独家 | 特斯拉的电池战争

近日，特斯拉中国采用当代Amperex Technology Co .，Limited“无钴电池”的消息引发股市重大反应，大众的注意力一时被吸引到动力电池的技术路线上，或将有重大调整。第一电调查发现，特斯拉引发的电池大战才刚刚开始，正在各地落下帷幕。它真正的目标是把model3的价格打到最低20万，主导未来的动力电池技术路线。2月20日，第一电动获悉，特斯拉与当代安培科技有限公司的电池合作有多种技术方案，并非外媒报道的唯一“无钴方案”。“磷酸亚铁锂只是其中之一。锂铁溶液将用于model3的基本版本，而长寿命版本将采用三元溶液，”一名消息人士称。“路透社之前的报道造成了误解，让业界以为特斯拉完全放弃了与当代安培科技有限公司合作的三元方案，但事实并非如此。”

(马斯克)2月18日，另一位消息人士告诉第一电气，在引入LG与当代安培科技有限公司的竞争后，特斯拉自主研发电池的步伐也在加快，并将在4月份的特斯拉电池日进行说明。2月21日晚间，特斯拉上海工厂发布了一块被Tik Tok称为“不含钴，不一定是磷酸亚铁锂”的碎片，从侧面印证了这一消息。锂铁单体的密度已经达到了180wh/kg，在当代Amperex科技有限公司来说是相当凶猛的。据第一电调查，当代安培科技股份有限公司在磷酸亚铁锂、高压三元、高镍三元三条技术路径上取得新进展。“尤其是锂铁，他们的单体能量密度到2019年底已经提高到180wh/kg，采用CTP方案后系统密度达到160wh/kg，相当凶猛”，该人士表示。“虽然他们之前没有披露过单体密度，但是在去年10月份与大众拉丁美洲客车公司的合作中披露了160wh/kg的系统密度的数据，但是并没有引起业界太多的关注。”在第一电气最近获得的一份调研记录中，是这样解释的。1.磷酸亚铁锂路径应用:高频使用，全生命周期稳定性强。在热失控方面，这种路径升温慢，相对安全。热量失控时，电池只是慢慢冒烟，热失控的温度可达800度。能量密度方面，2015年单体密度为120-130wh/kg，2017年为150-160wh/kg，2019年底为180wh/kg。在循环次数方面，当代安培科技有限公司研发的超长寿命电池在8-15年内可实现4000-12000次循环，可满足客车15年全寿命服务的要求，在海外市场得到了认可。在快充技术方面，通过对正负极材料的研究，电池传统快充时间缩短一半，15分钟内即可完成100%充电。2、高压三元电池路径，高镍三元路径适用场合:空间有限，对能量密度要求高，空间小，里程长，重量轻。两条路线的成本都比磷酸亚铁锂高，高镍因为镍的价格，所以是三条路线中最高的。高压三元路线是通过材料、高压电解液等化学体系的优化，提高电池的能量密度。该技术达到了811的同能量密度，丰富了高能量密度动力电池的技术路线，基本覆盖了续航里程在600公里以下的车型，是SAIC ERX 5的代表车型；高镍三元路线，代表广汽AION LX。在能量密度方面，从333到811，单体能量密度一直在增加。高能量密度方案的电动车续航已经可以赶上燃油车了。CTP技术:CTP+三元已经在BAIC EU5的型号上量产，主要基于电池的高一致性水平，大大降低了单节电池失效导致电池失效的概率。没有这个技术水平，CTP是做不出来的。公司还拥有CTP+铁锂的技术实力，已经在南美大众轻卡项目中应用，CTP也可以弥补铁锂能量密度的不足。“简单来说，400 km采用锂铁方案，500 km采用高压三元方案，600 km采用高镍三元方案，”该人士称。“当代安培科技有限公司提供的这些方案，在续航里程、成本、安全性、使用寿命、充电效率等关键指标上进行动态平衡，供车企选择。”“铁锂溶液体系的能量密度为160wh/kg，仅比之前的三元溶液密度低20%，但成本却低了40%以上。他们解决充电效率的方法也很特别。并不是简单的提高充电电压，而是通过材料改进实现15分钟充满电，有助于降低综合充电成本。”根据他的计算，采用当代Amperex Technology Co .，Limited的铁锂方案的基本版modle3可达400km，成本可降低3万元。“这将有助于马斯克将model3的最低价格降至25万以下”。

(特斯拉Giga上海)特斯拉不想停止将model3降至20万的努力。看起来当代Amperex科技有限公司的方案解决了电池寿命、成本、安全、寿命和充电效率的平衡，但对于事事追求极致的特斯拉来说还不够。“当代安培科技有限公司(lithium iron)最初的报价是70美分1瓦时，但特斯拉希望降价20%。”。2月18日，另有消息人士向第一电气透露，双方一度在价格层面展开了激烈的攻防战。按照马斯克的要求，特斯拉对所有供应商提出了严格甚至“残酷”的降价要求，尤其是占其成本很大一部分的动力电池供应商，每年都会降。“这无疑将冲击作为行业领导者的当代安培科技有限公司的一项重要财务指标:毛利率，因此被罗宾拒绝，”该消息人士称。“马斯克和罗宾都强烈反对，但他们最终达成了协议。”消息人士称，这份为期两年的合作协议，虽然双方各有所需，但马斯克的目标并不仅限于此:他想将model3的最低价格降至20万。因此，在引入LG与当代安培科技有限公司的竞争后，特斯拉自主研发电池的步伐正在加快。

(曾玉群)2月21日晚，特斯拉上海工厂发来耐人寻味的Tik Tok:“请关注4月份的特斯拉电池发布会。没有钴，不一定是磷酸亚铁锂。”该消息再次引发媒体猜测:特斯拉不需要磷酸亚铁锂了？“特斯拉尚未公布他们的技术解决方案，但4月份的发布会引起了业界的极大关注，”该消息人士称。“一方面，它引入了LG和CATL之间的竞争，而海外还有松下。另一方面，下决心引领未来的电池技术路线，这是非常马斯克的。”据了解，当代Amperex Technology Co .，Limited和LG两大动力电池巨头不仅拥有完整的产品序列，而且完整序列产品的一致性处于世界领先水平，并向特斯拉做出了保证产能的承诺。继2019年LG中国工厂加速开工后，第一电气近日获悉，为当代Amperex Technology Limited提供生产设备的珠三角数家工厂正在高速运转，正在努力克服疫情带来的招工不便的困难，以满足燃眉之急……当代安普科技有限公司扩产。在这种情况下，在4月份的特斯拉“电池日”将会发布什么，成为了当代Amperex Technology Co .，Limited和LG非常关心的问题。自去年2月收购麦克斯韦以来，特斯拉自研电池的步伐一直在加快。去年9月，当其达恩实验室发表论文称“新电池已实现160万公里续航，20年使用寿命”时，一度被业界嘲讽为用超级电容炒冷饭，直到去年10月收购巴海精密设备公司，去年12月获得专利，并在佛蒙特州设立试生产线。最新的消息是，它的电池专利方案基于NCM，而不是它之前一直使用的NCA，并且它通过一项未经宣布的收购(锂离子电池初创公司SilLion)获得了一些独特的能力。动作越来越快，谣言也越来越多。这种旋风般的节奏令人眼前一亮，引发强烈关注:特斯拉将在即将到来的“电池日”推出哪些重磅技术，以实现他们“掌握自己命运”的目标？(特斯拉技术副总裁德鲁·巴格利诺，2019年6月)。

(德鲁·巴格利诺，右一)特斯拉引发的电池大战会在多大程度上影响电动汽车市场的走向，还有待观察，但至少清楚地表明了两个信号:从整车开始，整个电气化产业链的价格战不可避免；随着model3产能的释放和价格的下降，会有更多的燃油车用户被吸引到电动车阵营。前者痛苦，后者快乐。这个春天对于很多在疫情中仍处于停工或半停工状态的企业来说，是很不寻常的。邮箱:auto@d1ev.com近日，特斯拉中国采用当代安培科技有限公司“无钴电池”的消息引发股市重大反应，大众的注意力一时被吸引到动力电池的技术路线上，或将有重大调整。第一电调查发现，特斯拉引发的电池大战才刚刚开始，正在各地落下帷幕。它真正的目标是把model3的价格打到最低20万，主导未来的动力电池技术路线。2月20日，第一电动获悉，特斯拉与当代安培科技有限公司的电池合作有多种技术方案，并非外媒报道的唯一“无钴方案”。“磷酸亚铁锂只是其中之一。锂铁溶液将用于model3的基本版本，而长寿命版本将采用三元溶液，”一名消息人士称。“路透社之前的报道造成了误解，让业界以为特斯拉完全放弃了与当代安培科技有限公司合作的三元方案，但事实并非如此。”

(马斯克)2月18日，另一位消息人士告诉第一电气，在引入LG与当代安培科技有限公司的竞争后，特斯拉自主研发电池的步伐也在加快，并将在4月份的特斯拉电池日进行说明。2月21日晚间，特斯拉上海工厂发布了一块被Tik Tok称为“不含钴，不一定是磷酸亚铁锂”的碎片，从侧面印证了这一消息。锂铁单体的密度已经达到了180wh/kg，在当代Amperex科技有限公司来说是相当凶猛的。据第一电调查，当代安培科技股份有限公司在磷酸亚铁锂、高压三元、高镍三元三条技术路径上取得新进展。“尤其是锂铁，他们的单体能量密度到2019年底已经提高到180wh/kg，采用CTP方案后系统密度达到160wh/kg，相当凶猛”，该人士表示。“虽然他们之前没有披露过单体密度，但是在去年10月份与大众拉丁美洲客车公司的合作中披露了160wh/kg的系统密度的数据，但是并没有引起业界太多的关注。”在第一电气最近获得的一份调研记录中，是这样解释的。1.磷酸亚铁锂路径应用:高频使用，全生命周期稳定性强。在热失控方面，这种路径升温慢，相对安全。热量失控时，电池只是慢慢冒烟，热失控的温度可达800度。能量密度方面，2015年单体密度为120-130wh/kg，2017年为150-160wh/kg，2019年底为180wh/kg。在循环次数方面，当代安培科技有限公司研发的超长寿命电池在8-15年内可实现4000-12000次循环，可满足客车15年全寿命服务的要求，在海外市场得到了认可。在快充技术方面，通过对正负极材料的研究，电池传统快充时间缩短一半，15分钟内即可完成100%充电。2、高压三元电池路径，高镍三元路径适用场合:空间有限，对能量密度要求高，空间小，里程长，重量轻。两条路线的成本都比磷酸亚铁锂高，高镍因为镍的价格，所以是三条路线中最高的。高压三元路线是通过材料、高压电解液等化学体系的优化，提高电池的能量密度。该技术达到了811的同能量密度，丰富了高能量密度动力电池的技术路线，基本覆盖了续航里程在600公里以下的车型，是SAIC ERX 5的代表车型；高镍三元路线，代表广汽AION LX。在能量密度方面，从333到811，单体能量密度一直在增加。高能量密度方案的电动车续航已经可以赶上燃油车了。CTP技术:CTP+三元已经在BAIC EU5的型号上量产，主要基于电池的高一致性水平，大大降低了单节电池失效导致电池失效的概率。没有这个技术水平，CTP是做不出来的。公司还拥有CTP+铁锂的技术实力，已经在南美大众轻卡项目中应用，CTP也可以弥补铁锂能量密度的不足。“简单来说，400 km采用锂铁方案，500 km采用高压三元方案，600 km采用高镍三元方案，”该人士称。“当代安培科技有限公司提供的这些方案，在续航里程、成本、安全性、使用寿命、充电效率等关键指标上进行动态平衡，供车企选择。”“铁锂溶液体系的能量密度为160wh/kg，仅比之前的三元溶液密度低20%，但成本却低了40%以上。他们解决充电效率的方法也很特别。并不是简单的提高充电电压，而是通过材料改进实现15分钟充满电，有助于降低综合充电成本。”根据他的计算，采用当代Amperex Technology Co .，Limited的铁锂方案的基本版modle3可达400km，成本可降低3万元。“这将有助于马斯克将model3的最低价格降至25万以下”。

(特斯拉Giga上海)特斯拉不想停止将model3降至20万的努力。看起来当代Amperex科技有限公司的方案解决了电池寿命、成本、安全、寿命和充电效率的平衡，但对于事事追求极致的特斯拉来说还不够。“当代安培科技有限公司(lithium iron)最初的报价是70美分1瓦时，但特斯拉希望降价20%。”。2月18日，另有消息人士向第一电气透露，双方一度在价格层面展开了激烈的攻防战。按照马斯克的要求，特斯拉对所有供应商提出了严格甚至“残酷”的降价要求，尤其是占其成本很大一部分的动力电池供应商，每年都会降。“这无疑将冲击作为行业领导者的当代安培科技有限公司的一项重要财务指标:毛利率，因此被罗宾拒绝，”该消息人士称。“马斯克和罗宾都强烈反对，但他们最终达成了协议。”消息人士称，这份为期两年的合作协议，虽然双方各有所需，但马斯克的目标并不仅限于此:他想将model3的最低价格降至20万。因此，在引入LG与当代安培科技有限公司的竞争后，特斯拉自主研发电池的步伐正在加快。

(曾玉群)2月21日晚，特斯拉上海工厂发来耐人寻味的Tik Tok:“请关注4月份的特斯拉电池发布会。没有钴，不一定是磷酸亚铁锂。”该消息再次引发媒体猜测:特斯拉不需要磷酸亚铁锂了？“特斯拉尚未公布他们的技术解决方案，但4月份的发布会引起了业界的极大关注，”该消息人士称。“一方面，它引入了LG和CATL之间的竞争，而海外还有松下。另一方面，下决心引领未来的电池技术路线，这是非常马斯克的。”据了解，当代Amperex Technology Co .，Limited和LG两大动力电池巨头不仅拥有完整的产品序列，而且完整序列产品的一致性处于世界领先水平，并向特斯拉做出了保证产能的承诺。继2019年LG中国工厂加速开工后，第一电气近日获悉，为当代Amperex Technology Limited提供生产设备的珠三角数家工厂正在高速运转，正在努力克服疫情带来的招工不便的困难，以满足燃眉之急……当代安普科技有限公司扩产。在这种情况下，在4月份的特斯拉“电池日”将会发布什么，成为了当代Amperex Technology Co .，Limited和LG非常关心的问题。自去年2月收购麦克斯韦以来，特斯拉自研电池的步伐一直在加快。去年9月，当其达恩实验室发表论文称“新电池已实现160万公里续航，20年使用寿命”时，一度被业界嘲讽为用超级电容炒冷饭，直到去年10月收购巴海精密设备公司，去年12月获得专利，并在佛蒙特州设立试生产线。最新的消息是，它的电池专利方案基于NCM，而不是它之前一直使用的NCA，并且它通过一项未经宣布的收购(锂离子电池初创公司SilLion)获得了一些独特的能力。动作越来越快，谣言也越来越多。这种旋风般的节奏令人眼前一亮，引发强烈关注:特斯拉将在即将到来的“电池日”推出哪些重磅技术，以实现他们“掌握自己命运”的目标？(特斯拉技术副总裁德鲁·巴格利诺，2019年6月)。

(德鲁·巴格利诺，右一)特斯拉引发的电池大战会在多大程度上影响电动汽车市场的走向，还有待观察，但至少清楚地表明了两个信号:从整车开始，整个电气化产业链的价格战不可避免；随着model3产能的释放和价格的下降，会有更多的燃油车用户被吸引到电动车阵营。前者痛苦，后者快乐。这个春天对于很多在疫情中仍处于停工或半停工状态的企业来说，是很不寻常的。电子邮件:auto@d1ev.com

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