使用无钴化电池，特斯拉在价格竞争中碾压对手？

2月18日，多家媒体报道称，特斯拉与当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology，Limited)正在就中国版特斯拉使用当代安培科技有限公司的无钴电池进行深入谈判，目前谈判已进入尾声。特斯拉相关负责人表示，与当代安培科技有限公司的合作协议是真实的，当代安培科技有限公司的磷酸铁锂电池本身不含钴，但其并未评论该协议是否会最终落地。当代安培科技股份有限公司表示，公司“有能力根据客户需求提供合适的、有竞争力的解决方案，为客户带来价值”。此前，2月3日，当代安培科技股份有限公司发布公告称，公司拟与特斯拉及特斯拉(上海)有限公司签署协议，向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。据报道，特斯拉和当代安培科技有限公司已经就LFP电池的供应进行了一年多的讨论。现在，如果这项协议能够达成，特斯拉将在其产品中使用磷酸亚铁锂(LFP)电池。虽然不清楚特斯拉用了多少磷酸铁锂电池，但可以肯定的是磷酸亚铁锂将帮助特斯拉有效降低产品成本。使用无钴电池可以有效降低电池成本。特斯拉使用无钴电池的想法由来已久。去年年中，马斯克在一条推文中表示，“在我们的电池中使用低于3%的钴，未来也不会使用。钴被用于下一代电池。“在去年特斯拉的财报会议上，马斯克声称钴的使用可以减少到零。目前，Model 3上使用的最高能量密度电池大大降低了钴含量。

马斯克为什么要无钴？答案无疑是降低成本，在新能源汽车的价格竞争中碾压对手。众所周知，目前新能源汽车市场广泛使用的是磷酸铁锂电池和三元锂电池。其中磷酸铁锂电池最大的优势就是成本低，主要是因为磷酸铁锂电池不含钴，所以制造成本低，价格相对便宜。钴是一种稀有金属，是汽车电池材料中最昂贵的金属材料之一。数据显示，2月18日，金属钴国内参考价格为27.75万元/吨。目前磷酸铁锂电池成本为0.6/wh，三元锂电池成本为0.85/wh。相比之下，磷酸亚铁锂的优势越来越明显。

此外，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池在快速提升能量密度方面优势明显。随着当代Amperex科技有限公司、有限CTP技术、比亚迪刀片电池技术的出现，磷酸铁锂电池的能量密度得到了有效的提高。采用刀片电池+CTP工艺的磷酸铁锂电池密度接近200Wh/kg，与三元锂电池密度相差无几。而且刀片电池和CTP的结合可以减少电池组占用的体积空间，有利于增加整车续航里程。海通证券分析师曾彪曾表示，“刀片电池对磷酸亚铁锂的影响是革命性的，解决了铁锂体积能量密度的劣势，让续航400-500公里的乘用车可以加满铁锂，而以前底盘装不下。”另外，从生产上看，由于磷酸铁锂电池在公交车上的广泛使用，磷酸铁锂电池国内产能充足，不需要新建很多生产线。可见，马斯克考虑无钴电池对特斯拉未来发展意义重大，也有利于特斯拉在价格竞争中脱颖而出。但仍有业内人士认为，“即使特斯拉会在部分车型上投入无钴电池，用户也会更认同特斯拉的三元技术，自然更青睐三元电池的特斯拉汽车。”没有放弃三元锂……电池

值得一提的是，特斯拉使用无钴电池并不意味着放弃三元锂电池。不久前，有媒体报道称，特斯拉正在与能源巨头嘉能可谈判长期供应协议，以确保上海工厂的钴供应。而且特斯拉要投产的是三元锂电池。即使三元锂电池成本高，但有良好的电池管理系统和续航能力，这也是目前新能源汽车所追求的。作为电动车领域的领导者，特斯拉自然不会仅仅为了降低成本而放弃三元锂电池带来的好处。最近，特斯拉正在弗里蒙特建设一条试点电池生产线，并设计自己的设备来生产电池，或将在今年4月的投资者大会上公布自己电池的具体信息。去年5月，特斯拉收购麦克斯韦电池公司，将79%的控股权控制在自己手中，为自己的电池做准备。资料显示，麦斯威尔是知名的超级电容器制造商，拥有业界领先的干电极技术。该技术可大幅提高锂离子电池的性能，可使电池的使用寿命提高一倍，且成本低于湿涂电极。除了麦克斯韦，去年10月，特斯拉还收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司巴海。各种措施都是为自产电池做准备。毫无疑问，无钴电池和自产电池的使用将大大降低特斯拉的制造成本，进一步凸显特斯拉在电动汽车领域的优势，并将在价格竞争中对其他品牌产生巨大冲击。届时，无论是造车新势力，还是传统车企，都将不可避免。2月18日，多家媒体报道称，特斯拉与当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology，Limited)正在就中国版特斯拉使用当代安培科技有限公司的无钴电池进行深入谈判，目前谈判已进入尾声。特斯拉相关负责人表示，与当代安培科技有限公司的合作协议是真实的，当代安培科技有限公司的磷酸铁锂电池本身不含钴，但其并未评论该协议是否会最终落地。当代安培科技股份有限公司表示，公司“有能力根据客户需求提供合适的、有竞争力的解决方案，为客户带来价值”。此前，2月3日，当代安培科技股份有限公司发布公告称，公司拟与特斯拉及特斯拉(上海)有限公司签署协议，向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。据报道，特斯拉和当代安培科技有限公司已经就LFP电池的供应进行了一年多的讨论。现在，如果这项协议能够达成，特斯拉将在其产品中使用磷酸亚铁锂(LFP)电池。虽然不清楚特斯拉用了多少磷酸铁锂电池，但可以肯定的是磷酸亚铁锂将帮助特斯拉有效降低产品成本。使用无钴电池可以有效降低电池成本。特斯拉使用无钴电池的想法由来已久。去年年中，马斯克在一条推文中表示，“在我们的电池中使用低于3%的钴，未来也不会使用。钴被用于下一代电池。“在去年特斯拉的财报会议上，马斯克声称钴的使用可以减少到零。目前，Model 3上使用的最高能量密度电池大大降低了钴含量。

马斯克为什么要无钴？答案无疑是降低成本，在新能源汽车的价格竞争中碾压对手。众所周知，目前新能源汽车市场广泛使用的是磷酸铁锂电池和三元锂电池。其中磷酸铁锂电池最大的优势就是成本低，主要是因为磷酸铁锂电池不含钴，所以制造成本低，价格相对便宜。钴是一种稀有金属，是汽车电池材料中最昂贵的金属材料之一。数据显示，2月18日，金属钴国内参考价格……为27.75万元/吨。目前磷酸铁锂电池成本为0.6/wh，三元锂电池成本为0.85/wh。相比之下，磷酸亚铁锂的优势越来越明显。

此外，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池在快速提升能量密度方面优势明显。随着当代Amperex科技有限公司、有限CTP技术、比亚迪刀片电池技术的出现，磷酸铁锂电池的能量密度得到了有效的提高。采用刀片电池+CTP工艺的磷酸铁锂电池密度接近200Wh/kg，与三元锂电池密度相差无几。而且刀片电池和CTP的结合可以减少电池组占用的体积空间，有利于增加整车续航里程。海通证券分析师曾彪曾表示，“刀片电池对磷酸亚铁锂的影响是革命性的，解决了铁锂体积能量密度的劣势，让续航400-500公里的乘用车可以加满铁锂，而以前底盘装不下。”另外，从生产上看，由于磷酸铁锂电池在公交车上的广泛使用，磷酸铁锂电池国内产能充足，不需要新建很多生产线。可见，马斯克考虑无钴电池对特斯拉未来发展意义重大，也有利于特斯拉在价格竞争中脱颖而出。但仍有业内人士认为，“即使特斯拉会在部分车型上投入无钴电池，用户也会更认同特斯拉的三元技术，自然更青睐三元电池的特斯拉汽车。”没有放弃三元锂电池

值得一提的是，特斯拉使用无钴电池并不意味着放弃三元锂电池。不久前，有媒体报道称，特斯拉正在与能源巨头嘉能可谈判长期供应协议，以确保上海工厂的钴供应。而且特斯拉要投产的是三元锂电池。即使三元锂电池成本高，但有良好的电池管理系统和续航能力，这也是目前新能源汽车所追求的。作为电动车领域的领导者，特斯拉自然不会仅仅为了降低成本而放弃三元锂电池带来的好处。最近，特斯拉正在弗里蒙特建设一条试点电池生产线，并设计自己的设备来生产电池，或将在今年4月的投资者大会上公布自己电池的具体信息。去年5月，特斯拉收购麦克斯韦电池公司，将79%的控股权控制在自己手中，为自己的电池做准备。资料显示，麦斯威尔是知名的超级电容器制造商，拥有业界领先的干电极技术。该技术可大幅提高锂离子电池的性能，可使电池的使用寿命提高一倍，且成本低于湿涂电极。除了麦克斯韦，去年10月，特斯拉还收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司巴海。各种措施都是为自产电池做准备。毫无疑问，无钴电池和自产电池的使用将大大降低特斯拉的制造成本，进一步凸显特斯拉在电动汽车领域的优势，并将在价格竞争中对其他品牌产生巨大冲击。届时，无论是造车新势力，还是传统车企，都将不可避免。

标签：特斯拉比亚迪Model 3

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