疫情之下 10+车企抢滩健康汽车

新冠肺炎疫情给汽车行业造成的损失将在2月份的产销数据中开始体现。根据盖世汽车收集的信息，国内主流汽车集团估计2月份销量将下降80-90%。如果没有其他利好，车市会在二三月份，甚至一季度甚至上半年跌到谷底。

然而，在今年2月16日出版的《求是》杂志第4期上，刊登了《在研究应对新型冠状病疫情的局常委(PSC)会议上的讲话》一文，署名为国家最高领导人。文章指出，扩大消费是对冲疫情影响的重要努力之一，要积极稳定汽车等传统大众消费，鼓励汽车限购地区适当提高汽车号牌额度，带动汽车及相关产品消费。紧接着，2月20日，商务部在新闻发布会上提出，将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大众消费”的重要决策部署，会同有关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，以降低疫情对汽车消费的影响。这样一个积极信号的发出，给处于低谷的汽车行业发展带来了极大的鼓舞，也让受疫情影响的中国汽车市场看到了曙光。汽车行业期待什么样的利好政策？哪个政策更实际？我们结合现在的汽车市场环境来看看过去的经验和结果，或许能从中找到方法和途径。中国车市:车市负增长始于进入低谷的2018年。大多数业内人士认为，中国汽车市场的负增长将成为一种新常态。“中国汽车市场已经结束了过去以增量为主的粗放增长期，以增量为主的日子已经结束。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊在电视节目中公开表示。汽车市场的负增长一直延续至今。据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计，2018年中国汽车销量为2808.06万辆，同比下降2.76%。2018年，自1990年以来汽车销量保持正增长的征程结束，首次出现负增长。2019年，中国汽车销量达到2576.9万辆，同比下降8.2%。车市连续第二年负增长，下滑幅度扩大。2020年1月，中国汽车销量为194.1万辆，同比下降18%。按照传统经验，1、2月份受春节影响，原本属于汽车消费淡季。没想到，又一场突如其来的新冠肺炎疫情打击了各行各业的正常发展。由于汽车行业产业链长，影响非常明显。复工延迟不仅影响国内汽车厂商的生产调度进程，也影响到日韩等周边汽车大国的跨国汽车企业，以及高度重视中国汽车市场的德国。面对来自中国的汽车零部件短缺，这些海外汽车公司不得不停工停产，从而造成无法估量的经济损失。

新冠肺炎疫情的发生给本来就徘徊在市场低谷的汽车市场带来了更重的阴霾，雪上加霜。“突如其来的新冠肺炎疫情打乱了行业正常的运营节奏。短期内，汽车的生产和销售将受到很大影响，零部件供应体系将被打乱。”中汽协在发布1月份产销数据时表示。但正如商务部所说，“疫情对汽车行业的影响是阶段性的。随着疫情的控制和生产生活的逐步恢复，对补偿性消费的需求……tomobiles后期会明显增加。“汽车行业期待‘救市’政策，车市下行压力大。再加上疫情的影响，很多人已经开始希望政府出台汽车“救市”政策。此时，佛山市人民政府1月29日发布的《佛山市促进汽车市场消费升级的若干措施(试行)》被业内解读为“率先出台疫情下汽车补贴的城市，是车市惠民救市的好办法。"

联合会秘书长崔东树也这么认为:“佛山促进汽车消费的政策是一个很好的借鉴。”查阅原文发现，佛山促进汽车消费采取的措施是“购车补贴”，具体补贴措施如下:1。佛山车牌车主凭旧车销售发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补贴；2.鼓励集体购买汽车。对同一消费者，一次性购买5辆及以上大、中、重型乘用车和货车(车辆单价不低于50万元)，每辆给予5000元补贴；3.鼓励消费者购买新车，每辆补贴2000元。事实上，早在2019年9月12日，为激发汽车消费市场活力，发挥汽车对消费升级的带动作用，佛山市商务局起草了上述办法，并开始面向全社会公开征求修改意见。

(一)期待“购置税减免”阅读原文可以发现，佛山促进汽车消费的上述措施，是根据2018年10月11日印发的《国务院办公厅关于印发完善促进消费体制机制实施方案(2018-2020年)的通知》精神，

在2018年国务院发布的这份通知中，对促进汽车消费优化升级进行了专门阐述，包括新能源汽车车辆购置税优惠政策、双积分政策、打破汽车销售中品牌授权单一模式、推进汽车平行进口试点、全面取消二手车限迁政策、修订报废汽车回收管理办法、深挖汽车后市场潜力、汽车购置税等相关内容...那时候汽车市场已经不存在了。相关数据显示，2018年9月汽车销量下降13%。对于已经开始走下坡路的汽车市场，当时业内最流行的“救市”政策就是“减免车辆购置税”。因为，2015年10月1日至2016年12月31日，购买1.6升及以下排量的乘用车，减按5%的税率征收车辆购置税，即减半征收。2017年车辆购置税按7.5%的税率征收。因此，许多乐观者希望2018年继续实施车辆购置税减免政策。事与愿违，自2018年1月1日起，车辆购置税恢复按10%的法定税率征收。为了消除“购置税减免”带来的损失，2018年年中，主流车企“自掏腰包”为车主减免购置税。即使当时行业出现了一波“官降”，但2018年车市依然呈现下滑态势。(2)猜测“汽车下乡”政策尽管如此，业界对“救市”政策的猜测和渴望并没有停止。

2019年初，国家发改委副主任宁在接受央视专访时表示，“今年(2019年)将出台鼓励汽车家电消费的新政策”，并指出“现在汽车已经从城市进入农村，也考虑制定相关政策鼓励农民消费。”

这类信息让业界猜测:是否有必要出台新的“汽车下乡”政策？据悉，汽车下乡是2009年1月14日国务院公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出的。2009年3月1日至12月31日，国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车、购买轻型货车、购买1.3升以下排量微型客车给予一次性财政补贴。2010年初，“汽车下乡”政策实施延长一年，至2010年12月31日。当时的汽车下乡政策对三四线城市的汽车消费起到了很大的促进作用。据中汽协统计，2010年汽车产销分别完成1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。然而2019年过去了，鼓励农民汽车消费的政策仍未出台。(三)押宝“限购城市”在刚刚过去的2019年，关于汽车市场又有一个好消息，那就是2019年8月27日，国务院办公厅发布了《关于Acc的意见》……着力发展流通促进商业消费，其中提到要释放汽车消费潜力，指出“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购买新能源汽车给予积极支持。”释放大城市汽车消费能力被视为“救市”政策，业界的目光转移到实施汽车限购政策的北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、贵阳、海南省。广州、深圳率先松绑购车限制，共新增18万个摇号指标。据悉，2019年6月2日，广州和深圳分别发布通知。2019年下半年和2020年全年，广州和深圳将分别新增10万个和8万个车牌指标。2019年8月7日，海南省厅发布《关于全面放开2019-2020年新能源小客车资质条件和数量的通告》。2019年7月1日至2020年12月31日，海南省放开增量指标新能源小客车资格条件和数量，申请增量指标新能源小客车的单位和个人资格条件和数量不受《海南省小客车调控管理办法(试行)》限制。2019年9月12日，贵阳市政府公布《贵阳市人民政府关于废止〈贵阳市小客车号牌管理暂行规定〉的决定》已经市人民政府第62次常务会议通过，废止汽车限购措施，取消“购车摇号”。据悉，贵阳从2011年7月开始限购，成为继上海、北京之后的第三个限购城市。2020年1月1日起施行的《天津市小客车调控办法(修订草案)》降低了准入门槛，扩大了适用范围。在盘活废弃指标方面，将单位“废弃”指标转化为个人指标进行配置。一般来说，汽车限行的城市，松绑的程度是不一样的。“如果限购城市能新增20-30万个配额，将有助于提振2019年的汽车市场。”崔东树认为。据悉，目前限购区域的车牌配额总量约为60万个。其中，2019年上海投放数量为11.21万辆。2020年2月7日，北京市小客车指标调控管理办公室小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标4万个，新能源指标6万个。但截至2019年12月8日24时，有效编码3335437个，单位申请普通小客车指标72036个；有效编码458673个，申请新能源小客车指标的企业11263家。从这个角度来看，限购城市的汽车消费需求很大，但考虑到城市交通和环境保护，完全放开限购城市的实用性并不好。正如国家最高领导人文章中指出的“鼓励汽车限购地区适当提高车牌额度”是最实际的。“好”的实施是全面汽车市场的关键，以及不可控因素(新冠肺炎疫情)带来的负面影响。提振车市的好经验、好做法，无非以上几项，实际操作中有迹可循。对于复杂的汽车市场环境，尽管压力很大，但中汽协人士表示，暂时没有明确考虑对汽车消费政策提出建议。“去年国家出台了很多促进汽车消费的政策。如果能落实一系列汽车消费政策，包括刺激二手车流通、解除限购等，对国内汽车市场会起到很好的促进作用。”国家最高领导人的文章中指出了城市限购松绑的信号。这是第一个信号，也是方向指引。接下来，汽车消费市场的刺激需要限购城市做出贡献。总结:为什么把提振车市的重点放在限购城市？有研究机构判断，目前汽车的增量主要在于换车，回购汽车的涨价幅度为5-10万元。此外，虽然整体汽车市场在下滑，但豪华品牌汽车市场却出现了逆势增长。为什么？毕竟归结到消费能力。目前汽车消费能力强的人群集中在一二线等经济发达城市，三四线城市消费能力被楼市禁锢。所以，在限购城市松绑车市，是车市低谷中的一盏明灯。新冠肺炎疫情给汽车行业造成的损失将在2月份的产销数据中开始体现。根据盖世汽车收集的信息，国内主流汽车集团估计2月份销量将下降80-90%。如果没有其他利好，车市会在二三月份，甚至一季度甚至上半年跌到谷底。

然而，在今年2月16日出版的《求是》杂志第4期上，刊登了《在研究应对新型冠状病疫情的局常委(PSC)会议上的讲话》一文，署名为国家最高领导人。文章指出，扩大消费是对冲疫情影响的重要努力之一，要积极稳定汽车等传统大众消费，鼓励汽车限购地区适当提高汽车号牌额度，带动汽车及相关产品消费。紧接着，2月20日，商务部在新闻发布会上提出，将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大众消费”的重要决策部署，会同有关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，以降低疫情对汽车消费的影响。这样一个积极信号的发出，给处于低谷的汽车行业发展带来了极大的鼓舞，也让受疫情影响的中国汽车市场看到了曙光。汽车行业期待什么样的利好政策？哪个政策更实际？我们结合现在的汽车市场环境来看看过去的经验和结果，或许能从中找到方法和途径。中国车市:车市负增长始于进入低谷的2018年。大多数业内人士认为，中国汽车市场的负增长将成为一种新常态。"……e中国车市结束了过去以增量为主导的粗放增长期，以增量为主导的日子已经结束。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊在一个电视节目中公开表示。汽车市场的负增长一直延续至今。据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计，2018年中国汽车销量为2808.06万辆，同比下降2.76%。2018年，自1990年以来汽车销量保持正增长的征程结束，首次出现负增长。2019年，中国汽车销量达到2576.9万辆，同比下降8.2%。车市连续第二年负增长，下滑幅度扩大。2020年1月，中国汽车销量为194.1万辆，同比下降18%。按照传统经验，1、2月份受春节影响，原本属于汽车消费淡季。没想到，又一场突如其来的新冠肺炎疫情打击了各行各业的正常发展。由于汽车行业产业链长，影响非常明显。复工延迟不仅影响国内汽车厂商的生产调度进程，也影响到日韩等周边汽车大国的跨国汽车企业，以及高度重视中国汽车市场的德国。面对来自中国的汽车零部件短缺，这些海外汽车公司不得不停工停产，从而造成无法估量的经济损失。

新冠肺炎疫情的发生给本来就徘徊在市场低谷的汽车市场带来了更重的阴霾，雪上加霜。“突如其来的新冠肺炎疫情打乱了行业正常的运营节奏。短期内，汽车的生产和销售将受到很大影响，零部件供应体系将被打乱。”中汽协在发布1月份产销数据时表示。但正如商务部所说，“疫情对汽车行业的影响是阶段性的。随着疫情控制和生产生活逐步恢复，后期汽车补偿性消费需求将明显增加。”汽车行业期待“救市”政策，车市下行压力大。再加上疫情的影响，很多人已经开始希望政府出台汽车“救市”政策。此时，佛山市人民政府1月29日发布的《佛山市促进汽车市场消费升级的若干措施(试行)》被业内解读为“率先出台疫情下汽车补贴的城市，是车市惠民救市的好办法。”

联合会秘书长崔东树也这么认为:“佛山促进汽车消费的政策是一个很好的借鉴。”查阅原文发现，佛山促进汽车消费采取的措施是“购车补贴”，具体补贴措施如下:1。佛山车牌车主凭旧车销售发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补贴；2.鼓励集体购买汽车。对同一消费者，一次性购买5辆及以上大、中、重型乘用车和货车(车辆单价不低于50万元)，每辆给予5000元补贴；3.鼓励消费者购买新车，每辆补贴2000元。事实上，早在2019年9月12日，为激发汽车消费市场活力，发挥汽车对消费升级的带动作用，佛山市商务局起草了上述办法，并开始面向全社会公开征求修改意见。

(一)期待“购置税减免”阅读原文可以发现，佛山促进汽车消费的上述措施，是根据2018年10月11日印发的《国务院办公厅关于印发完善促进消费体制机制实施方案(2018-2020年)的通知》精神，

在2018年国务院发布的这份通知中，对促进汽车消费优化升级进行了专门阐述，包括新能源汽车车辆购置税优惠政策、双积分政策、打破汽车销售中品牌授权单一模式、推进汽车平行进口试点、全面取消二手车限迁政策、修订报废汽车回收管理办法、深挖汽车后市场潜力、汽车购置税等相关内容...那时候汽车市场已经不存在了。相关数据显示，2018年9月汽车销量下降13%。对于已经开始走下坡路的汽车市场，当时业内最流行的“救市”政策就是“减免车辆购置税”。因为，2015年10月1日至2016年12月31日，购买1.6升及以下排量的乘用车，减按5%的税率征收车辆购置税，即减半征收。2017年车辆购置税按7.5%的税率征收。因此，许多乐观者希望2018年继续实施车辆购置税减免政策。事与愿违，自2018年1月1日起，车辆购置税恢复按10%的法定税率征收。为了消除“购置税减免”带来的损失，2018年年中，主流车企“自掏腰包”为车主减免购置税。即使当时行业出现了一波“官降”，但2018年车市依然呈现下滑态势。(2)猜测“汽车下乡”政策尽管如此，业界对“救市”政策的猜测和渴望并没有停止。

2019年初，国家发改委副主任宁在接受央视专访时表示，“今年(2019年)将出台鼓励汽车家电消费的新政策”，并指出“现在汽车已经从城市进入农村，也考虑制定相关政策鼓励农民消费。”

这类信息让业界猜测:是否有必要出台新的“汽车下乡”政策？据悉，汽车下乡是2009年1月14日国务院公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出的。2009年3月1日至12月31日，国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车、购买轻型货车、购买1.3升以下排量微型客车给予一次性财政补贴。2010年初，“汽车下乡”政策实施延长一年，至2010年12月31日。当时的汽车下乡政策对三四线城市的汽车消费起到了很大的促进作用。据中汽协统计，2010年汽车产销分别完成1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。然而2019年过去了，鼓励农民汽车消费的政策仍未出台。(三)押宝“限购城市”在刚刚过去的2019年，关于汽车市场又有一个好消息，那就是2019年8月27日，国务院办公厅发布了《关于Acc的意见》……着力发展流通促进商业消费，其中提到要释放汽车消费潜力，指出“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购买新能源汽车给予积极支持。”释放大城市汽车消费能力被视为“救市”政策，业界的目光转移到实施汽车限购政策的北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、贵阳、海南省。广州、深圳率先松绑购车限制，共新增18万个摇号指标。据悉，2019年6月2日，广州和深圳分别发布通知。2019年下半年和2020年全年，广州和深圳将分别新增10万个和8万个车牌指标。2019年8月7日，海南省厅发布《关于全面放开2019-2020年新能源小客车资质条件和数量的通告》。2019年7月1日至2020年12月31日，海南省放开增量指标新能源小客车资格条件和数量，申请增量指标新能源小客车的单位和个人资格条件和数量不受《海南省小客车调控管理办法(试行)》限制。2019年9月12日，贵阳市政府公布《贵阳市人民政府关于废止〈贵阳市小客车号牌管理暂行规定〉的决定》已经市人民政府第62次常务会议通过，废止汽车限购措施，取消“购车摇号”。据悉，贵阳从2011年7月开始限购，成为继上海、北京之后的第三个限购城市。2020年1月1日起施行的《天津市小客车调控办法(修订草案)》降低了准入门槛，扩大了适用范围。在盘活废弃指标方面，将单位“废弃”指标转化为个人指标进行配置。一般来说，汽车限行的城市，松绑的程度是不一样的。“如果限购城市能新增20-30万个配额，将有助于提振2019年的汽车市场。”崔东树认为。据悉，目前限购区域的车牌配额总量约为60万个。其中，2019年上海投放数量为11.21万辆。2020年2月7日，北京市小客车指标调控管理办公室小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标4万个，新能源指标6万个。但截至2019年12月8日24时，有效编码3335437个，单位申请普通小客车指标72036个；有效编码458673个，申请新能源小客车指标的企业11263家。从这个角度来看，限购城市的汽车消费需求很大，但考虑到城市交通和环境保护，完全放开限购城市的实用性并不好。正如国家最高领导人文章中指出的“鼓励汽车限购地区适当提高车牌额度”是最实际的。“好”的实施是全面汽车市场的关键，以及不可控因素(新冠肺炎疫情)带来的负面影响。提振车市的好经验、好做法，无非以上几项，实际操作中有迹可循。对于复杂的汽车市场环境，尽管压力很大，但中汽协人士表示，暂时没有明确考虑对汽车消费政策提出建议。“去年国家出台了很多促进汽车消费的政策。如果能落实一系列汽车消费政策，包括刺激二手车流通、解除限购等，对国内汽车市场会起到很好的促进作用。”国家最高领导人的文章中指出了城市限购松绑的信号。这是第一个信号，也是方向指引。接下来，汽车消费市场的刺激需要限购城市做出贡献。总结:为什么把提振车市的重点放在限购城市？有研究机构判断，目前汽车的增量主要在于换车，回购汽车的涨价幅度为5-10万元。此外，虽然整体汽车市场在下滑，但豪华品牌汽车市场却出现了逆势增长。为什么？毕竟归结到消费能力。目前汽车消费能力强的人群集中在一二线等经济发达城市，三四线城市消费能力被楼市禁锢。所以，在限购城市松绑车市，是车市低谷中的一盏明灯。

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