工厂停产近百座！全球汽车产业链濒临熔断

在国内疫情中幸存下来的中国汽车企业，将面临来自全球汽车产业链熔断的第二次冲击。3月19日，美股触发史上第五次熔断，十天内第四次熔断。道指跌破20000点整数关口，之前三年的涨幅全部抹去。不仅仅是资本市场，全球汽车产业链也在疫情冲击下濒临融化。德国经济部长阿尔特迈尔曾表示:“我们预计供应链将受到影响，尤其是在工业领域，这种影响只有在未来几周才能完全显现。”

然而，疫情的影响远超阿尔特迈尔的预测。3月18日，戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等车企宣布，从本周起暂停欧洲大部分工厂的生产。在此之前，大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙、雷诺甚至超豪华品牌法拉利和兰博基尼都已经宣布全部或部分关闭工厂。据不完全统计，欧洲宣布停产或即将停产的汽车工厂总数已经超过70家。在大西洋彼岸的美国，疫情的影响也已经显现。当地时间3月18日，底特律三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒和美国汽车工人联合会达成协议，将削减美国工厂的产能，并限制在职工人数量，以防止新冠肺炎病在约15万名工人中传播。甚至声称车祸比新冠肺炎更危险的马斯克也不得不关闭他在加州弗里蒙特的车辆工厂，并停止正常运营三周。

零部件企业受到影响，中国汽车行业面临二次冲击。国际汽车和发动机零部件制造商马勒(Mahler)最近表示，其德国工厂的三名员工被诊断患有新冠肺炎病，这些员工目前正在接受隔离。马勒表示，该公司在欧洲的业务流程因地区原因而中断。不仅是马勒，制动系统制造商Brebo，轮胎巨头米其林和倍耐力此前都宣布将暂时关闭旗下部分工厂。几乎所有供应商都表示，如果汽车主机厂为应对需求下降而削减订单，政府出台新规定遏制病传播，其工厂的运营也将发生变化。目前，中国新冠肺炎疫情已得到有效控制，除湖北外的全国各地车企有序复工。而欧美汽车产业链的突然熔断，很可能对中国汽车产业造成二次冲击。虽然2018年《中国汽车零部件产业发展研究》数据显示，我国零部件企业超过10万家，纳入统计的有5.5万家，基本实现了1500种零部件的覆盖。然而，中国仍然不能完全独立于全球产业链之外。海关总署数据显示，2015年至2018年，我国汽车零部件进口额从1710亿元增长到2309亿元。

可见，中国汽车工业还是有一定程度的对外依存度的。尤其是在汽车相关的半导体领域，中国对日韩的依赖度可能更高。因为目前韩国占全球存储器产能的70%，而日本集中了全球半导体核心材料硅片产能的一半。因此，普遍认为，如果疫情对日韩影响较大，那么中国汽车半导体相关零部件板块将受到影响。“供应链很少在这个维度上考虑备份，备选供应商也在同一个国家。”So的首席执行官张晓亮。Car Automotive Data Workshop，对青橙汽车表示:“低端市场的影响较小，但对于豪华车就不好说了。奢侈品牌的国产化率一般在60-70%。在这样一个复杂的系统中，肯定有许多关键部件……会出问题。恒大研究院首席经济学家任泽平也表示:“全球疫情和金融危机将通过产业链、贸易、外需、金融市场和大宗商品向中国蔓延。因为传输有时会延迟，中国对全球经济金融危机的准备还不充分，还远未到宣布胜利的时候。“在国内疫情中幸存下来的中国汽车企业，将面临来自全球汽车产业链熔断的第二次冲击。3月19日，美股触发史上第五次熔断，十天内第四次熔断。道指跌破20000点整数关口，之前三年的涨幅全部抹去。不仅仅是资本市场，全球汽车产业链也在疫情冲击下濒临融化。德国经济部长阿尔特迈尔曾表示:“我们预计供应链将受到影响，尤其是在工业领域，这种影响只有在未来几周内才能完全显现。"

然而，疫情的影响远超阿尔特迈尔的预测。3月18日，戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等车企宣布，从本周起暂停欧洲大部分工厂的生产。在此之前，大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙、雷诺甚至超豪华品牌法拉利和兰博基尼都已经宣布全部或部分关闭工厂。据不完全统计，欧洲宣布停产或即将停产的汽车工厂总数已经超过70家。在大西洋彼岸的美国，疫情的影响也已经显现。当地时间3月18日，底特律三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒和美国汽车工人联合会达成协议，将削减美国工厂的产能，并限制在职工人数量，以防止新冠肺炎病在约15万名工人中传播。甚至声称车祸比新冠肺炎更危险的马斯克也不得不关闭他在加州弗里蒙特的车辆工厂，并停止正常运营三周。

零部件企业受到影响，中国汽车行业面临二次冲击。国际汽车和发动机零部件制造商马勒(Mahler)最近表示，其德国工厂的三名员工被诊断患有新冠肺炎病，这些员工目前正在接受隔离。马勒表示，该公司在欧洲的业务流程因地区原因而中断。不仅是马勒，制动系统制造商Brebo，轮胎巨头米其林和倍耐力此前都宣布将暂时关闭旗下部分工厂。几乎所有供应商都表示，如果汽车主机厂为应对需求下降而削减订单，政府出台新规定遏制病传播，其工厂的运营也将发生变化。目前，中国新冠肺炎疫情已得到有效控制，除湖北外的全国各地车企有序复工。而欧美汽车产业链的突然熔断，很可能对中国汽车产业造成二次冲击。虽然2018年《中国汽车零部件产业发展研究》数据显示，我国零部件企业超过10万家，纳入统计的有5.5万家，基本实现了1500种零部件的覆盖。然而，中国仍然不能完全独立于全球产业链之外。海关总署数据显示，2015年至2018年，我国汽车零部件进口额从1710亿元增长到2309亿元。

可见，中国汽车工业还是有一定程度的对外依存度的。尤其是在汽车相关的半导体领域，中国对日韩的依赖度可能更高。因为目前韩国占全球存储器产能的70%，而日本集中了全球半导体核心材料硅片产能的一半。因此，人们普遍认为，如果疫情对日本和韩国产生较大影响，那么中国汽车半导体相关零部件板块将……感染了。“供应链很少在这个维度上考虑备份，备选供应商也在同一个国家。”So的首席执行官张晓亮。Car Automotive Data Workshop，对青橙汽车表示:“低端市场的影响较小，但对于豪华车就不好说了。奢侈品牌的国产化率一般在60-70%。这么复杂的系统，肯定有很多关键部件会出问题。”恒大研究院首席经济学家任泽平也表示:“全球的疫情和金融危机会通过产业链、贸易、外需、金融市场、大宗商品向中国蔓延。因为传输有时会延迟，中国对全球经济金融危机的准备还不充分，还远未到宣布胜利的时候。”

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