易咖徐桂军：抓住机遇才能度过寒冬

可能谁也没想到，一场来自湖北武汉的疫情，会发展到今天这样的程度。迄今为止，全球已有70万人受到感染，世界经济遭受了严重挫折。随着疫情逐渐向全球蔓延，汽车产业链断裂，停产、停工的消息广为流传，再加上最近几个月的产销雪崩式下滑，原本前途未卜的汽车行业再次被笼罩在一层厚厚的迷雾之中。“疫情过后，人们的出行观念可能会发生显著变化，比如更多人会从公共出行转向个人出行。”江苏宜茶新能源汽车有限公司董事长许是众多车企中最自信的一位。作为低速电动汽车领域的领导者，他认为企业和行业都会有很大的机会，“这将给整个行业带来很大的消费增长，因为我们的产品非常适合运输。”事实上，正如许所说，疫情的影响和大众消费观念的逐渐成熟，在中国，30万元的特斯拉确实很“酷”，但实用、实惠的低速电动车显然仍是更多人的选择。作为低速电动车行业的龙头企业，一加如何看待此次疫情对行业的影响以及疫情后的发展趋势？宜家2020年的经营战略是什么？许桂军在刚刚结束的在线直播中回答了这些问题。

虽然汽车行业受到疫情的重创，但许仍然充分意识到疫情对行业和企业的影响，不容忽视。第一，生产计划不能按时进行。“今年大部分企业开工都比较晚，很多供应商还没有复工。”在这种形势下，整个汽车供应链受到了严重的打击。此外，汽车零部件的主要供应商集中在武汉等重点疫区，因此供应链目前无法完全有序生产。据统计，受疫情影响，中国31个省级行政区中已有20个宣布不得早于2月10日复工，湖北省宣布不得早于3月21日复工。这21个省级行政区占中国汽车产量的85%。同时，由于对物流行业的影响，“很多零部件无法及时送达”，也导致企业生产成本不断增加，对车辆运输影响显著。这在严重疫情期间尤为明显。由于疫情爆发严重，又恰逢春节假期，在市场的双重冲击下，运输能力不足，道路受阻，各地限行，运输成本增加，对公路干线运输造成明显影响。

综合供运两端平台数据显示，今年节后一周(农历正月初六后一周)，货主日活跃度较2019年同期下降43%，货主出货量下降52%。而且农历正月十五结束后，平台货主的出货量依然没有明显好转。司机端的日活跃度也比2019年下降了60%，平台支付量(交易额)下降了60%。有专业机构预测，如果复工顺利，受疫情影响，今年一季度中国汽车产量将下降7%。根据目前的数据，2月份，新能源汽车产量为10000辆，环比下降77.3%，同比下降82.9%。除了产量，汽车行业在销量方面也受到了重创。“由于目前业务人员和推广人员无法深入市场，销售工作也受到了很大影响。”许说，虽然艺嘉旗下的600多家经销商中有90%已经开门营业，但只有疫情比较严重地区的一些门店还在营业……还没开始，还存在流量不够，进店数量不高的情况。“尽管整个华北市场已经开始缓慢复苏，但疫情对销售的影响仍然显著。”这不仅仅是公司面临的问题。根据中国汽车流通协会发布的最新全国经销商复工情况，参与调查的8458家4S店中，截至3月19日门店复工率已达92.8%，但销售效率不及一半，仅为45.3%。同时，大型展会的取消也冲击了整个行业。比如原定于2月底的第十五届中国(济南)新能源汽车及电动车展览会，就因为疫情的影响而没有如期举行。每年像这样的展会，都是厂商提高销量的最好时机。“年前，所有厂商的计划都很充分，但由于疫情的原因，展会没有如期举行，影响了整个行业的市场销售”，许说。下半年可能会迎来意想不到的爆发。2020年迎来了一个艰难的开始，但许对未来充满信心。首先，在政策方面，“政府给了企业很多激励，包括工资、税收、保险、岗位返岗补贴等。“这对整个行业无疑是一个很大的帮助。”国家补贴的目的是减轻企业负担，刺激消费。与此同时，许还表示，今年基层政府的采购规模比往年还要大复工不到20天，就接到了几个基层政府用车的订单，包括、法院用车。“这对行业非常有利。同时，疫情过后，人们的出行观念可能会发生显著变化，比如更多人会从公共出行转向个人出行。”这将为整个行业带来庞大的消费群体，因为我们的产品非常适合消费者。”另外，随着消费观念的改变，人们不再只推崇高大上的高档产品，所以许认为，疫情过后，这个行业将迎来巨大的机遇。

“特别是在过去几天里，我发现中国的消费复苏趋势明显，经济从上到下都在复苏。”他认为汽车行业也不例外。“疫情过后，市场上可能会出现报复性消费，很多人更加注重自身健康。因此，我相信下半年可能会迎来超预期的增长。”许表示，这主要是受国家层面经济总量需求的影响。“今年可能也会出现淡季不淡的情况。”尤其是4月份，江苏的学生4月初就开学了，经销商和商友们要抓住这个小高潮，做好准备。学生潮可能是上半年唯一的高潮，哪家企业能抓住，在熬过寒冬上有更大的优势。”许也认为，要想抓住随之而来的积极趋势，各企业也应该在渠道、营销方式、产品等方面提前做好准备。在产品方面，许特别提到了几点。首先是高质量的产品，“很多产品表面上看起来很好，但使用后会出现很多问题。所以，想要永久做好，首先要有高质量的产品。“二是向智能化发展。互联网时代，很多领导都在研究人工智能和无人驾驶，但许认为，无论是速度还是适用人群，低速电动车都是最适合无人驾驶的。第三是性价比高。随着消费者的消费心理越来越理性，农村地区对汽车的需求越来越大，实用、高性价比的产品将更受市场欢迎。”我们的产品规划需要恰到好处。整个行业的产品定价基本在20000元到30000元不等。“因此，会有很大的市场空间。众所周知，在过去没有法律法规，没有行业标准的十年里，低速电动车在中国经历了飞速的发展。尤其是在山东、河南、河北、……d江苏，人口更大。此前数据显示，截至2018年底，仅山东省低速电动车保有量就已达到300万辆，而预计全国低速电动车保有量将在400万辆以上。因此，低速电动车在中国已经成为千亿级产业。虽然此后由于政策和监管的限制，这个市场的发展速度有所放缓，但总体来说，它仍然是很多人在选择旅游产品时的首选。因此，抓住时机推出适合市场的产品，无论对企业还是行业都有很大的发展空间。“我们只有坚持在两条战线上作战，才能看到曙光。虽然一场疫情打乱了很多事情的节奏，但领头羊一加面向2020的方向还是很明确的:国内外的马车都在并肩前进。”。首先，在国外市场方面，许表示，在国家“一带一路”倡议的带动下，Yika也享受到了很多好处。“我们现在已经向许多国家出口了CKD(全散装)、SKD(半散装)和整车，包括缅甸、尼泊尔和巴基斯坦。我们的车辆在这些市场相对受欢迎。”其中，巴基斯坦是重中之重。“去年，我们与巴基斯坦联合开发了一款汽车模型，双方都非常满意。同时我们也在八九月份建厂，他们提供资金和场地，我们提供技术和人员。通过过去一年的努力，现在我们在巴基斯坦的产品已经有了每月600-800台的基本需求。”此外，“尼泊尔也给我们下了两批订单。”许说，“我们前一年就开始准备国外市场，去年初具规模，并将在2020年成为一个关键市场。”相比国外市场，一加似乎对国内市场准备更充分，并为此制定了一系列目标。

首先，在销量上，宜家给今年定了一个“321”的目标，这是现有30000款的基本销量；待开发车型销量20000辆；10000海外市场订单。销售渠道方面，目标是“123”，即一级销售网络达到1000家；有2000个二级销售网络和3000个接触点。“渠道开发已经到位，可以支撑今年的销售目标，而且这些渠道已经被我们详细衡量过，被多个小组验证过，可以实现(盈利)。”在投资方面，一加制定了“521”的目标。“5”是指政策，即今年给予经销商的优惠政策将达到5000万元；“2”是指品牌投入200万元，重点升级线下门店，整体门店从“1.0”升级到“2.0”，在门店形象、门店形象、导购培训等方面走向品牌化。“1”是指1000万元的专项服务基金。“我们需要提供最好的服务，谁提供最好的服务，谁就能进入这个世界。不仅是企业提供的服务，经销商也要按照企业的价值观服务好终端用户。”最后，在产品方面，许也提出了“四个一批”，一个升级，一个研发，一个投放，一个存储。".同时他透露，8月份左右会推出两款更适合现阶段的小型SUV。其实现阶段，每年推出一两款品牌新品的做法已经让很多人困惑了。甚至有人问“不断开发新产品是有利于企业发展还是加速其灭亡？”不过，许认为，此时大胆投资不仅能给经销商带来巨大信心，还能对整个行业起到提振作用。作为在新能源汽车领域工作了十几年的老兵，许见证了行业的辉煌，也理解暂时的困难。但是，作为其中的一员，他最想说的是毅力。”这不是哪个公司好哪个公司不好的问题，大家都在为整个行业做贡献。牵手取暖可以让整个行业向更好的方向发展。过去十年，行业内涌现了一批优秀的经销商和供应商，还是要持之以恒，持之以恒，才能看到胜利的曙光。许多行业在黎明前就已经衰落了。现在不要过度悲观，任何新生事物“事物的发展都需要一个过程。”

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