《智能汽车创新发展战略》解读：那些激动人心的数字没了

战略方案意义重大，但可操作性有待进一步探讨。智能手机之后，下一个互联和社交的主要载体是什么？很多人都知道，是车。汽车的智能化、互联化、去移动化，正在步入AI时代的下一个阶段。从国家层面来说，在“软件定义汽车”时代即将到来之际，有必要出台前瞻性的战略。

这一次，国家发改委(NDRC)罕见地联合科技部、工信部等11个部委，于2月24日发布了《智能汽车创新发展战略》(以下简称《战略》)。这是继《中国制造2025》之后的又一次重磅战略发布。战略虽然不能立竿见影，但影响深远。那么，发布策略的目的是什么？与之前的2018年征求意见稿有哪些不同？从量变到质变，战略提出，到2025年，我国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、监管标准、产品监管、网络安全体系基本形成。2035-2050年，中国标准智能汽车体系全面建成完善。为什么推出该战略不是问题。因为2018年1月，国家发改委在官网公布了《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》，现在正式为终稿。记者认为，真正的问题是战略的可执行性，即落地了多少。

2018年征求意见稿中提到，到2020年，“我国标准智能汽车相关框架基本形成，新型智能汽车占比达到50%。中高级智能汽车将在市场上得到应用，重点领域的示范运行将取得成效。大城市、高速公路车载无线通信网络(LET-V2X)覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。”但在此次发布的最终稿中，这些定量指标被删除，只有定性指标，如“2025年，具备条件自动驾驶的智能汽车将大规模生产，高自动驾驶的智能汽车将在特定环境下市场化。”说明从顶层设计上来说，技术难度非常明确，所以政策更加务实，这也是一种进步。我们可以看到，战略的核心是万亿规模的汽车市场。这是未来5年和25年汽车工业的主战场。然而，在目前技术基础薄弱的情况下，智能汽车在中国市场的发展如何快速自立？还没有答案。另一方面，如果没有国家层面的战略设计，很容易分崩离析。但是，汽车行业前有狼，后有虎，真的不容易。如今的自动驾驶三大巨头，Waymo、通用、福特，都在这一领域大举布局，而国内车企距离三大巨头的技术优势还相差甚远。

经过几年的发展，我们仍然发现，目前智能汽车领域的两个重要概念V2X和L4都不是短时间内可以完成的。至于V2X，在策略里有描述。到2025年，“智慧城市的智能交通系统及相关设施建设将取得积极进展，车载无线通信网络(LTE-V2X等。)将实现区域覆盖，新一代车载无线通信网络(5G-V2X)将在部分城市和高速公路逐步应用，高精度时空参考服务网络实现全覆盖。”华为在中国自主研发的5G技术是“硬核”优势。但是车企还处于准备和测试阶段，所以量产需要一个过程。至于自动驾驶部分，很多公司都提出要在2020~2021年实现L3量产，但我们无法做出确定的判断。甚至……2019年7月，上任半年的通用邮轮(General Cruise)CEO丹·阿曼(dan ammann)宣布无限期推迟其自动驾驶车辆的商业计划。

一个重要原因是R&D在自动驾驶方面的投资非常高。大家有没有发现，连福特、通用这三大巨头，在押注智能驾驶的未来时都是惨不忍睹，更何况我们国内的汽车工业只有30多年的基础。通用汽车周三表示，将在2025年前向电动汽车和自动驾驶汽车投资200亿美元，努力在快速增长的新汽车技术市场站稳脚跟。毫无疑问，L4级别的自动驾驶，基础设施和法规是第一位的，这就需要相关部门提前驱动布局，否则有车是没办法上路的吧？而且在去年的龙湾论坛上，中国工程院院士李德意先生表示，L4级以上的1万辆自动驾驶汽车的量产最快也要到2025年才能启动，目前全球20亿辆汽车的更新换代要到2060年才能实现。所以，我们不要对L4的到来过于乐观。当然，该战略只是一个纲领性文件。即使到了2050年，系统能否完全建成并实现也很难说。所以，我们可以把战略当成和珠穆朗玛峰一样的目标。没有目标就没有动力，但不是每个人都需要登顶。

2月27日，丰田宣布向中国初创公司小马智行投资约4亿美元，这是中国发布战略后一个非常有意思的举动。我们知道日本人对中国的政策有非常深刻的理解。丰田敢于对低价值技术进行反周期收购和投资，不仅是为了满足未来的需求，也是对中国市场未来的押注。实施需要探索资本市场的嗅觉是最灵敏的。受战略公布影响，2月25日，车联网、自动驾驶、汽车电子等板块相关个股均随机上涨，祁鸣信息(002232)、路畅科技(002813)、盛骏电子(600699)等个股均涨停。不过这几天像心电图一样回落了。从市场表现来看，战略最先受益的应该是5G和汽车电子。中汽协数据显示，2018年汽车电子市场规模为5584.5亿元。渤海证券对2020年汽车电子市场规模的预测是超过9000亿元，ADAS市场规模有望超过1000亿元。

因此，对于一个具有巨大潜力和风险的市场，战略的颁布也是必要的。而且战略的六大任务涉及到技术创新、产业生态、基础设施、法律法规、产品监管、网络安全六大体系的建立。这六个系统，每一个都包含着巨大的工作量，并不是那么容易的。早在2015年，工信部总工程师朱就提出要加快制定智能汽车战略。究其原因，是我国汽车智能技术标准体系严重滞后，缺乏整体政策和完善的标准体系，相关企业基本处于自主发展状态。“我国企业智能技术积累严重不足，关键技术研发滞后。除了电子元器件、传感器、芯片技术等核心零部件严重依赖跨国公司外，车联网的V2X技术和更高层次的智能驾驶技术与美、日、欧等发达国家和地区还有很大差距。”

因此，该策略除了推迟整体系统建设时间节点外，还弱化了一些量化考核指标。与2018年的征求意见稿相比，战略推了……ack中国标准智能汽车系统整体完成时间，2020年到2025年，2025年到2035年到2050年。这是比较现实的态度。毕竟在产业链层面，中国车企在硬件上的差距不是一点两点。即使在燃油动力系统，我们的产业链到目前为止也没有达到接近国际品牌的水平。零部件领域更是被控制和入侵。在自动驾驶的感知、决策、执行三个层面上，逐一比较，才能更好的理解差距。据业内分析，在感知方面，前端传感器，激光雷达制造等。，我们还无法与国际巨头竞争，这是一个弱点；决策层是算法+芯片、AI算法等软件方面，中国在这方面的实力尚可；说到决策和执行的硬件部分，主要技术基本都被国际元器件巨头掌握。所以“卡脖子”的事情可能在智能汽车领域还会存在很长一段时间。

我们说中国从来不缺战略，缺的是执行战略的能力。“市场换技术”战略的实施说来话长。当然，战略也体现了国家决策水平的提高。对比之前的新能源规划，希望这个“战略”可以借鉴其发展经验和教训。可以说，战略指导意义重大，但可操作性有待进一步探讨。像“九龙治水”这样的11个部委的主次分工也需要明确，否则对于企业来说，有太多婆婆要干活了。避免新能源领域的规划失误和智能汽车产业政策是否可以避免也很重要。战略方案意义重大，但可操作性有待进一步探讨。智能手机之后，下一个互联和社交的主要载体是什么？很多人都知道，是车。汽车的智能化、互联化、去移动化，正在步入AI时代的下一个阶段。从国家层面来说，在“软件定义汽车”时代即将到来之际，有必要出台前瞻性的战略。

这一次，国家发改委(NDRC)罕见地联合科技部、工信部等11个部委，于2月24日发布了《智能汽车创新发展战略》(以下简称《战略》)。这是继《中国制造2025》之后的又一次重磅战略发布。战略虽然不能立竿见影，但影响深远。那么，发布策略的目的是什么？与之前的2018年征求意见稿有哪些不同？从量变到质变，战略提出，到2025年，我国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、监管标准、产品监管、网络安全体系基本形成。2035-2050年，中国标准智能汽车体系全面建成完善。为什么推出该战略不是问题。因为2018年1月，国家发改委在官网公布了《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》，现在正式为终稿。记者认为，真正的问题是战略的可执行性，即落地了多少。

2018年征求意见稿中提到，到2020年，“我国标准智能汽车相关框架基本形成，新型智能汽车占比达到50%。中高级智能汽车将在市场上得到应用，重点领域的示范运行将取得成效。大城市、高速公路车载无线通信网络(LET-V2X)覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。”但在此次发布的最终稿中，这些定量指标被删除，只有定性指标，如“2025年，具备条件自动驾驶的智能汽车将大规模生产，高自动驾驶的智能汽车将在特定环境下市场化。”说明从顶层设计上来说，技术难度非常明确，所以政策更加务实，这也是一种进步。我们可以看到，战略的核心是万亿规模的汽车市场。这是未来5年和25年汽车工业的主战场。然而，在目前技术基础薄弱的情况下，智能汽车在中国市场的发展如何快速自立？还没有答案。另一方面，如果没有国家层面的战略设计，很容易分崩离析。但是，汽车行业前有狼，后有虎，真的不容易。如今的自动驾驶三巨头，Waymo、通用、福特，都在这一领域大举布局，而国内……车企距离三大巨头的技术优势还很远。

经过几年的发展，我们仍然发现，目前智能汽车领域的两个重要概念V2X和L4都不是短时间内可以完成的。至于V2X，在策略里有描述。到2025年，“智慧城市的智能交通系统及相关设施建设将取得积极进展，车载无线通信网络(LTE-V2X等。)将实现区域覆盖，新一代车载无线通信网络(5G-V2X)将在部分城市和高速公路逐步应用，高精度时空参考服务网络实现全覆盖。”华为在中国自主研发的5G技术是“硬核”优势。但是车企还处于准备和测试阶段，所以量产需要一个过程。至于自动驾驶部分，很多公司都提出要在2020~2021年实现L3量产，但我们无法做出确定的判断。甚至在2019年7月，上任半年的通用邮轮CEO丹·阿曼(dan ammann)宣布无限期推迟其自动驾驶车辆的商业计划。

一个重要原因是R&D在自动驾驶方面的投资非常高。大家有没有发现，连福特、通用这三巨头，在押注智能驾驶的未来时，都是惨不忍睹，更何况我们国内的汽车工业只有30多年的基础。通用汽车周三表示，将在2025年前向电动汽车和自动驾驶汽车投资200亿美元，努力在快速增长的新汽车技术市场站稳脚跟。毫无疑问，L4级别的自动驾驶，基础设施和法规是第一位的，这就需要相关部门提前驱动布局，否则有车是没办法上路的吧？而且在去年的龙湾论坛上，中国工程院院士李德意先生表示，L4级以上的1万辆自动驾驶汽车的量产最快也要到2025年才能启动，目前全球20亿辆汽车的更新换代要到2060年才能实现。所以，我们不要对L4的到来过于乐观。当然，该战略只是一个纲领性文件。即使到了2050年，系统能否完全建成并实现也很难说。所以，我们可以把战略当成和珠穆朗玛峰一样的目标。没有目标就没有动力，但不是每个人都需要登顶。

2月27日，丰田宣布向中国初创公司小马智行投资约4亿美元，这是中国发布战略后一个非常有意思的举动。我们知道日本人对中国的政策有非常深刻的理解。丰田敢于对低价值技术进行反周期收购和投资，不仅是为了满足未来的需求，也是对中国市场未来的押注。实施需要探索资本市场的嗅觉是最灵敏的。受战略公布影响，2月25日，车联网、自动驾驶、汽车电子等板块相关个股均随机上涨，祁鸣信息(002232)、路畅科技(002813)、盛骏电子(600699)等个股均涨停。不过这几天像心电图一样回落了。从市场表现来看，战略最先受益的应该是5G和汽车电子。中汽协数据显示，2018年汽车电子市场规模为5584.5亿元。渤海证券对2020年汽车电子市场规模的预测是超过9000亿元，ADAS市场规模有望超过1000亿元。

因此，对于一个具有巨大潜力和风险的市场，战略的颁布也是必要的。而且战略的六大任务涉及到技术创新、产业生态、基础设施、法律法规、产品监管、网络安全六大体系的建立。这六个系统，每一个都包含着巨大的工作量，并不是那么容易的。……■早在2015年，工信部总工程师朱就提出要加快制定智能汽车战略。究其原因，是我国汽车智能技术标准体系严重滞后，缺乏整体政策和完善的标准体系，相关企业基本处于自主发展状态。“我国企业智能技术积累严重不足，关键技术研发滞后。除了电子元器件、传感器、芯片技术等核心零部件严重依赖跨国公司外，车联网的V2X技术和更高层次的智能驾驶技术与美、日、欧等发达国家和地区还有很大差距。”

因此，该策略除了推迟整体系统建设时间节点外，还弱化了一些量化考核指标。与2018年的征求意见稿相比，该战略将中国标准智能汽车系统的整体完成时间从2020年推迟到2025年，从2025年推迟到2035年到2050年。这是比较现实的态度。毕竟在产业链层面，中国车企在硬件上的差距不是一点两点。即使在燃油动力系统，我们的产业链到目前为止也没有达到接近国际品牌的水平。零部件领域更是被控制和入侵。在自动驾驶的感知、决策、执行三个层面上，逐一比较，才能更好的理解差距。据业内分析，在感知方面，前端传感器，激光雷达制造等。，我们还无法与国际巨头竞争，这是一个弱点；决策层是算法+芯片、AI算法等软件方面，中国在这方面的实力尚可；说到决策和执行的硬件部分，主要技术基本都被国际元器件巨头掌握。所以“卡脖子”的事情可能在智能汽车领域还会存在很长一段时间。

我们说中国从来不缺战略，缺的是执行战略的能力。“市场换技术”战略的实施说来话长。当然，该战略也反映了国家决策水平的提高。对比之前的新能源规划，希望这个“战略”可以借鉴其发展经验和教训。可以说，战略指导意义重大，但可操作性有待进一步探讨。像“九龙治水”这样的11个部委的主次分工也需要明确，否则对于企业来说，有太多婆婆要干活了。避免新能源领域的规划失误和智能汽车产业政策是否可以避免也很重要。

标签：丰田福特九龙发现曼

汽车资讯热门资讯