欧洲电池“大跃进” 亚欧之争日趋激烈

“严重依赖来自中国和韩国的动力电池，未来将对德国汽车工业造成致命打击。”2020年初，戴姆勒工会主席迈克尔·布莱希特(Michael Brecht)再次向德国汽车行业发出警告。在英国，豪华品牌捷豹正在经历其供应商LG电池的短缺，这直接导致I-PACE(参数|询价)生产的暂停。这不仅是德英面临的动力电池“危机”，也是整个欧洲的现状。世界上传统的汽车工业现在严重依赖动力电池领域的人。今年2月，德国和法国制定了超级电池工厂的蓝图，计划在欧洲共同推进一个总投资50亿欧元(约合人民币380亿元)、总产能约48 GWh的电池项目，目的是对标亚洲动力电池制造商和特斯拉的产能。欧洲已经“觉醒”，正在奋力追赶，一场亚欧之间的动力电池大战正愈演愈烈。30秒快速阅读:1。为了摆脱对亚洲电池企业的依赖，激进的动力电池布局从欧盟到成员国，再到行业都展开了。Northvolt、大众、戴姆勒和巴斯夫等公司发挥了积极作用。2.亚洲动力电池产业在原材料、技术研发、生产制造全链条上优势显著，市场规模显著。而欧洲缺乏完整的电池产业链体系，其传统汽车制造优势和技术创新不可小觑。3.中国企业进入欧洲，一定程度上是“中国制造”走向世界的契机。本土电池制造商应继续通过技术创新巩固产品质量，同时也要解决行业快速发展留下的问题。动力电池在欧洲布局的“大跃进”目前，亚洲已经成为全球公认的动力电池主要战略要地，全球优秀电池厂商基本集中在中国、日本、韩国。中国的宁德时代、比亚迪、长城的蜂巢能源以及韩国的LG、三星SDI、SKI等公司已经开始大举“进攻”欧洲市场。亚洲电池制造商计划在宁德时代中国扩大投资欧洲动力电池布局(公司国家计划的一部分)，总投资不超过18亿欧元，产能约14 GWh。一期将于2021年投产。蜂巢能源中国将投资20亿欧元在欧洲建设24GWh电池工厂。一期将于2022年投产。福能科技中国计划投资6亿欧元在德国建厂，初期产能6 GWh，最终提升至10 GWh。三星SDI韩国公司投资3.58亿美元在匈牙利建厂，年产能为5万辆电动汽车。韩国LG化学公司再投资5.77亿美元扩建其波兰工厂，将总产能提高至70 GWh，满足30万辆电动汽车的需求。SKI韩国再投资8.59亿美元建设匈牙利第二工厂，年产能7.5GWh来源:整理公开资料；制表:汽车之家工业集团，戴姆勒、大众、宝马、PSA等汽车公司都有明确的电气化目标，合作伙伴基本都是亚洲电池厂商。目前，动力电池的价值可以占到电动汽车整个成本的1/4，甚至高达一半。欧洲清楚地意识到自己的困境。2019年，法国总统马克龙也直言，“从长远来看，法国和欧洲的产业100%依赖别人并不是一件好事。因此，在电池方面，我们需要为欧洲敲响警钟。”早在Marco Long发言之前，为了摆脱对亚洲动力电池公司的依赖，整个欧洲已经发起了一场大的“反击”。这一轮“反击”是从欧盟到成员国，再到产业的协调前进步伐。2017年，欧盟电池产业联盟工作组成立，为欧洲电池制造商提供资金和技术支持，包括戴姆勒、西门子、巴斯夫、瑞典电池制造商Northvolt等公司。不仅如此，欧盟还批准了电池领域的“重要欧洲共同利益倡议(IPCEI)”，该倡议由德国、法国、意大利、芬兰等7国共同宣布，未来几年投资32亿欧元(约合240亿元人民币)。该项目侧重于四个关键的研发领域:原材料、电池单元和模块、电池系统和回收。此外，德国还计划在2021年前向电动汽车电池行业提供高达10亿欧元的财政补贴。欧洲当地动力电池布局(部分)公司计划向Northvolt投资9亿欧元成立合资公司，建设16GWh电池工厂。PSA与法国Saft合资建立两家电池厂，到2030年总产能达到48 GWh。戴姆勒计划投资10欧元建立全球动力电池网络；与加拿大魁北克水电公司联合开发固态电池。Northvolt计划到2023年在瑞典建立产能为32GWh的电池工厂。巴斯夫计划建立第二个欧洲电池材料工厂，其中两个工厂可以满足40万辆电动汽车对阴极材料的需求。来源:整理公开资料；制表:针对欧洲电池行业崛起的计划，Northvolt、大众、戴姆勒和巴斯夫等公司发挥了主导作用。大众预计，到2025年，仅欧洲的电池产能需求就将超过150 GWh。目前，大众汽车已经与Northvolt合作，在德国建立了产能为16GWh的电池工厂。戴姆勒的电池战略似乎更加“野蛮”，据报道，从2008年到2019年，其在电池相关项目上的直接或间接投资已达8。化工巨头巴斯夫(BASF)也制定了一项总额为4亿欧元的材料厂投资计划。●亚欧之间会有激烈的竞争。经过大量企业和R&D人才的多年研发，亚洲在动力电池方面取得了长足的进步，积累了丰富的产业化经验。这也是亚洲公司能够“登陆”欧洲的主要原因。从技术研发来看，从90年代手机锂电池的生产到汽车动力电池的开发，LG、三星、宁德时代、松下等公司都掌握了非常成熟的电池技术。"李珍研究公司的首席执行官兼首席分析师认为，"电动汽车对电池质量的要求极高，没有人能做到。亚洲电池企业对锂电池制造有着深刻的理解和认识，能够制造出高质量的电池。这是隐藏的壁垒，也是亚洲公司最大的优势。“其次，电池企业取得快速发展的同时，也带动了上下游完整产业链体系的形成。”。以中国为例，从上游的原材料开采加工到中游的正负极材料、隔膜制造，再到下游的电池研发生产，整个产业链的优势非常明显。从市场角度来看，亚洲是新能源汽车最大的市场，中国市场规模连续多年稳居全球第一。亚洲既是动力电池最大的供应市场，也是最大的需求市场。巨大的产业规模效应带来了巨大的成本优势。成本优势一旦形成，后来者很难打破既定的格局。相比之下，欧洲在原材料上并没有优势。欧盟委员会联合研究中心2016年发布咨询报告称，欧洲过于依赖进口制造电池电芯的原材料(锂、镍、钴、锰等。)，构成供应风险。同时，全球核心产能绝大部分在亚洲，几乎占全球的80%。相对薄弱的工业体系使得欧洲优秀电池公司的数量非常少，法国的Saft和瑞典的Northvolt是罕见的“希望之光”。尽管如此，欧洲坚实的汽车工业基础也不容忽视，宝马、戴姆勒、大众等知名汽车企业聚集于此。一个世纪的汽车制造优势和持续的技术创新，是欧洲对动力电池发起大“反攻”的有利条件。随着排放法规的日益严格，欧洲新能源汽车市场也在快速发展，市场规模优势即将显现。长期来看，欧洲很可能成为亚洲之后最大的新能源汽车市场。围绕动力电池，亚欧之间也会有激烈的竞争。从欧盟及其成员国的决心来看，亚欧之间的竞争早已超越了企业本身，而是已经从国家战略到产业链体系，再到新能源市场的竞争。关于动力电池在欧洲的发展前景，Merco认为“首先，欧洲应该通过‘市场换技术’的方式，吸引亚洲企业在欧洲建厂，帮助欧洲打造产业链，促进人才培养；第二，大力扶持本土企业，不要因为初期产品质量不够好而抛弃。"●"中国制造"借机走向世界经过多年的市场培育，中国动力电池产业取得了重大发展，电池生产企业在国际上的影响力日益增强。根据韩国市场研究机构SNS Research发布的2019年全球锂电池出货量排行榜数据，中国电池厂商在前10名中占了5席。中国电池厂商的全球化步伐正在加快，在欧洲尤其是德国展开了积极的布局。通过在欧洲建立工厂，形成当地电池供应能力，中国电池制造商缩小了与客户的差距。2018年，宁德时代欧洲工厂落地德国，获得宝马30亿欧元电池订单。现在，沃尔沃等车企已经成为宁德时代的客户。今年2月，蜂巢能源宣布与一家欧洲汽车公司签署了超过7 GWh的电池项目。某种程度上，中国电池厂商已经走出国门，进入世界舞台。但国内电池产能结构性过剩、高端产能不足也是事实，整体技术水平与韩日还有一定差距。中国电池制造商已经走出国门，离开了政策的庇护。要在市场化程度更高的欧洲立足，技术创新更是不可或缺。只有创造出性能更好、更市场化的电池产品，才能获得市场的认可，赢得客户的青睐。目前中国电动汽车和动力电池的市场规模足够大，每天都可以产生极其丰富的经验数据，有力支撑应用技术的深入发展。”中国锂电池行业正面临着与韩国、日本竞争‘后来居上’的趋势，中国企业只要自己不‘掐对方’就能走得稳。”“甚至不能说‘中国制造’真的走向了全球。“中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东认为，鉴于目前中国动力电池的发展现状，其实‘中国制造’距离走向世界还有一定距离。”。在新能源产业的快速发展过程中，很多问题也被掩盖了。比如安全问题比较典型，健康的商业逻辑还没有形成。“补贴”在很大程度上已经成为企业追求的目标。不仅仅局限于企业，从整个行业甚至更高的层面来说，都应该优先考虑充分解决好自己的问题，才谈得上走出国门，走向世界。总结:动力电池竞争的关键是要有过硬的产品质量，合理的成本，以及不断的创新和技术升级。亚洲在动力电池方面的进步获得全球认可，先发优势得到充分体现。虽然目前欧洲在各方面都比较落后，但是产业扶持的力度并不显著。在与亚洲电池厂商的竞争中，欧洲能否实现“弯道超车”尚不明朗，重蹈欧洲光伏产业覆辙的风险依然存在。

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