意大利“封城”3天后，宝马、PSA、捷豹路虎遭遇零部件断供危机

不仅中国受到冲击，意大利疫情后，当地汽车供应商也遭遇停产危机。2月24日，8小时内，3人死亡；3天激增至157例；义大利成为欧洲新冠肺炎疫情最严重的国家。为遏制疫情蔓延，意大利政府此前已下令封锁伦巴第省和威尼托省的11个城镇。在当地确诊病例出现后，不在该行政命令范围内的克雷莫纳也宣布“封城”。

然而，这也影响了最大的汽车公司菲亚特克莱斯勒汽车公司。然而，就在封城三天后，FCA集团获得了从意大利北部某地区的一家供应商处取回关键零部件的许可。自周一以来，位于米兰东南部60公里(37英里)的总部和主要生产中心MTA成为了这座城镇冠状病爆发的中心，该病已造成12人死亡，超过370例确诊病例。该中心自周一以来一直关闭。意大利当局命令Codogno和附近九个城镇的工厂暂停不必要的活动，以帮助防止病传播。人们被禁止进出这个城镇，这直接导致了MTA生产的暂停。MTA的Codogno工厂生产保险丝盒等低技术含量的电子元件。据MTA称，他们是向FCA供应零件的唯一来源。正是因为MTA先进汽车解决方案公司无法交付重要的电子零部件，FCA在意大利的三家汽车工厂及其与PSA的合资商用车工厂面临停产威胁。

MTA表示，如果不供应零部件，FCA在米拉菲奥里、卡西诺和梅尔菲的工厂及其与PSA的Sevel合资企业都将没有MTA的零部件。MTA首席执行官Antonio Falchetti表示，工厂的关闭可能会导致汽车制造商停止生产。供应商表示，雷诺、宝马、PSA集团和捷豹路虎也可能受到冲击。雷诺的一位女发言人证实，MTA作为供应商确实影响了他们的生存，雷诺的供应和采购部门正在评估这一情况。宝马表示，它正在监控这一情况，但在寻找所需零件方面仍遇到困难。于是FCA立即向政府申请提货。在意大利政府的当地代表签署弃权声明书后，FCA从外部承包商那里派了一辆卡车来收集零件。FCA的发言人也证实，它已经获得豁免，允许汽车制造商进入MTA工厂。但FCA目前并不打算因病爆发而关闭在意大利的任何工厂。

法尔塞蒂表示，他已经要求意大利当局批准重新开放科尔多诺工厂，法尔塞蒂表示，当局仍在评估这一要求。目前，该厂600名工人中已有60人恢复生产。这60名工人住在禁区。MTA说，返回将在大面积内进行，每天将核实每个工人的健康状况。该公司表示，MTA在其位于上海的中国工厂处理过该病，“因此它知道继续生产所需的所有程序，以确保其工人的完全安全”。对于意大利来说，疫情还在初期，但工厂已经准备复工，实际上存在很大的安全危机。一方面是疫情下安全问题的控制，一方面是零配件供应不畅带来的经济损失，这让所有车企都面临两难。据悉，FCA也开始寻求替代产品。但是，整个过程可能需要很长时间，因为替代产品需要经过一定时间的测试和认证。

在中国，这种情况还在继续。根据普华永道中国的报告，全球十大供应商约40%的生产工厂和R&D中心都在重灾区。由于汽车行业的高度整合和相互依赖，供应商短期更换的可能性较低，已经阻碍了重点疫区零部件供应商的生产，导致部分整车企业被迫延期开工或停产。“到目前为止，整个汽车行业的复工率非常有限，基本在25%以下。此外，湖北约占中国汽车总产量的9%……是非常重要的汽车产业聚集地。“罗兰·贝格合伙人、大中华区总裁方梁音告诉记者，如果不能及时复工，对整个供应链的影响很大。”在精益管理下，OEM的库存非常少。模块化和平台化可以改善一些危机，但不能从根本上解决问题。相对于外资企业，自主品牌企业在这方面更弱，零部件的品类更复杂，不利于上游库存的控制。“不仅中国受到冲击，意大利疫情后，当地汽车供应商也遭遇停产危机。2月24日，8小时内，3人死亡；3天激增至157例；义大利成为欧洲新冠肺炎疫情最严重的国家。为遏制疫情蔓延，意大利政府此前已下令封锁伦巴第省和威尼托省的11个城镇。在当地确诊病例出现后，不在该行政命令范围内的克雷莫纳也宣布“封城”。

然而，这也影响了最大的汽车公司菲亚特克莱斯勒汽车公司。然而，就在封城三天后，FCA集团获得了从意大利北部某地区的一家供应商处取回关键零部件的许可。自周一以来，位于米兰东南部60公里(37英里)的总部和主要生产中心MTA成为了这座城镇冠状病爆发的中心，该病已造成12人死亡，超过370例确诊病例。该中心自周一以来一直关闭。意大利当局命令Codogno和附近九个城镇的工厂暂停不必要的活动，以帮助防止病传播。人们被禁止进出这个城镇，这直接导致了MTA生产的暂停。MTA的Codogno工厂生产保险丝盒等低技术含量的电子元件。据MTA称，他们是向FCA供应零件的唯一来源。正是因为MTA先进汽车解决方案公司无法交付重要的电子零部件，FCA在意大利的三家汽车工厂及其与PSA的合资商用车工厂面临停产威胁。

MTA表示，如果不供应零部件，FCA在米拉菲奥里、卡西诺和梅尔菲的工厂及其与PSA的Sevel合资企业都将没有MTA的零部件。MTA首席执行官Antonio Falchetti表示，工厂的关闭可能会导致汽车制造商停止生产。供应商表示，雷诺、宝马、PSA集团和捷豹路虎也可能受到冲击。雷诺的一位女发言人证实，MTA作为供应商确实影响了他们的生存，雷诺的供应和采购部门正在评估这一情况。宝马表示，它正在监控这一情况，但在寻找所需零件方面仍遇到困难。于是FCA立即向政府申请提货。在意大利政府的当地代表签署弃权声明书后，FCA从外部承包商那里派了一辆卡车来收集零件。FCA的发言人也证实，它已经获得豁免，允许汽车制造商进入MTA工厂。但FCA目前并不打算因病爆发而关闭在意大利的任何工厂。

法尔塞蒂表示，他已经要求意大利当局批准重新开放科尔多诺工厂，法尔塞蒂表示，当局仍在评估这一要求。目前，该厂600名工人中已有60人恢复生产。这60名工人住在禁区。MTA说，返回将在大面积内进行，每天将核实每个工人的健康状况。该公司表示，MTA在其位于上海的中国工厂处理过该病，“因此它知道继续生产所需的所有程序，以确保其工人的完全安全”。对于意大利来说，疫情还在初期，但工厂已经准备复工，实际上存在很大的安全危机。一方面是疫情下安全问题的控制，一方面是零配件供应不畅带来的经济损失，这让所有车企都面临两难。据悉，FCA也开始寻求替代产品。但是，整个过程可能需要很长时间，因为替代产品需要经过一定时间的测试和认证。

在中国，这种情况还在继续。根据普华永道中国的报告，全球十大供应商约40%的生产工厂和R&D中心都在重灾区。由于汽车行业的高度整合和相互依赖，供应商短期更换的可能性较低，已经阻碍了重点疫区零部件供应商的生产，导致部分整车企业被迫延期开工或停产。“到目前为止，整个汽车行业的复工率非常有限，基本在25%以下。此外，湖北约占中国汽车总产量的9%……是非常重要的汽车产业聚集地。“罗兰·贝格合伙人、大中华区总裁方梁音告诉记者，如果不能及时复工，对整个供应链的影响很大。”在精益管理下，OEM的库存非常少。模块化和平台化可以改善一些危机，但不能从根本上解决问题。相对于外资企业，自主品牌企业在这方面更弱，零部件的品类更复杂，不利于上游库存的控制。"

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