰将推出20多款插电式混合动力和纯电动汽车，包括A级轿车、电动面包车和电动SUV车型EQA。奔驰预计其电动汽车的销售比例将从目前的2%跃升至9%。奔驰还希望2030年电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的规模占公司总销量的50%以上。预计到2025年，其在欧洲超过40%的车型将是纯电动汽车或混合动力汽车。此外，康宋林还表示，奔驰也在开发自己的汽车软件操作系统。这个项目需要投入大量资金，投产最长需要四年时间。

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