2月乘用车销量：特斯拉横扫榜单，仅5家车企销量破千

想通过收购众泰汽车赚116亿的铁牛集团，可能没想到短短三年就要为这个决定付出卖地的代价。近日，因母公司铁牛集团2018年未提供业绩补偿，众泰汽车(00980。SZ)收到深交所《关于众泰汽车股份有限公司的关注函》。随后，众泰汽车回复了这封关注函，逐一回答了公司经营状况、铁牛业绩补偿的可行性和进展等社会关注的问题。在这份一万字的回应中，简单来说，或许只提到了三件事:铁牛需要出售房屋和土地来偿还承诺给中泰的补偿；2019年，中泰再次巨亏；中泰认为，困难只是暂时的，公司可以继续经营。

铁牛卖房卖地解压股份？先来回顾一下当时闹得沸沸扬扬的“左撇子转右撇子”收购事件。2016年10月11日，金马股份发布公告称，拟以发行股份购买资产的方式收购永康众泰汽车有限公司100%股权，价格为116亿元。同时，将募集配套资金总额调整为20亿元，用于新能源汽车项目研发。2017年3月1日，监管层认为金马股份收购众泰汽车是有条件的；6月7日，金马股份股票简称正式更名为众泰汽车，这也代表着众泰汽车成功上市。随着个人价值116亿元的确定，众泰的商誉价值也达到了65.51亿元。从这个时间轴来看，从2016年9月19日铁牛集团成为永康中泰第一大股东和实际控制人开始，收购似乎变得特别顺利。但有一点还是被大众质疑:众泰真的值116亿吗？且不说2014年BAIC福田仅出资500万欧元(约合4249万元人民币)收购宝沃。就算沃尔沃，吉利只用了18亿美元(约合人民币128亿元)就收购了其100%的股权。那么对于一个没有特别优势的车企来说，铁牛真的愿意为它花116亿？所以，聪明的网友揭开了这背后的关系。1996年，应和妻子徐媚儿共同出资成立浙江铁牛实业有限公司，其中应和徐媚儿分别持有铁牛集团90%和10%的股份。随后，2003年，铁牛集团持有金马集团90%的股份，成为金马集团的实际控制人。也就是说，早在2003年，金马就成为了铁牛集团的一员。

这里要建仁的永康中泰，也和铁牛有着密不可分的关系。在铁牛成为其第一大股东之前，现为众泰汽车董事长的金哲勇是永康众泰汽车的第一大股东，他也是任剑夫妇的侄子。收购时，铁牛集团还与永康中泰签订了盈利预测补偿协议，承诺后者2016年至2019年归属于母公司的净利润不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元。如果不能实现目标，需要对众泰汽车进行补偿。从这些数据可以看出铁牛集团对众泰汽车充满信心。然而，很快，现实给了它重重的一记耳光。在签订对协议的第二年，中泰就开始了无休止的亏损。除了2016年勉强实现净利润目标，2017年至2018年，众泰汽车实际业绩完成率分别为95.2%和- 30.5%，累计完成率仅为49.3%。销量下滑的同时，众泰的“高价值”也成为其发展道路上的负担。截至2019年第三季度末，中泰的商誉余额为62.59亿元，这意味着目前，其账面上的商誉资产几乎全部为坏账。根据中泰《2019年度业绩预告》，公司预计2019年归属于母公司的净利润亏损60亿至90亿元，同比大幅下滑850%至1225%。其中，用于大额商誉减值准备的损失金额高达60亿元。这边的众泰是“名利双收”，那边的铁牛已经无力提供应有的补偿。根据之前的约定，由于未达到净利润标准，众泰汽车拟以1元的价格收回并注销铁牛集团持有的4.68亿股。但由于铁牛目前持股仍为100%受限，短时间内兑现之前的承诺并不容易。于是，众泰为铁牛想了一个办法。中泰上述回复公告显示，作为浙江省大型民营企业，铁牛集团资产众多。除自有股权外，其还持有安徽同丰电子有限公司和浙江卓诚赵晔投资发展有限公司的股权。铁牛拥有浙江永康多幅工业用地的使用权。当地政府已计划收集和储存相应的地块。在收储过程中，预计铁牛集团可获得约34亿元的收益，可用于解除质押股份2.679亿股。同时，卓诚赵晔还拥有房地产开发一级资质，已在永康成功开发多个楼盘。目前其中两处房产即将竣工交付，也可以获得相应的投资回报。换句话说，众泰认为，凭着铁牛的实力，卖房子卖土地去分解……ss的股份和履行以前的承诺不会有问题。众泰什么时候“不断跌”过？众泰对铁牛充满信心，但不知道今天的铁牛是否也对它充满信心。毕竟接手以来，众泰的市场表现不断令人失望。以2019年为例。截至2019年三季度末，众泰汽车总资产308.52亿元，净资产约168亿元，流动资产约141.13亿元。同时，其流动负债高达134.33亿元。这意味着，到2019年，众泰可用于产生营业收入和产生利润的资本将非常少。同时，如上所述，2019年，中泰预计全年归属于母公司的净利润亏损将达到60亿-90亿元。如此巨亏，与销量大幅下滑密不可分。2019年众泰汽车销量仅为11.66万辆，相比2018年同期下降近50%。更为严重的是，目前的众泰集团不仅无力挽回这一局面，而且在“国五”向“国六”过渡的关键一年，更是无车可卖。截至2019年7月1日，众泰旗下符合国六标准的车型无一售出。直到前几天，众泰TS5旗下的首款国六标准车型才有了些势头，但具体什么时候发布还是个未知数。与此同时，关于众泰汽车工厂和工厂零部件供应停滞的消息也频频曝光。此外，其高端品牌马骏经销商来总部维权的消息广为流传，一时间众泰的品牌力跌入谷底。不仅如此，以山寨起家的众泰，关于产品质量，一直是被烤的重点。无论是2018北京车展上的车主血书维权，还是同年8月初18家众泰经销商前往公司总部发起维权，都代表着大家已经到了无法承受这样的产品质量和品质的地步。在投诉平台车辆质量在线上，仅2015年其T600系列车辆的投诉量就超过了1500件。根据投诉，诸如车辆变速器异常噪音、电路故障、甚至刹车失灵和方向盘失控等问题频繁发生。由此，也就不难理解，为什么在当前众多自主品牌崛起的时代，众泰会一步步走向被淘汰的边缘。押宝新产品有疑问，但众泰自己对出局这件事并不服气。对于未来，它显然有很大的想象空间。中泰在公告中表示，2019年公司经营状况对后续持续经营能力的影响主要集中在资金层面。只要资金困难得到解决，公司的可持续发展就能实现。为解决公司流动资金问题，2019年底至今，在政府部门的支持下，公司与多家金融机构进行了洽谈，商讨支持众泰汽车尽快全面复产的方案。众泰认为，只要上述计划能够实施，且公司获得资金支持，完全可以恢复大部分停产车型的生产，以满足市场需求。事实上，无论是铁牛还是众泰，都不曾放弃对未来的希望。此前，英任剑曾表示，未来中泰将通过引进国内外先进的管理团队，加快企业现代制度改革。同时，公司还将加大科研创新投入，特别是在新能源领域聚焦节能增效，计划在2020年推出四款新能源汽车。

此外，2019年底，众泰还启动了ZFA模块化平台战略，提出加快新能源平台研发技术，实现未来三年推出20款以上新车型的目标。但是符合市场需求的车型什么时候才能上市呢？据媒体统计，截至2019年底，众泰汽车仍有6个项目在研，包括品牌……代号为B21和A16的ew车型在上海车展上推出。然而，作为在ZFA平台上开发的第一款车型，A16 (TS5)的上市时间被一再推迟。原定于2019年发布的车型具体上市时间尚未确定。与此同时，由于模具开发进度缓慢，可用零件资源短缺，另一款B21车型迟迟未发声。加上目前疫情的影响，恐怕这两款的上市时间会再次推迟。发布后，新产品需要多长时间才能重新获得之前严重受挫的品牌影响力和消费者声誉，这也是未知的。毕竟早在2016年就宣布布局氢燃料电池汽车的众泰，至今也没有带来什么风吹草动。

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