五大世界级车展式微 线上或成“新展厅”

新冠肺炎疫情已经在欧洲蔓延。截至2月28日，意大利已确诊888人，意大利是新冠肺炎在亚洲以外的爆发地。瑞士也确认了9例，包括日内瓦的1例。

2月28日，瑞士政府宣布禁止1000人以上的公众集会，第90届日内瓦车展被迫取消。“鉴于目前的情况和新型冠状病的传播，联邦委员会根据流行病学法将瑞士的情况列为‘特殊’。超过1000人的大型活动将被禁止。禁令将立即生效，并将至少持续到3月15日。”瑞士政府在一份声明中说。对此，日内瓦车展Palexpo会展中心发言人表示:“我们很遗憾地宣布，2020年日内瓦车展将被取消。这是不可抗力造成的。”“我们对此感到抱歉，但确保所有参展商的健康是我们和参展商的首要任务。”日内瓦车展主席莫里斯·塔尔蒂尼(Maurice tartini)说。汽车行业作为一个全球性的行业，因为新冠肺炎疫情的爆发变得越来越困难。日内瓦车展的取消也让世界注意到，大型传统车展正在加速衰落。五大传统车展正在衰落。近年来，日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展、北美车展、东京车展等世界五大车展的声音一年比一年大。从争先恐后到量力而行，场馆面积缩水，参观人数下降，参展人数不断减少。传统五大车展影响力逐渐降低，已成定局。

2019年法兰克福车展现场图前段时间，被称为“汽车界的奥林匹克运动会”的法兰克福车展宣布取消，引发一片尴尬。这个已经有68年历史的车展一次又一次向世界展示了最前沿的设计理念和汽车巨头。但是，近年来一直在下降。2019年，包括宝马、戴姆勒在内的至少22个汽车品牌放弃参展，参观人数从81万下降到56万，展览面积也缩水16%。但法兰克福车展只是其中一个缩影。2018年的巴黎车展恰逢120周年的重要时间，但大众、福特、日产等十余家巨头企业退出了展会。2019年东京车展海外参展商只有4家；2019年底特律车展，多家欧洲车企缺席。日内瓦车展也处于“徘徊不前”的状态。无论是展览规模还是参展商数量都在下降。2019年参观人数50万，同比下降20%，参展品牌也在减少。今年也不例外。与前几年相比，展览的整体规模远远不够。凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产等13个知名品牌此前已宣布不参展。疫情下，线上或新战场企业不愿意为这类展会花高费用，一方面是因为汽车行业整体下行环境；一方面，达不到营销效果。业内人士表示，近年来，一线车企参加五大车展一般需要上百万欧元。凯迪拉克前总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)曾说:“车展已经变得非常昂贵，仅仅举行一场新闻发布会就是一笔惊人的费用。”在全球乘用车市场呈现下滑趋势的情况下，车企不得不降低盈利预期，开源节流极为重要。

不考虑行业环境的影响，传统车展能否达到营销效果，确实值得深思。汽车行业分析师云松·凌(音)说，“我对汽车公司大张旗鼓地举办展览，并花费大量营销费用进行传统营销的效果表示怀疑。”他认为，传统车展的营销效果并不明显，只是“浪费钱”。对于车企来说，参加车展无疑是为了实现更好的公关和信息传播，向外界传达品牌诉求和产品战略发布。疫情之下，很多车企不得不转战互联网。比如日内瓦车展的取消，促使宝马、奔驰、奥迪、保时捷等7个品牌将新车发布计划搬到了网上。有了科技和互联网的力量，这一切都可以实现，即使是更少的金钱和精力。“一场成功的发布会不是用投入多少钱来衡量的，也不是用声势有多大来衡量的。内容才是真正给发布会带来传播流量的法宝。对于车企来说，在资本预算固定的情况下，加强用户和企业之间的高度认同，创造媒体报道的机会，是成功的。”一位业内人士表示。从消费者的角度来看，传统汽车的发展轨迹正在以新渠道、新消费、新人群的形式发生变化。以中国为例。90后消费者更愿意接受新鲜事物，兴趣广泛，有主见，喜欢社交。80后消费趋势更加多元化、差异化、品质化。这些变化在一定程度上促进了中国汽车行业实践模式的演变和传统营销方式的转变。此外，以CES为代表的高科技展会越来越红火，BBA等车企也在不断用最新技术出牌。这也表明，参观者似乎更容易接受几天内的密集视觉体验，而不是两周内在同一展台展示同一批汽车。新冠肺炎疫情已经在欧洲蔓延。截至2月28日，意大利已确诊888人，意大利是新冠肺炎在亚洲以外的爆发地。瑞士也确认了9例，包括日内瓦的1例。

2月28日，瑞士政府宣布禁止1000人以上的公众集会，第90届日内瓦车展被迫取消。“鉴于目前的情况和新型冠状病的传播，联邦委员会根据流行病学法将瑞士的情况列为‘特殊’。超过1000人的大型活动将被禁止。禁令将立即生效，并将至少持续到3月15日。”瑞士政府在一份声明中说。对此，日内瓦车展Palexpo会展中心发言人表示:“我们很遗憾地宣布，2020年日内瓦车展将被取消。这是不可抗力造成的。”“我们对此感到抱歉，但确保所有参展商的健康是我们和参展商的首要任务。”日内瓦车展主席莫里斯·塔尔蒂尼(Maurice tartini)说。汽车行业作为一个全球性的行业，因为新冠肺炎疫情的爆发变得越来越困难。日内瓦车展的取消也让世界注意到，大型传统车展正在加速衰落。五大传统车展正在衰落。近年来，日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展、北美车展、东京车展等世界五大车展的声音一年比一年大。从争先恐后到量力而行，场馆面积缩小了，数量……参观者减少了，参展商的数量也在减少。传统五大车展影响力逐渐降低，已成定局。

2019年法兰克福车展现场图前段时间，被称为“汽车界的奥林匹克运动会”的法兰克福车展宣布取消，引发一片尴尬。这个已经有68年历史的车展一次又一次向世界展示了最前沿的设计理念和汽车巨头。但是，近年来一直在下降。2019年，包括宝马、戴姆勒在内的至少22个汽车品牌放弃参展，参观人数从81万下降到56万，展览面积也缩水16%。但法兰克福车展只是其中一个缩影。2018年的巴黎车展恰逢120周年的重要时间，但大众、福特、日产等十余家巨头企业退出了展会。2019年东京车展海外参展商只有4家；2019年底特律车展，多家欧洲车企缺席。日内瓦车展也处于“挥之不去”的状态。无论是展览规模还是参展商数量都在下降。2019年参观人数50万，同比下降20%，参展品牌也在减少。今年也不例外。与前几年相比，展览的整体规模远远不够。凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产等13个知名品牌此前已宣布不参展。疫情下，线上或新战场企业不愿意为这类展会花高费用，一方面是因为汽车行业整体下行环境；一方面，达不到营销效果。业内人士表示，近年来，一线车企参加五大车展一般需要上百万欧元。凯迪拉克前总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)曾说:“车展已经变得非常昂贵，仅仅举行一场新闻发布会就是一笔惊人的费用。”在全球乘用车市场呈现下滑趋势的情况下，车企不得不降低盈利预期，开源节流极为重要。

不考虑行业环境的影响，传统车展能否达到营销效果，确实值得深思。汽车行业分析师云松·凌(音)说，“我对汽车公司大张旗鼓地举办展览，并花费大量营销费用进行传统营销的效果表示怀疑。”他认为，传统车展的营销效果并不明显，只是“浪费钱”。对于车企来说，参加车展无疑是为了实现更好的公关和信息传播，向外界传达品牌诉求和产品战略发布。疫情之下，很多车企不得不转战互联网。比如日内瓦车展的取消，促使宝马、奔驰、奥迪、保时捷等7个品牌将新车发布计划搬到了网上。有了科技和互联网的力量，这一切都可以实现，即使是更少的金钱和精力。“一场成功的发布会不是用投入多少钱来衡量的，也不是用声势有多大来衡量的。内容才是真正给发布会带来传播流量的法宝。对于车企来说，在资本预算固定的情况下，加强用户和企业之间的高度认同，创造媒体报道的机会，是成功的。”一位业内人士表示。从消费者的角度来看，传统汽车的发展轨迹正在以新渠道、新消费、新人群的形式发生变化。以中国为例。90后消费者更愿意接受新鲜事物，兴趣广泛，有主见，喜欢社交。80后消费趋势更加多元化、差异化、品质化。这些变化在一定程度上促进了中国汽车行业实践模式的演变和传统营销方式的转变。此外，以CES为代表的高科技展会越来越红火，BBA等车企也在不断用最新技术出牌。这也表明，参观者似乎更容易接受几天内的密集视觉体验，而不是两周内在同一展台展示同一批汽车。

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