前几天，在那个四年一次的日子里，大众的爸爸对奥迪说:我要全部。大众汽车集团在2月29日发布的财报中宣布，计划通过挤出的方式收回旗下奥迪公司最后0.36%的自由流通股。目前大众拥有奥迪全部股份的99.64%。据奥迪称，大众集团已经向奥迪提交了转让少数股权的请求。具体的M&A决议将留给今年7月和8月的奥迪股东大会。即使按照消息曝光后奥迪(FRA:NSU)股价的飙升，这0.36%的股份总价值也不过1.6亿欧元左右(2020/3/5年每股1030欧元)。虽然挤压合并的最终金额可能会高于这个数字，但对于年利润超过170亿欧元的大众集团来说，泼水也不为过。大众集团这么多年都没把这0.36%当回事，这次又不是强迫症突然发作，只好四舍五入。大众希望持有奥迪100%的股份，使后者成为整个集团的R&D责任。
伴随着收回少数剩余股份的消息，宣布定于4月上任的奥迪管理董事会新任董事长兼首席执行官马库斯·杜斯曼(Marcus duesman)将接管整个大众集团的R&D工作，奥迪将在整个集团的技术研发中发挥主导作用。汽车。大众汽车集团2020年刚刚成立的独立软件部门Software，其核心架构将落户奥迪总部所在城市英戈尔施塔特，而不是大众汽车总部所在地沃尔夫斯堡。大众对汽车的愿景。软件部门计划到2025年将大众汽车上自主开发软件的比例从目前的10%提高到60%。然而，这并不意味着奥迪领导的技术R&D会议仅限于软件范围。需要注意的是，Marcus duesman在转投奥迪之前，曾在宝马集团担任多年的发动机R&D和全球采购总监。然而考虑到这辆车。软件部门不正常地位于因戈尔施塔特，软件开发仍将是重中之重。大众汽车正在尽一切努力开发自己的车载操作系统vw.os。这一新的操作系统不仅将用于大众汽车品牌，还将用于大众汽车集团旗下的所有品牌:奥迪、西亚特、斯柯达、兰博基尼、宾利、保时捷...目前，仅仅是大众的一个品牌，每一款车型都配备了来自200家不同供应商的70个操作软件控制单元，这种资源的重复浪费是典型的大公司病产品。
1964年，大众从戴姆勒奔驰手中收购了汽车联盟(奥迪的前身)50%的股份，并在随后的两年内陆续收购了其余股份。起初，大众只是想利用当时汽车联盟在英戈尔施塔特的新工厂，迅速扩大旗下甲壳虫车型的产能。但出于担忧，奥迪内部的一些工程师背着大众高层秘密研发了第一代奥迪100车型。奥迪100原型车让大众眼前一亮，1968年获准量产上市。奥迪在大众集团的地位自此稳定下来。1969年，在大众的帮助下，奥迪与德国汽车和摩托车制造商NSU合并，这也是奥迪股票代码NSU的由来。NSU成立于1873年，远早于奥迪和大众，曾是世界上最大的摩托车制造商。20世纪50年代，NSU进入汽车行业。他们看好德国工程师汪克尔发明的三角形转子发动机，投身于转子发动机汽车。但转子发动机在耐用性和油耗上的劣势导致NSU频频出现质量问题和召回，最终拖垮了NSU公司。汪克尔转子发动机后来在日本被马自达发扬光大，成为日本性能车的传奇故事，这是后话。
与NSU合并后，奥迪推出了新的……1972年定位略低的德尔奥迪80。大众在奥迪80的基础上推出了一款全新的前置驱动水冷发动机汽车，命名为帕萨特，一直延续至今。从此，奥迪和大众开始了紧密的技术研发合作关系。1980年，大众为德国军方开发了越野车Iltis。受奥迪工程师的启发，在大众Iltis使用的四驱系统的基础上，开发了一套具有专利空心轴的民用全时四驱系统。为了验证四驱系统的性能和价值，奥迪在奥迪80的基础上开发了一款高性能赛车，并以四驱系统命名为奥迪Quattro。举世闻名的奥迪quattro四驱技术由此诞生。
1987年，奥迪首次将托森中央差速器集成到新一代quattro四驱系统中，开启了quattro Gecko的现代历史。2002年大众进入高端SUV市场，途锐车型的全时四驱系统4motion也采用了托尔森中央限滑差速器。另一方面，1998年奥迪为前驱A3配备了quattro四驱系统，还使用了大众4motion的Hande Haldex多片离合器中央差速器。自20世纪90年代以来，奥迪先后研发出FSI燃油直喷分层燃烧、TDI柴油涡轮增压直喷、Multitronic无级变速器等先进技术，这些科技成果在不同阶段应用于大众集团的各个品牌。进入电动时代，大众正在开发MEB纯电动平台，并将与包括奥迪在内的许多品牌共享。奥迪和保时捷联合开发的高端纯电动平台PPE也将应用于宾利等大众集团的高端品牌。2017年，奥迪推出了自己的自动驾驶系统——奥迪AI，很快成为全球首款实用的限量L3自动驾驶系统。在车里。软件部门由大众策划，原奥迪电动和信息研发负责人托马斯·穆勒负责智能驾驶领域。另一个主要的R&D汽车领域。软件，智能车身和数字驾驶舱，也是由Klaus Büttner领导，他是奥迪的资深人士，曾经开发电子和电气。
大众收回最后0.36%的奥迪股份不会对双方产生任何重大财务影响。但没有了小股东的顾虑，集团层面的决策会更有效率，集团层面的R&D任务交给奥迪，也可以更名正言顺。最终，人们会发现，英戈尔施塔特和沃尔夫斯堡本可以走得更近。
前几天，在那个四年一次的日子里，大众的爸爸对奥迪说:我要全部。大众汽车集团在2月29日发布的财报中宣布，计划通过挤出的方式收回旗下奥迪公司最后0.36%的自由流通股。目前大众拥有奥迪全部股份的99.64%。据奥迪称，大众集团已经向奥迪提交了转让少数股权的请求。具体的M&A决议将留给今年7月和8月的奥迪股东大会。即使按照消息曝光后奥迪(FRA:NSU)股价的飙升，这0.36%的股份总价值也不过1.6亿欧元左右(2020/3/5年每股1030欧元)。虽然挤压合并的最终金额可能会高于这个数字，但对于年利润超过170亿欧元的大众集团来说，泼水也不为过。大众集团这么多年都没把这0.36%当回事，这次又不是强迫症突然发作，只好四舍五入。大众希望持有奥迪100%的股份，使后者成为整个集团的R&D责任。
随着收回少数剩余股份的消息传出，奥迪管理委员会的新任主席兼首席执行官马库斯·杜斯曼(Marcus duesman)将接管整个大众集团的R&D工作，奥迪将在技术研发方面发挥主导作用……e全组。汽车。大众汽车集团2020年刚刚成立的独立软件部门Software，其核心架构将落户奥迪总部所在城市英戈尔施塔特，而不是大众汽车总部所在地沃尔夫斯堡。大众对汽车的愿景。软件部门计划到2025年将大众汽车上自主开发软件的比例从目前的10%提高到60%。然而，这并不意味着奥迪领导的技术R&D会议仅限于软件范围。需要注意的是，Marcus duesman在转投奥迪之前，曾在宝马集团担任多年的发动机R&D和全球采购总监。然而考虑到这辆车。软件部门不正常地位于因戈尔施塔特，软件开发仍将是重中之重。大众汽车正在尽一切努力开发自己的车载操作系统vw.os。这一新的操作系统不仅将用于大众汽车品牌，还将用于大众汽车集团旗下的所有品牌:奥迪、西亚特、斯柯达、兰博基尼、宾利、保时捷...目前，仅仅是大众的一个品牌，每一款车型都配备了来自200家不同供应商的70个操作软件控制单元，这种资源的重复浪费是典型的大公司病产品。
1964年，大众从戴姆勒奔驰手中收购了汽车联盟(奥迪的前身)50%的股份，并在随后的两年内陆续收购了其余股份。起初，大众只是想利用当时汽车联盟在英戈尔施塔特的新工厂，迅速扩大旗下甲壳虫车型的产能。但出于担忧，奥迪内部的一些工程师背着大众高层秘密研发了第一代奥迪100车型。奥迪100原型车让大众眼前一亮，1968年获准量产上市。奥迪在大众集团的地位自此稳定下来。1969年，在大众的帮助下，奥迪与德国汽车和摩托车制造商NSU合并，这也是奥迪股票代码NSU的由来。NSU成立于1873年，远早于奥迪和大众，曾是世界上最大的摩托车制造商。20世纪50年代，NSU进入汽车行业。他们看好德国工程师汪克尔发明的三角形转子发动机，投身于转子发动机汽车。但转子发动机在耐用性和油耗上的劣势导致NSU频频出现质量问题和召回，最终拖垮了NSU公司。汪克尔转子发动机后来在日本被马自达发扬光大，成为日本性能车的传奇故事，这是后话。
与NSU合并后，奥迪于1972年推出了定位略低的新车型奥迪80。大众在奥迪80的基础上推出了一款全新的前置驱动水冷发动机汽车，命名为帕萨特，一直延续至今。从此，奥迪和大众开始了紧密的技术研发合作关系。1980年，大众为德国军方开发了越野车Iltis。受奥迪工程师的启发，在大众Iltis使用的四驱系统的基础上，开发了一套具有专利空心轴的民用全时四驱系统。为了验证四驱系统的性能和价值，奥迪在奥迪80的基础上开发了一款高性能赛车，并以四驱系统命名为奥迪Quattro。举世闻名的奥迪quattro四驱技术由此诞生。
1987年，奥迪首次将托森中央差速器集成到新一代quattro四驱系统中，开启了quattro Gecko的现代历史。2002年大众进入高端SUV市场，途锐车型的全时四驱系统4motion也采用了托尔森中央限滑差速器。另一方面，1998年奥迪为前驱A3配备了quattro四驱系统，还使用了大众4motion的Hande Haldex多片离合器中央差速器。自20世纪90年代以来，奥迪先后开发了FSI燃油直喷分层燃烧、TDI柴油涡轮增压直喷、Multitronic无级变速器等先进技术，这些科技成果……科技成果在不同阶段应用于大众集团的不同品牌。进入电动时代，大众正在开发MEB纯电动平台，并将与包括奥迪在内的许多品牌共享。奥迪和保时捷联合开发的高端纯电动平台PPE也将应用于宾利等大众集团的高端品牌。2017年，奥迪推出了自己的自动驾驶系统——奥迪AI，很快成为全球首款实用的限量L3自动驾驶系统。在车里。软件部门由大众策划，原奥迪电动和信息研发负责人托马斯·穆勒负责智能驾驶领域。另一个主要的R&D汽车领域。软件，智能车身和数字驾驶舱，也是由Klaus Büttner领导，他是奥迪的资深人士，曾经开发电子和电气。
大众收回最后0.36%的奥迪股份不会对双方产生任何重大财务影响。但没有了小股东的顾虑，集团层面的决策会更有效率，集团层面的R&D任务交给奥迪，也可以更名正言顺。最终，人们会发现，英戈尔施塔特和沃尔夫斯堡本可以走得更近。
3月5日，德国《图片报》报道，大众集团背后保时捷和皮耶希两大家族表示：他们完全支持首席执行官赫伯特迪斯（HerbertDiess）积极推动公司向电动化转型的做法。
1900/1/1 0:00:00疫情期间，汽车健康配置成为车企宣传重点。3月6日，吉利宣布旗下所有在售车型出厂都将配备高过滤效果空调滤清器。比亚迪也计划推出车内体温监测系统，对车主体温进行实时监测。
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1900/1/1 0:00:00近日，成都市经信局、发改委、财政局联合发布“申报成都市2020年新能源汽车充电设施市级补贴相关事项通知”。通知明确申报时间、申报主体和申报要求等事项。
1900/1/1 0:00:00小鹏汽车自动驾驶团队出现高层变动。
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