涡轮VS自吸 合资紧凑型SUV横评动态篇

在结束了合资紧凑型SUV的静态对比后，许多网友抱怨东风悦达起亚KX5和上汽通用别克昂科拉GX的落后（参数|查询）。尽管我们没有对设计的相关水平进行过多的评估，但在客观数据的比较中，由于技术、配置和空间的差异，马自达CX-5（参数|查询）目前综合排名第一，上汽大众途岳（参数|询问）和一汽丰田RAV4荣放（参数|咨询）排名小组第二。然而，关注这一车型横向评论的网友们不必担心。除了静态部分外，还包括评级的动态部分。本文将对动力性能、驾驶体验、噪音、油耗等内容进行横向对比。也就是说，有待确定的最终排名只有在本次比赛结束后才能确定。

此次参与动态对比的车型仍然是静态部分出现的五款车型：上汽通用别克昂科拉GX、长安马自达CX-5、东风悦达起亚KX5（参数|询价）、一汽丰田RAV4荣放、上汽大众途岳。测试项目由性能测试、油耗测试、噪音测试和驾驶体验四部分组成，内容将涵盖主观和客观的多维评价。不过，在正式进行动态测试之前，让我们先为大家简单回顾一下静态部分的分数。当然，如果你想知道静态文章到底发生了什么，以及为什么排名会出现这样的结果，请点击下面的评论图表了解更多信息。注意：文本中的车型顺序与静态部分的车型顺序仍然一致，按拼音中车辆名称的第一个字母排序

对于本次测试的车辆，我们将再次介绍它们各自的售价，按起亚KX5、别克Encola GX、大众途岳、丰田RAV4荣放和马自达CX-5从低到高的顺序排列。虽然价格因素对动态性能的影响没有静态部分那么显著，但我们希望您能在早期有一个大致的了解。

● 动力系统和标准设备的价格与参与比较的五款车型略有不同，它们配备的动力系统也有所不同。进气形式从涡轮增压到自然吸气，对比车型的排量范围从1.3升到2.5升。现在让我们来看看这五种型号的硬件功能。

在参与比较的五款车型中，超过一半的车型使用涡轮增压发动机。它们是搭载1.3T发动机的Encora GX、搭载1.6T发动机的KX5和搭载1.4T发动机的途岳。上述三款车型所承载的动力是其各自车型的热销动力。从账面数据来看，无论是从排量还是数据来看，KX5都是涡轮发动机组中最出色的车型，峰值扭矩也是五款车型中最突出的；

笔记

拼音 双语对照两款搭载自然吸气发动机的车型均来自日本品牌，即搭载2.5升发动机的CX-5和搭载2.0升发动机的RAV4。与采用创驰蓝天技术的CX-5相比，账面数据甚至更好，排量和马力是五款车型中最高的。

与这五款车型相匹配的变速器还涵盖了市场上几种最常见的设备。安科拉GX和RAV4荣放匹配的是CVT变速箱，KX5和途岳匹配的是7速双离合变速箱，CX-5选择的是6速手自一体变速箱。至于驱动形式，CX-5和RAV4日系车型配备了适时四驱系统，而前后独立悬架并不是所有车型的标准配置。Encora GX的后悬架为扭力梁式独立悬架，但其他车型配备了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

除了动力总成因素外，对测试性能有重大影响的数据还包括轮胎和整备质量。在这五款车型中，昂科拉GX和途岳选择了麦格理UC6轮胎，这些轮胎具有更平衡的操控性和舒适性。尽管CX-5、KX5和RAV4配备了不同的轮胎品牌和型号，但它们都专注于湿抓地力和低滚动阻力性能，在节能方面也有更好的表现。在规格方面，RAV4荣放的轮胎更宽，途岳扁平比更小，CX-5和RAV4荣放则尺寸更大。从整备质量来看，这五款车型从轻到重依次为：安哥拉GX、途岳、KX5、CX-5和RAV4。● 加速试验本加速试验项目包括三个部分：常见的0-100km/h加速试验，以及40-80km/h和80-120km/h的中途加速试验。0-100km/h加速测试可以很好地反映车辆在起步、换挡和连续加速的瞬间的加速能力；中途加速测试更接近日常驾驶情况。毕竟，中途加速过程越快，驾驶安全性就越高。因此，该测试对于动力总成来说也更加严格。尤其是变速器的换挡逻辑和动力响应速度将直接影响最终的测试结果。注：加速试验当天的温度为29℃，天气晴朗。为了确保测试结果公平公正，所有项目都在同一时间、同一场地进行地下测试。然而，由于与之前的单车测试相比，本次测试中使用的车辆、环境和场地等因素略有不同，因此测试结果可能存在一些差异。

在0-100km/h的加速测试中，涡轮增压器军团显然没有让人失望，成功接管了本次测试的前三名，KX5成为唯一一款跑在9秒内的车辆，这与其出色的账面数据不无关系；排在第二位的是途岳，它配备了EA211 1.4T发动机。作为一款“大众产品”，它的加速性能绝对不会落后。在上述两款车的整体加速过程中，双离合器变速器的换挡速度优势非常明显。作为五款车型中最小的一款，Encora GX凭借其出色的爆发力和更轻的重量，已经成为10s车队中的最后一名，并且在加速性能方面没有因其较差的排量而落后。至于搭载自然吸气发动机的CX-5和RAV4荣放，它们在0-100km/h加速测试中表现平平。

在40-80公里/小时加速测试项目中，没有出现意外情况，0-100公里/小时的加速性能仍然保持着总体排名。由此可以看出，变速箱的传动效率和动态响应速度与0-100公里/小时加速时几乎相同；

笔记

拼音 双语对照虽然CX-5在80-120公里/小时的测试中成功实现了“大排量”，但中高速仍有持续丰富的动力输出，使其成为此次测试的赢家。KX5和途岳分别位列第二和第三，动力响应表现突出。至于安哥拉GX，它揭示了低惯性涡轮发动机在尾部的一些弱点，跌至第四位。至于RAV4荣放，由于加速过程缓慢稳定，爆发力不足，性能排名没有提升，但幸运的是，它与整体水平没有偏离太远。

笔记

拼音 双语对照

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