雷克萨斯跨向智能化，L3级自动驾驶辅助系统要上车了

近日，雷克萨斯总裁佐藤浩二(Koji Sato)表示，今年将推出一款新车，该车将搭载全新的自动驾驶辅助系统。据悉，该系统可以自动变道，支持空中升级。此外，新系统很可能达到L3自动驾驶水平。事实上，在2017年，雷克萨斯展示了LS+ concept概念车，该车配备了高速公路半自动驾驶辅助系统。当时雷克萨斯与日本政府合作，绘制了全国所有高速公路的地图。未来这款新车也有可能首先登陆日本。但也有人质疑“现在的道路是否满足L3级自动驾驶”。所以未来新车出来的时候会搭载L2级别的驾驶辅助系统，可能出现的L3级别的自动驾驶系统也会通过空中升级来实现。不过，雷克萨斯官方表示，其即将推出的自动驾驶技术“高速公路队友”是一套非常先进的自动驾驶系统，驾驶员在高速公路上行驶时可以将手从方向盘上拿开。佐藤浩二(Koji Sato)表示，该系统将比特斯拉“类似的”自动驾驶技术更先进、更安全，并将该系统描述为“放开，但不放开眼睛”。据外媒报道，Highway Teammate将比特斯拉的Autopilot更类似于通用的超级巡航辅助驾驶系统。换句话说，Highway Teammate允许驾驶员将手从方向盘上拿开，但只有当车辆在规划的多车道高速公路上行驶时，它才会被激活。这种方式被认为比自动驾驶安全得多，自动驾驶没有地域限制。“我们所有的车辆都需要提供安全和自信的驾驶，”佐藤浩二说。“我们的目标是分享这项技术，并将其推广到其他车辆上。”佐藤浩二表示，他们将把公路队友应用到所有雷克萨斯车型上。但考虑到不同国家和地区对半自动驾驶汽车的规定不同，该系统是否会真正走上街头还有待观察。值得注意的是，雷克萨斯的自动驾驶将“首先从L2水平开始，但它可以支持OTA升级，因此未来可以继续升级”。虽然雷克萨斯的自动驾驶不如特斯拉酷，甚至鲜有报道，但这是去年雷克萨斯首次披露其在日本本土市场以外的智能化进展。事实上，雷克萨斯一直致力于自动辅助驾驶功能的研发，并与丰田有过合作。据雷锋网报道。面向大众市场的丰田品牌车型即将从其高端品牌雷克萨斯获得新一代主动安全技术。也就是ADAS系统辅助驾驶的应用。按照计划，丰田将于2020年下半年开始在日本采用上述新技术，随后陆续部署到全球其他市场。这家汽车制造商正在将雷克萨斯的主动安全技术转移到丰田品牌的汽车上，作为丰田Safety Sense/TSS的一部分，这是一个达到L2水平的自动驾驶辅助系统。此外，雷克萨斯表示:2025年前全部电气化。

据报道，雷克萨斯计划在2025年前推出10款电动汽车。同时，现有的每一款雷克萨斯车型都将有电动版供消费者选择。雷克萨斯国际执行副总裁佐藤浩二(Koji Sato)表示:“雷克萨斯的战略包括混合动力、插电式混合动力、纯电动和燃料电池。”哪种车型匹配哪种动力总成将取决于各种因素，包括市场需求和车型限制。他补充说:“没有一种电动汽车可以在世界范围内通用。不同地区的法律和社会条件使得汽车制造商有必要提供多种选择。未来，我们将根据消费者需求和市场背景打造不同的电动汽车。”同时，雷克萨斯也不会忽视燃料电池汽车的研发，但要真正推出燃料电池汽车，还需要充分考虑各地区的基础设施条件。所以至少在美国，雷克萨斯会先推出混动车，插电式混动车，纯电动车。据悉，雷克萨斯将在电池管理方面打造专用的纯电动汽车平台，减少不必要的零部件和电机研发。目前，雷克萨斯已经在向旗下所有产品电动化的目标迈进。…的目前11款车型，只有5款不是混动车。如今智能化、电动化的浪潮风起云涌，没有一个汽车品牌可以坐视不管。面向未来，各个汽车品牌的应对策略是不同的——而智能化策略的差异在豪华品牌中更为明显。“三十而立”的雷克萨斯未来如何，我们拭目以待。

近日，雷克萨斯总裁佐藤浩二(Koji Sato)表示，今年将推出一款新车，该车将搭载全新的自动驾驶辅助系统。据悉，该系统可以自动变道，支持空中升级。此外，新系统很可能达到L3自动驾驶水平。事实上，在2017年，雷克萨斯展示了LS+ concept概念车，该车配备了高速公路半自动驾驶辅助系统。当时雷克萨斯与日本政府合作，绘制了全国所有高速公路的地图。未来这款新车也有可能首先登陆日本。但也有人质疑“现在的道路是否满足L3级自动驾驶”。所以未来新车出来的时候会搭载L2级别的驾驶辅助系统，可能出现的L3级别的自动驾驶系统也会通过空中升级来实现。不过，雷克萨斯官方表示，其即将推出的自动驾驶技术“高速公路队友”是一套非常先进的自动驾驶系统，驾驶员在高速公路上行驶时可以将手从方向盘上拿开。佐藤浩二(Koji Sato)表示，该系统将比特斯拉“类似的”自动驾驶技术更先进、更安全，并将该系统描述为“放开，但不放开眼睛”。据外媒报道，Highway Teammate将比特斯拉的Autopilot更类似于通用的超级巡航辅助驾驶系统。换句话说，Highway Teammate允许驾驶员将手从方向盘上拿开，但只有当车辆在规划的多车道高速公路上行驶时，它才会被激活。这种方式被认为比自动驾驶安全得多，自动驾驶没有地域限制。“我们所有的车辆都需要提供安全和自信的驾驶，”佐藤浩二说。“我们的目标是分享这项技术，并将其推广到其他车辆上。”佐藤浩二表示，他们将把公路队友应用到所有雷克萨斯车型上。但考虑到不同国家和地区对半自动驾驶汽车的规定不同，该系统是否会真正走上街头还有待观察。值得注意的是，雷克萨斯的自动驾驶将“首先从L2水平开始，但它可以支持OTA升级，因此未来可以继续升级”。虽然雷克萨斯的自动驾驶不如特斯拉酷，甚至鲜有报道，但这是去年雷克萨斯首次披露其在日本本土市场以外的智能化进展。事实上，雷克萨斯一直致力于自动辅助驾驶功能的研发，并与丰田有过合作。据雷锋网报道。面向大众市场的丰田品牌车型即将从其高端品牌雷克萨斯获得新一代主动安全技术。也就是ADAS系统辅助驾驶的应用。按照计划，丰田将于2020年下半年开始在日本采用上述新技术，随后陆续部署到全球其他市场。这家汽车制造商正在将雷克萨斯的主动安全技术转移到丰田品牌的汽车上，作为丰田Safety Sense/TSS的一部分，这是一个达到L2水平的自动驾驶辅助系统。此外，雷克萨斯表示:2025年前全部电气化。

据报道，雷克萨斯计划在2025年前推出10款电动汽车。同时，现有的每一款雷克萨斯车型都将有电动版供消费者选择。雷克萨斯国际执行副总裁佐藤浩二(Koji Sato)表示:“雷克萨斯的战略包括混合动力、插电式混合动力、纯电动和燃料电池。”哪种车型匹配哪种动力总成将取决于各种因素，包括市场需求和车型限制。他补充说:“没有一种电动汽车可以在世界范围内通用。不同地区的法律和社会条件使得汽车制造商有必要提供多种选择。未来，我们将根据消费者需求和市场背景打造不同的电动汽车。”同时，雷克萨斯也不会忽视燃料电池汽车的研发，但要真正推出燃料电池汽车，还需要充分考虑各地区的基础设施条件。Th……因此，至少在美国，雷克萨斯将首先推出混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。据悉，雷克萨斯将在电池管理方面打造专用的纯电动汽车平台，减少不必要的零部件和电机研发。目前，雷克萨斯已经在向旗下所有产品电动化的目标迈进。目前的11款车型中，只有5款不是混动车。如今智能化、电动化的浪潮风起云涌，没有一个汽车品牌可以坐视不管。面向未来，各个汽车品牌的应对策略是不同的——而智能化策略的差异在豪华品牌中更为明显。“三十而立”的雷克萨斯未来如何，我们拭目以待。

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