凛冬将至 戴姆勒想要“断臂求生”？

《权利的游戏》中，冬城的史塔克一家经常挂在嘴边的一句话是:“冬天将至。”。寒冷的冬天即将来临。“危险不一定会来，但危机感不能缺乏，这一点戴姆勒很清楚。”。近日有外媒报道称，戴姆勒正在加强现有的成本削减措施，裁员人数可能增至15000人，影响到在华合资企业北京奔驰。我们已向北京奔驰求证，截至发稿时尚未收到回复。“裁员潮”进一步升级。戴姆勒的裁员计划始于去年11月中旬。当时戴姆勒公布了成本削减计划，包括裁员、供应链成本削减、固定资产投资削减、运营成本削减、车型系统和平台数量削减等细节。它表示，在人员结构方面，大约10%的管理职位将被削减，裁员1100人。

同年11月底，戴姆勒发表声明称，计划到2022年底削减超过14亿欧元的人员成本，并在全球范围内裁员至少1万人，以提高因电动汽车和自动驾驶投资而挤压的利润率，同时努力应对疲软的销售。裁员规模至少占其全球员工总数的3.3%。今年2月20日，戴姆勒宣布了多项人事调整，精简其财务、生产和开发部门的管理，以消除管理层中的重复职位，继续降低成本。最新消息显示，裁员范围已经波及到北京奔驰。根据戴姆勒财务报表的数据，截至2019财年年底，戴姆勒在全球拥有298700名员工，共有4439名员工来自戴姆勒在中国的合资企业，其中包括200多名外国专家。据财新报道，来自北京奔驰的消息人士透露，北京奔驰已经裁掉了部分德国员工。以前，北京奔驰高层的同一个职能部门都设置了德方和中方的职位。目前，一些德国领导人被要求终止合同，返回德国总部。戴姆勒全球裁员走向“未来”的一个重要原因是，在全球汽车市场表现不佳的背景下，集团利润也大幅下滑。2月11日，戴姆勒集团发布了2019年业绩和财报数据，数据显示，整个2019年，戴姆勒集团营业额为1727亿欧元，同比增长3%。但全年EBIT为43亿欧元，同比下降超过60%；净利润为27亿欧元，比2018年的76亿欧元下降64.5%。

与此同时，戴姆勒的自由现金流也大幅减少。财报显示，2019年戴姆勒集团的自由现金流为14亿欧元，而2018年为29亿欧元。戴姆勒利润和现金流的大幅下滑主要是因为两个原因。首先，在过去的一年里，欧美监管机构不断加大对奔驰柴油车排放超标的调查力度。柴油门事件已导致戴姆勒面临数十亿欧元的罚款。此外，高田气囊事件的持续发酵也让戴姆勒有些“吃不消”；第二是对新产品和新技术的持续高投入。2019年，戴姆勒在R&D的投资增至97亿欧元。更麻烦的是，欧洲将在2020年引入更严格的排放标准。虽然利润暴跌，但戴姆勒需要更多资金投资电气化和数字化等核心业务。去年3月，在德国汽车工业协会的“牵线搭桥”下，大众集团、戴姆勒集团、宝马集团经过讨论一致认为，未来属于电动汽车。上述三家企业还决定在未来10年专注于电动汽车，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，并将在基础设施建设、技术和其他方面开展协调行动。

"左边是康，右边是蔡澈."去年5月，康宋林接替蔡澈成为戴姆勒的“新东家”。在决心对公司各项业务进行重组的同时，他也下定决心更加坚定地推进电气化战略的实施。在2019年法兰克福车展上，康林森提出了“2039愿景”，其中包括:到2022年实现欧洲汽车生产的碳中和；2030年，电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力汽车)将占新增乘用车销量的一半以上；2039年，将实现新乘用车产品阵容的碳中和。为了有序推进上述计划，裁员降本计划迫在眉睫。戴姆勒集团首席财务官哈拉尔德·威廉(Harald Wilhelm)指出，未来几年，戴姆勒的重点是大幅提高利润率和现金流，确保有足够的流动性进行必要的投资。此外，戴姆勒还将优化现有产品结构，如X级皮卡将于2020年5月停产。更有趣的是，康还强调，一些执行董事的薪酬将与二氧化碳减排目标挂钩，以确保整个公司的转型。这表明了转型的决心。戴姆勒寻求“围着大象转”的危机意识并不是突然爆发的。早在2017年，戴姆勒就在考虑调整组织架构，一方面有助于集团向移动出行公司转型；另一方面，我也希望更加专注于核心业务，以确保集团的良好发展。2019年11月，戴姆勒集团宣布完成组织架构调整，在戴姆勒股份公司(Daimler AG)旗下成立三家独立的股份公司，分别是梅赛德斯奔驰股份公司(Mercedes Benz AG)、戴姆勒卡车股份公司(Daimler Truck AG)、戴姆勒汽车股份公司(Daimler Mobility AG)。

根据戴姆勒集团提供的官方示意图，其移动出行集团未来将主要从事金融和移动出行服务；卡车/客车集团从事卡车和大型客车的制造；奔驰集团继续其目前的乘用车业务，如轿车、SUV和MPV。今年2月20日，戴姆勒宣布，作为其可持续经营战略的一部分，该公司正在大力推进产品电气化和数字化。此外，为了节省开支，减少管理层的重复职位，戴姆勒还宣布精简管理层，取消戴姆勒集团和奔驰集团高级管理层的重复职位。高级管理人员将担任这两个职位。在进一步简化组织结构的同时，它还加速了车辆模型、技术和服务的开发和生产过程。

在戴姆勒看来，新的组织结构将允许公司获得更大的商业自由，更大的自主权来满足市场和客户需求，并更容易和更快地与其他相关公司合作。“戴姆勒监事会现任主席Manfred Bischoff也表示，目前的行动是为了适应明天的全球竞争，这也是进一步简化公司组织结构的先决条件。监事会确信，新的组织结构意味着公司将在高度动荡的环境中更好地应对未来的挑战。”。说“像大象一样转来转去”难，是因为大企业往往有一种机构臃肿、沟通繁琐的企业文化，会让他们跌跌撞撞；另一方面，一旦它调整了方向，它也具有显著的经验和资金优势，这可以使它更有能力“拥抱”新的机会。寻求翻身的大众能否成功，这两年可能会有答案。

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