华为何以做“增量”？

智能汽车之战不再仅仅是原始设备制造商的事情。

华为半路杀出，扬言要把过去30年积累的ICT技术优势延伸到智能汽车行业，帮助车企“造”车，造“好车”。3月31日，华为发布的2019年财报中，汽车行业的姿态更加明显。财报显示，华为将成为智能汽车“增量零部件”的核心供应商，主要集中在智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动、智能网联和智能车云五个方面。从技术到生态，华为将在智能汽车领域无孔不入，“四处树敌”。激怒更多的竞争对手，不仅是华为的挑战，也是更强的护城河。华为创始人兼总裁任一直坚定推进华为车联网战略。他认为车联网、人工智能和边缘计算是华为未来的三大突破。“华为车联网可以成立商业机构，需要在智能车联网、车载计算、自动驾驶等方面加大战略投入。”在2019上海车展上，华为公开回应不会造车，而是成为“智能汽车行业的增量供应商”。同年5月底，华为成立智能汽车解决方案BU。可见华为是充满野心和信心的。它瞄准的是传统汽车没有，但又不得不发展的部分——智能汽车。在新四化的大趋势下，华为正试图占领其中一个高地，在车企智能化转型的道路上始终无法避开华为。

一把利剑，鸿蒙系统，是华为进军汽车领域的利剑。2019年8月9日，华为正式发布鸿蒙系统操作系统——鸿蒙系统。华为消费者业务CEO余承东表示，鸿蒙系统OS的起点与Android和iOS不同。它是一种全新的基于微内核的分布式操作系统，能够满足全场景流畅体验、架构层面可信安全、跨终端无缝协作、多终端部署一次开发的要求。“鸿蒙系统应该是未来出生的。”今年年初，华为正式发布了《2020年华为鸿蒙系统OS系统规划》，正式确认鸿蒙系统OS系统将全面上线。华为的鸿蒙系统汽车系统速度更快。2月27日，奇瑞新能源汽车官方微博宣布，旗下全新车型奇瑞新能源S61搭载全球领先的鸿蒙系统车载系统和L2.99自动驾驶辅助系统。虽然奇瑞能源官方删除了原微博，但“鸿蒙系统车机系统”的关键信息还是在业内引起了不小的轰动。此前，全新宝骏宝骏量产车型RC-6与华为HiCar正式上市。基于操作系统的分布式能力，华为HiCar通过手机与汽车的连接，实现了“手机+车机”的人机交互。在汽车系统去移动化的过程中，华为选择了“移动车联网”，不同于互联网1.0时代设备之间的点对点连接，即屏幕的投影。华为手机车联网希望全场景分布式平台的应用和服务能够在多个设备之间无缝流动。华为HiCar的车车互联解决方案只是鸿蒙系统OS在汽车领域应用的一部分。华为打算从底层技术上彻底重塑车联网的生态壁垒。据了解，华为HiCar拥有30多个生态伙伴，120多个合作机型。在鸿蒙系统车机系统的加持下，华为积极依托其在ICT领域的优势，与斑马、腾讯、百度展开竞争。

“增量”的计算是为智能汽车做“增量”，华为已经在提前准备了。华为2019年度业绩显示，全球销售收入8588亿元，净利润达627亿元。2019年，在R&D的投资是1317亿……元，占年销售收入的15.3%，十年来R&D总投资超过6000亿元。根据1月份IPLytics发布的5G必要专利数据，华为以2160项5G必要专利位列全球第一。最近，“新基础设施”成为一个热词。在3月4日的中共中央局常委会议上，中国强调，要推进国家规划中明确的重大项目和基础设施建设，加快5G网络和数据中心等新基础设施建设。总投资34万亿元的基础设施项目包括5G基站建设。这意味着，在5G商用元年之后，车联网行业将在2020年迎来应用大爆发。已经在5G层面取得先发优势的华为，与进来的车联网有着逻辑上的联系。为了实现软件定义汽车，在汽车的生命周期内通过软硬件升级不断提升汽车的性能，华为甚至在汽车行业实践证明摩尔定律。

如今，汽车产品的功能正逐渐从简单的交通工具向智能移动空间转变，具有移动办公、移动家居、娱乐休闲、数字消费、公共服务等功能。，将加速车联网数据服务、共享出行等新型生产生活模式的发展。整体来看，智能汽车时代除了衍生新技术，更多的是将互联网生态与传统汽车产业连接起来，通过软件定义汽车，重塑汽车零部件市场竞争新格局。从传统汽车零部件市场格局来看，由于我国整体汽车工业基础薄弱，汽车零部件产业起步较晚，关键汽车零部件制造领域难以达到国内合资整车厂的直接配套标准。在行业内，智能汽车成为产业整合的重点，传统汽车企业快速转型，电子信息、网络通信等企业加速渗透，汽车与相关产业全面融合，产业链重构，价值链不断延伸，产业边界日益模糊，呈现出智能化、网联化、平台化发展的特点。目前，华为、BAT、中科创达、盛骏车联、泰伯等企业正在形成新的竞争态势，有望在传统Tier1的转型窗口期成为中国本土智能汽车增量零部件的“Tier1”。智能汽车成为新一轮产业布局的必争之地。未来智能网联电动汽车将为行业带来万亿级增长机会，增量零部件市场将更加激烈。在新一轮汽车产业数字化转型中，对增量零部件的需求越来越大。从技术积累到生态布局和R&D投资，华为将有很大机会扮演智能汽车增量零部件供应商的角色。智能汽车之战不再仅仅是原始设备制造商的事情。

华为半路杀出，扬言要把过去30年积累的ICT技术优势延伸到智能汽车行业，帮助车企“造”车，造“好车”。3月31日，华为发布的2019年财报中，汽车行业的姿态更加明显。财报显示，华为将成为智能汽车“增量零部件”的核心供应商，主要集中在智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动、智能网联和智能车云五个方面。从技术到生态，华为将在智能汽车领域无孔不入，“四处树敌”。激怒更多的竞争对手，不仅是华为的挑战，也是更强的护城河。华为创始人兼总裁任一直坚定推进华为车联网战略。他认为车联网、人工智能、边缘计算是华……我是未来的三大突破。“华为车联网可以成立商业机构，需要在智能车联网、车载计算、自动驾驶等方面加大战略投入。”在2019上海车展上，华为公开回应不会造车，而是成为“智能汽车行业的增量供应商”。同年5月底，华为成立智能汽车解决方案BU。可见华为是充满野心和信心的。它瞄准的是传统汽车没有，但又不得不发展的部分——智能汽车。在新四化的大趋势下，华为正试图占领其中一个高地，在车企智能化转型的道路上始终无法避开华为。

一把利剑，鸿蒙系统，是华为进军汽车领域的利剑。2019年8月9日，华为正式发布鸿蒙系统操作系统——鸿蒙系统。华为消费者业务CEO余承东表示，鸿蒙系统OS的起点与Android和iOS不同。它是一种全新的基于微内核的分布式操作系统，能够满足全场景流畅体验、架构层面可信安全、跨终端无缝协作、多终端部署一次开发的要求。“鸿蒙系统应该是未来出生的。”今年年初，华为正式发布了《2020年华为鸿蒙系统OS系统规划》，正式确认鸿蒙系统OS系统将全面上线。华为的鸿蒙系统汽车系统速度更快。2月27日，奇瑞新能源汽车官方微博宣布，旗下全新车型奇瑞新能源S61搭载全球领先的鸿蒙系统车载系统和L2.99自动驾驶辅助系统。虽然奇瑞能源官方删除了原微博，但“鸿蒙系统车机系统”的关键信息还是在业内引起了不小的轰动。此前，全新宝骏宝骏量产车型RC-6与华为HiCar正式上市。基于操作系统的分布式能力，华为HiCar通过手机与汽车的连接，实现了“手机+车机”的人机交互。在汽车系统去移动化的过程中，华为选择了“移动车联网”，不同于互联网1.0时代设备之间的点对点连接，即屏幕的投影。华为手机车联网希望全场景分布式平台的应用和服务能够在多个设备之间无缝流动。华为HiCar的车车互联解决方案只是鸿蒙系统OS在汽车领域应用的一部分。华为打算从底层技术上彻底重塑车联网的生态壁垒。据了解，华为HiCar拥有30多个生态伙伴，120多个合作机型。在鸿蒙系统车机系统的加持下，华为积极依托其在ICT领域的优势，与斑马、腾讯、百度展开竞争。

“增量”的计算是为智能汽车做“增量”，华为已经在提前准备了。华为2019年度业绩显示，全球销售收入8588亿元，净利润达627亿元。2019年，在R&D的投资为1317亿元，占全年销售收入的15.3%，十年来在R&D的投资总额超过6000亿元。根据1月份IPLytics发布的5G必要专利数据，华为以2160项5G必要专利位列全球第一。最近，“新基础设施”成为一个热词。在3月4日的中共中央局常委会议上，中国强调，要推进国家规划中明确的重大项目和基础设施建设，加快5G网络和数据中心等新基础设施建设。总投资34万亿元的基础设施项目包括5G基站建设。这意味着，在5G商用元年之后，车联网行业将在2020年迎来应用大爆发。已经在5G层面取得先发优势的华为，与进来的车联网有着逻辑上的联系。为了实现软件定义的car，pe……汽车的ormance是在汽车的生命周期内通过软硬件升级来不断提升的，华为甚至在汽车行业实践来证明摩尔定律。

如今，汽车产品的功能正逐渐从简单的交通工具向智能移动空间转变，具有移动办公、移动家居、娱乐休闲、数字消费、公共服务等功能。，将加速车联网数据服务、共享出行等新型生产生活模式的发展。整体来看，智能汽车时代除了衍生新技术，更多的是将互联网生态与传统汽车产业连接起来，通过软件定义汽车，重塑汽车零部件市场竞争新格局。从传统汽车零部件市场格局来看，由于我国整体汽车工业基础薄弱，汽车零部件产业起步较晚，关键汽车零部件制造领域难以达到国内合资整车厂的直接配套标准。在行业内，智能汽车成为产业整合的重点，传统汽车企业快速转型，电子信息、网络通信等企业加速渗透，汽车与相关产业全面融合，产业链重构，价值链不断延伸，产业边界日益模糊，呈现出智能化、网联化、平台化发展的特点。目前，华为、BAT、中科创达、盛骏车联、泰伯等企业正在形成新的竞争态势，有望在传统Tier1的转型窗口期成为中国本土智能汽车增量零部件的“Tier1”。智能汽车成为新一轮产业布局的必争之地。未来智能网联电动汽车将为行业带来万亿级增长机会，增量零部件市场将更加激烈。在新一轮汽车产业数字化转型中，对增量零部件的需求越来越大。从技术积累到生态布局和R&D投资，华为将有很大机会扮演智能汽车增量零部件供应商的角色。

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