全球汽车产销跌掉一个“欧洲”

刚刚过去的2月，是中国车市最黑暗的时刻。全行业销量暴跌80%以上，多家汽车公司当月销量同比下滑90%。1-2月市场层面汽车消费同比下降37%。是的，这个锅一定是新冠肺炎扛的。幸运的是，进入3月，关于新冠肺炎疫情的好消息不断，新增确诊病例减少，很多地区的病例陆续被清除。在中国人民的共同努力下，疫情得到了控制。与此同时，3月份首个周都市场销售数据显示，汽车消费明显回升。随着正常社会秩序的逐步回归，以及中央政府到地方政府的政策支持，中国汽车市场的未来仍然值得期待。

但此时此刻，全球汽车市场似乎正在上演“中国翻版”。随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，截至3月17日，新冠肺炎确诊病例已升至189386例，累计死亡7504人。在中国以外，单日新增确诊病例超过1.3万例，确诊病例超过10万例，死亡病例超过3900例。超过32个国家已经宣布进入“紧急状态”。这一幕，就像两个月前的鄂中，封闭城市，减少人群，隔离家园，成为世界范围内应对新冠肺炎疫情的主要手段。毫无疑问，对于世界各国来说，当前的主要任务不是经济发展和社会生产生活，而是全力抗击新冠肺炎病。未来一两个月，全球车市会不会成为2月份中国车市暴跌80%的翻版？答案是肯定的。全球汽车正处于两难境地。从目前各大汽车品牌在全球各个市场的工厂生产情况来看。全球最大的汽车集团大众感受到了压力。在3月17日的年度财报会议上，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)表示，目前他们很难预测新型冠状病在欧洲的整体影响，疫情已经导致供应中断，并迫使大众汽车集团旗下几乎所有欧洲国家的许多工厂相继停产。

同时，戴姆勒从3月17日起暂停奔驰在欧洲的汽车生产业务，为期两周，以遏制新型冠状病的蔓延。PSA集团近日决定关闭欧洲各国的汽车制造工厂，直至3月27日。雷诺表示，由于西班牙新冠肺炎的危机，其在西班牙的生产已经暂停。福特汽车公司表示，将从3月19日起暂停其欧洲大陆制造工厂的汽车和发动机生产，该公司预计关闭将持续数周。此外，包括沃尔沃、法拉利、FCA、丰田和日产在内的品牌也考虑或实施了暂时关闭欧洲工厂的措施。在北美的另一边，截至3月17日，除了一些短暂的中断，美加的工厂没有一家因为新冠肺炎而关闭，但上周通用汽车、福特汽车公司和FCA集团已经要求员工开始远程办公。最新消息显示，美国工会为了保护工人，已经考虑要求汽车制造商关闭工厂两周。零部件公司也受到了影响。虽然目前没有受到大规模的影响，但他们都表示，未来是否继续生产需要根据疫情的发展来决定。然而，许多汽车公司都接到了减产的命令。除了关闭工厂，包括意大利和西班牙在内的大型汽车经销商集团也罕见地暂停了汽车销售。许多业内人士预测，未来几个月全球汽车市场将遭受重创。在此之前，中国、韩国、日本的汽车工业受到很大影响，工厂和经销商被迫停产，导致产销量大幅下滑。毫无疑问，中国市场和全球汽车市场之间存在一条交叉曲线，中国汽车市场逐渐回暖，全球汽车市场开始……陷入困境。但不同的是，长期来看，全球汽车市场受到的冲击会比中国更大。目前国内汽车普及率较低，加上政策刺激，经济需要不断盘活，也可以激活首次购车人群和消费热情。疫情过后，汽车消费有望受到复苏的刺激。

“对于欧美等发达国家来说，汽车的普及程度是中国的三倍以上。购车需求不是很迫切，未来对车市冲击的风险巨大。”联合会秘书长崔东树在他的分析文章中说。因此，新冠肺炎疫情对全球汽车市场的影响可能比中国更为剧烈，尤其是在人权更加受到重视的欧美国家，他们比中国更难将自己的生命和病投入到生产驱动的经济中。加拿大皇家银行资本市场数据显示，新型冠状病疫情对消费者需求的连锁反应可能导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计下降20%。以此数据计算，2019年全球汽车产销量约9000万辆，那么2020年全球汽车产销量将亏损1400多万辆，这将是整个欧洲过去一年的汽车产销量(2019年约1580万辆)。艰难的市场救援造成的严重创伤，无疑损害了汽车厂商的利益。与中国市场一样，拯救市场、刺激消费已成为全球汽车制造商的共同策略，旨在让消费者放心购买新车，而不必担心在新型冠状病疫情期间失去支付能力或服务不便。在国内，汽车厂商纷纷推出发布新车、卖车等线上直播活动，同时提供VR等线上看车服务。一些车企也尝试推出非接触式购车服务，旨在打消消费者的顾虑。此外，从政府层面到车企，汽车补贴政策陆续出台。一方面是经销商库存高企带来的压力，一方面是私家车出行更安全的客观需求，中国车市等待走出泥潭。

这样的拯救大戏正在世界各地上演。通用汽车正在推出一项大规模金融计划，该计划将为客户提供零利率、84个月贷款和最长120天延期付款的最高信用评级。同时，通用汽车还将向所有现有车主提供免费的OnStar危机援助服务，帮助他们寻找医疗服务或满足其他需求，甚至包括免费交通、在线零售和送货上门服务。现代汽车计划恢复失业保险计划，以免除贷款买车后车主的后顾之忧。现代汽车表示，如果新车购买者非自愿失业，该计划将为他们提供长达6个月的汽车补贴。福特也在采取类似措施，通过其信贷部门为客户提供“可能的付款延迟，以提供财务救济”。此外，福特还为新车购买者提供延迟90天支付首付款的机会。业内人士和研究人员表示，车市的未来形势取决于疫情趋势对车市乃至经济影响的深度和广度。事实上，新冠肺炎病对汽车行业的影响不仅仅体现在生产和销售上。如果疫情不能很快得到有效控制，必将影响全球经济走势，这也是欧美股市本周出现罕见暴跌的原因。

宏观经济和金融机构专家、凯里商学院副教授亚历山德罗·雷布奇(Alessandro Rebucci)表示，新冠肺炎疫情正在给经济带来重创。许多不确定因素导致人们推迟消费，企业推迟或取消i……投资、资本回收和更低的产出意味着更低的收入，这意味着更低的失业率和利润，然后它将导致更低的支出，并陷入厄运循环。雷布奇认为，疫情带来巨大挑战，可能会持续更长时间。成都的严峻形势可能比2008-09年持续六个季度的大萧条还要严重，肯定会影响未来十年，包括全球化，风险管理，医疗，甚至教育的未来。评级机构穆迪也表示，新冠肺炎疫情增加了今年全球经济衰退的风险。作为其整体下调预测的一部分，穆迪表示，美国、日本、德国、意大利、法国、英国和韩国等发达经济体可能在“不利情况下”陷入衰退。

为了促进经济健康发展，许多国家都开出了货币政策、财政政策等政策药方。15日，美联储宣布降息，并推出7000亿美元的量化宽松计划，以支持金融市场。随后，多国央行也跟随美联储的宽松步伐。除了货币政策，许多国家推出了一系列刺激政策，包括信贷、减税和投资，旨在帮助经济渡过难关。据说2019的关键词是“南”。到现在，或许我们应该相信，2019年可能是过去十年最差的一年，但却是未来十年最好的一年。刚刚过去的2月，是中国车市最黑暗的时刻。全行业销量暴跌80%以上，多家汽车公司当月销量同比下滑90%。1-2月市场层面汽车消费同比下降37%。是的，这个锅一定是新冠肺炎扛的。幸运的是，进入3月，关于新冠肺炎疫情的好消息不断，新增确诊病例减少，很多地区的病例陆续被清除。在中国人民的共同努力下，疫情得到了控制。与此同时，3月份首个周都市场销售数据显示，汽车消费明显回升。随着正常社会秩序的逐步回归，以及中央政府到地方政府的政策支持，中国汽车市场的未来仍然值得期待。

但此时此刻，全球汽车市场似乎正在上演“中国翻版”。随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，截至3月17日，新冠肺炎确诊病例已升至189386例，累计死亡7504人。在中国以外，单日新增确诊病例超过1.3万例，确诊病例超过10万例，死亡病例超过3900例。超过32个国家已经宣布进入“紧急状态”。这一幕，就像两个月前的鄂中，封闭城市，减少人群，隔离家园，成为世界范围内应对新冠肺炎疫情的主要手段。毫无疑问，对于世界各国来说，当前的主要任务不是经济发展和社会生产生活，而是全力抗击新冠肺炎病。未来一两个月，全球车市会不会成为2月份中国车市暴跌80%的翻版？答案是肯定的。全球汽车正处于两难境地。从目前各大汽车品牌在全球各个市场的工厂生产情况来看。全球最大的汽车集团大众感受到了压力。在3月17日的年度财报会议上，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)表示，目前他们很难预测新型冠状病在欧洲的整体影响，疫情已经导致供应中断，并迫使大众汽车集团旗下几乎所有欧洲国家的许多工厂相继停产。

同时，戴姆勒从3月17日起暂停奔驰在欧洲的汽车生产业务，为期两周，以遏制新型冠状病的蔓延。PSA集团近日决定关闭欧洲各国的汽车制造工厂，直至3月27日。雷诺表示，由于西班牙新冠肺炎的危机，其在西班牙的生产已经暂停。福特汽车公司说……t公司将从3月19日起暂停其欧洲大陆制造工厂的汽车和发动机生产，该公司预计关闭将持续数周。此外，包括沃尔沃、法拉利、FCA、丰田和日产在内的品牌也考虑或实施了暂时关闭欧洲工厂的措施。在北美的另一边，截至3月17日，除了一些短暂的中断，美加的工厂没有一家因为新冠肺炎而关闭，但上周通用汽车、福特汽车公司和FCA集团已经要求员工开始远程办公。最新消息显示，美国工会为了保护工人，已经考虑要求汽车制造商关闭工厂两周。零部件公司也受到了影响。虽然目前没有受到大规模的影响，但他们都表示，未来是否继续生产需要根据疫情的发展来决定。然而，许多汽车公司都接到了减产的命令。除了关闭工厂，包括意大利和西班牙在内的大型汽车经销商集团也罕见地暂停了汽车销售。许多业内人士预测，未来几个月全球汽车市场将遭受重创。在此之前，中国、韩国、日本的汽车工业受到很大影响，工厂和经销商被迫停产，导致产销量大幅下滑。毫无疑问，中国市场和全球汽车市场之间存在一条交叉曲线，中国汽车市场逐渐回暖，全球汽车市场开始陷入泥潭。但不同的是，长期来看，全球汽车市场受到的冲击会比中国更大。目前国内汽车普及率较低，加上政策刺激，经济需要不断盘活，也可以激活首次购车人群和消费热情。疫情过后，汽车消费有望受到复苏的刺激。

“对于欧美等发达国家来说，汽车的普及程度是中国的三倍以上。购车需求不是很迫切，未来对车市冲击的风险巨大。”联合会秘书长崔东树在他的分析文章中说。因此，新冠肺炎疫情对全球汽车市场的影响可能比中国更为剧烈，尤其是在人权更加受到重视的欧美国家，他们比中国更难将自己的生命和病投入到生产驱动的经济中。加拿大皇家银行资本市场数据显示，新型冠状病疫情对消费者需求的连锁反应可能导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计下降20%。以此数据计算，2019年全球汽车产销量约9000万辆，那么2020年全球汽车产销量将亏损1400多万辆，这将是整个欧洲过去一年的汽车产销量(2019年约1580万辆)。艰难的市场救援造成的严重创伤，无疑损害了汽车厂商的利益。与中国市场一样，拯救市场、刺激消费已成为全球汽车制造商的共同策略，旨在让消费者放心购买新车，而不必担心在新型冠状病疫情期间失去支付能力或服务不便。在国内，汽车厂商纷纷推出发布新车、卖车等线上直播活动，同时提供VR等线上看车服务。一些车企也尝试推出非接触式购车服务，旨在打消消费者的顾虑。此外，从政府层面到车企，汽车补贴政策陆续出台。一方面是经销商库存高企带来的压力，一方面是私家车出行更安全的客观需求，中国车市等待走出泥潭。

这样的拯救大戏正在世界各地上演。通用汽车公司正在启动一项大规模的金融计划，该计划将以零利率为客户提供最高的信用评级……利率，84个月的贷款和延期付款长达120天。同时，通用汽车还将向所有现有车主提供免费的OnStar危机援助服务，帮助他们寻找医疗服务或满足其他需求，甚至包括免费交通、在线零售和送货上门服务。现代汽车计划恢复失业保险计划，以免除贷款买车后车主的后顾之忧。现代汽车表示，如果新车购买者非自愿失业，该计划将为他们提供长达6个月的汽车补贴。福特也在采取类似措施，通过其信贷部门为客户提供“可能的付款延迟，以提供财务救济”。此外，福特还为新车购买者提供延迟90天支付首付款的机会。业内人士和研究人员表示，车市的未来形势取决于疫情趋势对车市乃至经济影响的深度和广度。事实上，新冠肺炎病对汽车行业的影响不仅仅体现在生产和销售上。如果疫情不能很快得到有效控制，必将影响全球经济走势，这也是欧美股市本周出现罕见暴跌的原因。

宏观经济和金融机构专家、凯里商学院副教授亚历山德罗·雷布奇(Alessandro Rebucci)表示，新冠肺炎疫情正在给经济带来重创。许多不确定性导致人们推迟消费，企业推迟或取消投资，资本回收，更低的产出意味着更低的收入，这意味着更低的失业和利润，然后它会导致更低的支出，陷入厄运的循环。雷布奇认为，疫情带来巨大挑战，可能会持续更长时间。成都的严峻形势可能比2008-09年持续六个季度的大萧条还要严重，肯定会影响未来十年，包括全球化，风险管理，医疗，甚至教育的未来。评级机构穆迪也表示，新冠肺炎疫情增加了今年全球经济衰退的风险。作为其整体下调预测的一部分，穆迪表示，美国、日本、德国、意大利、法国、英国和韩国等发达经济体可能在“不利情况下”陷入衰退。

为了促进经济健康发展，许多国家都开出了货币政策、财政政策等政策药方。15日，美联储宣布降息，并推出7000亿美元的量化宽松计划，以支持金融市场。随后，多国央行也跟随美联储的宽松步伐。除了货币政策，许多国家推出了一系列刺激政策，包括信贷、减税和投资，旨在帮助经济渡过难关。据说2019的关键词是“南”。到现在，或许我们应该相信，2019年可能是过去十年最差的一年，但却是未来十年最好的一年。

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