中国汽车打个喷嚏，全球汽车得感冒

面对疫情，每一个国家、每一家车企都是一个在世界经济中拥有共同未来的共同体。新冠肺炎防治是一场没有硝烟的战争，谁也不能置身事外。17年前的非典疫情对中国的车市有一定影响，但只是暂时的。疫情期间，消费者的购车欲望受到抑制。疫情结束后立即出现购车热潮，车市增速不降反升。非典疫情和新冠肺炎疫情对车市的影响已经完全不可比拟(2003年中国汽车保有量为2400万辆，2019年为2.6亿辆)。非典期间，中国汽车生产制造规模较小。如果有什么潜在的影响，也只是局限在国内市场。

最大的单一市场面临压力，全球汽车行业受到冲击。如今，经过十多年的快速增长，中国汽车行业已经成为全球最大的单一汽车市场。许多外国汽车公司和零部件供应商已经在我们的工厂扎根，他们在中国有大量的业务。如果疫情持续甚至加剧，谁也逃不过“直面生死”的冲击甚至终极考验。。受疫情影响，中国绝大多数汽车企业都宣布推迟复工，包括:现代汽车、长安汽车、吉利汽车、东风汽车、长城汽车、雷诺、丰田汽车、福特、沃尔沃、SAIC通用汽车等最近，他们正处于疫情大爆发的阶段。复工延迟不仅会对今年中国汽车市场的“开局”造成一定压力，也会对全球汽车行业造成一定影响。

东风及其供应商被暂停，供应链将被打乱。受疫情影响最大的武汉是全国六大乘用车基地之一，正在努力打造万亿级汽车产业集群。总部位于武汉的东风汽车集团和DPCA宣布推迟复工。东风汽车官方表示，将严格落实公司党委、总部、疫情防控指挥部的安排和要求，安全有序做好疫情防控和生产经营相关工作。公司复工日期待定，具体复工时间根据各地区疫情防控情况确定。各单位只有在确保员工的健康和安全并获得当地政府的许可后，才能恢复生产。此外，武汉还有500多家汽车零部件供应商，产品涵盖变速箱、底盘、车身、电子、内饰、玻璃等。疫情让这些生产商处于停产状态。据路透社报道，全球汽车零部件供应商巨头博世公司首席执行官沃尔克马尔·邓纳(Volkmar Dunner)表示，新型冠状病可能会影响全球零部件供应链，因为这些供应链严重依赖中国。“我们需要等待和观察局势的发展。如果这种情况持续下去，供应链将被打乱，”他说

疫情阴影下的其他品牌2月4日，由于新型冠状病爆发导致零部件供应中断，韩国现代汽车公司宣布在其最大的制造基地韩国暂停生产，这将使现代汽车成为全球首家因受疫情影响供应链中断而在中国以外暂停生产的大型汽车制造商。现代汽车工会发言人表示，供应因新型冠状病爆发而中断，与现代汽车合作的一家供应商将关闭生产，并将时间延长至2月9日。为此，该公司将计划于本周末暂停在韩国生产Palisade SUV车型。不过，该公司目前正在韩国和中国其他地区寻找替代供应商，希望尽快恢复生产。现代汽车在一份电子邮件声明中表示，“公司正在评估各种措施，以尽量减少业务中断的负面影响，包括……在其他地区寻找替代供应商。“近年来，随着现代汽车在中国业务的发展，其对中国市场的依赖度也大幅提高。目前，现代在中国建立了庞大的产能供应体系，拥有五家整车生产工厂，包括位于北京的三家工厂、沧州工厂和重庆工厂；东风大岳起亚工厂主要位于江苏盐城，总年产能为165万辆。此外，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，预计疫情将对本已困难的汽车市场产生进一步影响，影响年初的生产和销售。作为北京第一家2019年收入超过5000亿元的国有企业，北汽股份今年的目标是挑战4%的增长。然而，眼下，北汽集团也面临着疫情的负面影响。其实受影响的不止东风汽车、现代汽车、北汽汽车、长安汽车。受疫情影响，特斯拉、福特、标致雪铁龙(PSA)、日产、本田已暂停在中国的生产和供应业务，这对产业链、资金流、营收造成了极大困扰。

最终，中国汽车工业的走向已经摸准了世界汽车工业的脉搏。既然疫情对汽车行业的影响已成定局，我们能做的就是团结一致打赢这场抗击新冠肺炎的战役，尽快迎来汽车行业的生机。

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