“黑天鹅”飞过，汽车与科技如何深度融合？

谁也没想到2020年会这样开始。突如其来的“黑天鹅”不仅打乱了人们的生活节奏，也给全球经济带来了巨大冲击。汽车产业作为国民经济的支柱产业，因其科技含量高、产业链长、资产重、全球化特征明显，受到此次疫情的严重冲击。“01疫情”让车市雪上加霜。危机不是突然出现的，而是几年前就已经开始出现了。最近两年逐渐加剧，车市出现持续负增长。受疫情影响，国内汽车市场消费需求受到抑制，工厂推迟复工。今年第一季度的汽车销量可能会达到近10年来的最低点。三年前，全球主流车企不约而同地选择实施“开源节流”和“抱团取暖”。通过裁员，关闭工厂，减少产品线，与其他公司合并重组，他们希望降低成本，提高效率，增强市场竞争力。但是，这些措施仍然是治标不治本的，只能缓解暂时的危机。汽车公司也意识到了局限性。近年来，他们推出了“电动化、智能化、网络化、共享化”的战略，希望靠自己的力量实现自我升级。几年过去了，“新四化”并没有显现出明显的效果。效果并没有实现，但是汽车工业向新四化转型带来的R&D和生产的巨大成本压力确实打击了车企。电动汽车、自动驾驶、共享出行等领域需要投入数百亿美元。高昂的R&D费用和投资是车企在转型过程中始终面临的巨大挑战。事实上，在疫情发生之前，汽车行业已经进入了重建和转型时期。虽然这次疫情给整个汽车行业带来了生死危机。但是在生存的时刻，汽车工业也将在generate中显示出它最大的活力和创造力。汽车产业的战略转型已经到了最轰轰烈烈的阶段，汽车产业站在了百年未有之大变革大洗牌的潮头上。车企的自我革命对于车企来说，数字化转型是最好的策略。在互联网科技企业和汽车制造新生力量的双重冲击下，加上外部环境的影响，车企或主动或被动地开始了新一轮的自我革命，拉开了数字化转型的大幕。毫无疑问，数字化可以让车企降本增效，提高R&D、供应链、生产、渠道、营销、企业运营的效率，同时将各个环节和最终产品的成本降到最低。2019年2月，大众宣布将成为一家软件驱动的公司，并成立“数字汽车& amp；服务”部门，大力推进数字化转型。丰田还宣布将从汽车公司转型为移动出行公司。他们的竞争对手不再是奔驰、宝马和大众，而是苹果和谷歌。然而，让大象掉头并不容易。传统车企的数字化过程漫长，不可能一蹴而就。相比互联网科技公司，车企虽然设立了数字化相关业务部门，但掌握数字化前沿技术并不足以实现自身目标。很多车企开始选择与科技公司合作，帮助其实现数字化转型。巨头如谷歌、高通、英伟达、华为、阿里、百度等。已经通过与车企合作，作为技术授权或供应商嵌入智能汽车的细分领域，未来将占据行业重要价值点。我们也可以看到，随着汽车产业的转型升级，未来汽车产业的核心技术将不再是发动机、车身和底盘，而是电池、芯片、车载系统和数据。随着特斯拉等新势力的崛起，以及互联网、半导体等科技巨头的跨界进入，汽车行业的竞争格局被重塑，核心价值链被重构。一些掌握不了核心技术的车企只能逐渐边缘化，甚至沦为代工厂。这也是很多车企加大马力，向数字化转型的动力之一。鲶鱼出现在汽车圈的另一个现实是，以特斯拉为代表的造车新势力，正在利用先发优势，不断抢占传统汽车企业的市场份额。从特斯拉在上海独资，到采用“无钴电池”和自建电池生产线，特斯拉的成本将进一步降低。如果特斯拉Model 3价格继续下降，将给国内新能源市场带来更大冲击。然而，我们也应该看到硬币的另一面。特斯拉进入中国，会形成“鲶鱼效应”。随着特斯拉供应链逐步实现100%国产化，也将带动一批本土供应商企业快速发展。同时也为国内新能源汽车企业提供了可借鉴的“行业标杆”。如果说特斯拉是中国汽车工业池子里的第一条鲶鱼，华为可以说是继特斯拉之后的第二条鲶鱼。作为通信行业的巨头，华为在ICT方面的技术实力毋庸置疑。因此，华为2019年的正式入驻成为今年汽车圈最重要的事件之一。

目前，中国汽车工业仍然缺乏核心技术。华为在智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动、智能网联、云服务等智能汽车几个核心领域都有布局，彰显了华为进军汽车领域的决心。2019年4月，华为首次参加上海车展。对于进入汽车圈的原因，徐志军给出的答案是，随着汽车与ICT技术的深度融合，智能网联汽车已经成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响力远超两个行业本身。真正吸引华为进入汽车圈的原因，在钛媒体看来，主要是因为未来的智能网联汽车是一个充满想象力的市场。根据IHS的数据，到2022年，全球联网汽车市场将达到3.5亿辆，占市场的24%；具有联网功能的新车销量将达到9800万辆，占市场的94%；到2035年，全球智能驾驶汽车销量将超过1000万辆。显然，对于华为来说，这是一个足够大、潜力足够大的市场，而智能汽车与华为的企业基因相匹配，是实现华为“将数字世界带给每一个人、每一个家庭、每一个组织，用万物互联构建智能世界”战略愿景的必经之地。鲶鱼如何搅动一池春水？华为为什么选择在2019年正式进军汽车圈？由此可见，2019年是一个特殊的年份，被称为车市的“寒冬”年。2019年，5G的成熟，AI和云计算的大发展成为产业基础，汽车产业正式进入产业瓶颈期。今年是一个承上启下的年份，大概是十年内科技公司跨界进入汽车圈的最好机会。在汽车新四化的驱动下，围绕自动驾驶、智能生态等领域，科技公司很可能成为汽车行业的新生力量。2020年1月11日，新能源原总经理郑刚作为华为智能汽车解决方案BU首席战略官出席其中一场圆桌论坛。郑刚用九个字总结了华为进军汽车领域的态度:重视技术，懂得敬畏，懂得进退。在他看来，未来ICT企业将成为传统车企转型过程中不可或缺的力量。同时，ICT也是传统汽车产业升级的催化剂。不仅将加速汽车属性的改变和产品形态、技术形态的升级，还将加速智能网联电动化进程，提升车辆对消费者的吸引力。

在汽车行业开始转折的一年，华为的入局会给汽车行业带来哪些改变？第一，车企与华为的合作，可以引入领先的ICT技术，实现汽车的智能网联，引入电源管理技术，加速电动化进程。新四化(“电动化、智能化、网络化、共享化”)是行业发展的大趋势，不可阻挡。前几年的探索已经验证，车企完全可以靠自己事半功倍的实现“新四化”。华为将充分整合数十年在ICT领域的发展成果和积累，将汽车打造成分布式以太网+三域控制器架构(CC架构:计算和通信架构)，实现软件定义汽车，不断提升消费者体验，从智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动、智能网联、云服务五个方向帮助车企打造好车。从这个角度来说，车企和华为需求互补，优势互补。一年来，国内外多家车企与华为在智能化、网联化等多个领域开展了深度合作。2019年12月29日，新宝骏宝骏首款搭载华为HiCar智能互联的量产车——新宝骏RC-6正式亮相，2020年3月起，新宝骏所有产品将搭载华为HiCar智能互联解决方案。由于华为HiCar支持高效访问应用和汽车硬件，因此可以为用户带来与终端完全协调的无缝体验。因此，华为HiCar的登上，为其产品带来了差异化优势和新的卖点。在自动驾驶领域，不造车的华为更愿意专注于底层技术。在自动驾驶基础领域的各个方面，华为都有布局和努力，比如MDC智能驾驶平台、CDC智能驾驶舱平台、VDC智能电动平台。二是在助力车企业精益管理方面，将建设智能供应链、ERP、CRM、协同办公、精准营销等系统，实现数字化转型。华为是与车企基因相似度最接近的科技公司。经过多年的自我改革和实践，华为已经基本实现了企业的数字化转型。例如，华为拥有领先的数字供应……中国海恩管理系统，成熟的R&D、营销、财务流程和数字化系统，国内少有的线上线下零售系统。这些成功体系的能力复制对车企来说非常重要。对于车企来说，在这样一个转型的特殊时期，只有变革才能生存。华为的及时出现，在汽车圈激起了涟漪，搅起了一池春水。未来十年将是技术融合、商业裂变、市场结构裂变的“黄金十年”。智能网联汽车技术涵盖了跨行业、跨领域、跨边界的多维度综合技术。没有一个企业能够掌握所有的技术或完成所有的R&D投资。因此，华为的加入为汽车行业注入了新的支撑，促进了行业的良性发展。目前，疫情已经蔓延全球，全球汽车行业受到严重打击。对于整个汽车产业链上下游企业来说，度过危机的最好办法就是加快数字化转型，全面对外开放，吸收先进技术。我们知道有一种土壤叫做“黑土”，非常适合植物生长。无论种下什么种子，都能结出丰硕的果实。华为要做智能世界的“黑土地”，这是华为的方向和边界。通过聚焦ICT基础设施和智能终端，提供信息化、自动化、智能化的“黑土地”。汽车产业冰河期，整个产业链上下游的企业都在寻找能够支撑自己生存发展的“黑土地”。华为带来的搅动和碰撞，可能会在短时间内提升整个汽车行业的竞争潜力，帮助国内汽车企业在全球汽车产业版图中形成新格局。

谁也没想到2020年会这样开始。突如其来的“黑天鹅”不仅打乱了人们的生活节奏，也给全球经济带来了巨大冲击。汽车产业作为国民经济的支柱产业，因其科技含量高、产业链长、资产重、全球化特征明显，受到此次疫情的严重冲击。“01疫情”让车市雪上加霜。危机不是突然出现的，而是几年前就已经开始出现了。最近两年逐渐加剧，车市出现持续负增长。受疫情影响，国内汽车市场消费需求受到抑制，工厂推迟复工。今年第一季度的汽车销量可能会达到近10年来的最低点。三年前，全球主流车企不约而同地选择实施“开源节流”和“抱团取暖”。通过裁员，关闭工厂，减少产品线，与其他公司合并重组，他们希望降低成本，提高效率，增强市场竞争力。但是，这些措施仍然是治标不治本的，只能缓解暂时的危机。汽车公司也意识到了局限性。近年来，他们推出了“电动化、智能化、网络化、共享化”的战略，希望靠自己的力量实现自我升级。几年过去了，“新四化”并没有显现出明显的效果。效果并没有实现，但是汽车工业向新四化转型带来的R&D和生产的巨大成本压力确实打击了车企。电动汽车、自动驾驶、共享出行等领域需要投入数百亿美元。高昂的R&D费用和投资是车企在转型过程中始终面临的巨大挑战。事实上，在疫情发生之前，汽车行业已经进入了重建和转型时期。虽然这次疫情给整个汽车行业带来了生死危机。但是在生存的时刻，汽车工业也将在generate中显示出它最大的活力和创造力。汽车产业的战略转型已经到了最轰轰烈烈的阶段，汽车产业站在了百年未有之大变革大洗牌的潮头上。车企的自我革命对于车企来说，数字tr……改变是最好的策略。在互联网科技企业和汽车制造新生力量的双重冲击下，加上外部环境的影响，车企或主动或被动地开始了新一轮的自我革命，拉开了数字化转型的大幕。毫无疑问，数字化可以让车企降本增效，提高R&D、供应链、生产、渠道、营销、企业运营的效率，同时将各个环节和最终产品的成本降到最低。2019年2月，大众宣布将成为一家软件驱动的公司，并成立“数字汽车& amp；服务”部门，大力推进数字化转型。丰田还宣布将从汽车公司转型为移动出行公司。他们的竞争对手不再是奔驰、宝马和大众，而是苹果和谷歌。然而，让大象掉头并不容易。传统车企的数字化过程漫长，不可能一蹴而就。相比互联网科技公司，车企虽然设立了数字化相关业务部门，但掌握数字化前沿技术并不足以实现自身目标。很多车企开始选择与科技公司合作，帮助其实现数字化转型。巨头如谷歌、高通、英伟达、华为、阿里、百度等。已经通过与车企合作，作为技术授权或供应商嵌入智能汽车的细分领域，未来将占据行业重要价值点。我们也可以看到，随着汽车产业的转型升级，未来汽车产业的核心技术将不再是发动机、车身和底盘，而是电池、芯片、车载系统和数据。随着特斯拉等新势力的崛起，以及互联网、半导体等科技巨头的跨界进入，汽车行业的竞争格局被重塑，核心价值链被重构。一些掌握不了核心技术的车企只能逐渐边缘化，甚至沦为代工厂。这也是很多车企加大马力，向数字化转型的动力之一。鲶鱼出现在汽车圈的另一个现实是，以特斯拉为代表的造车新势力，正在利用先发优势，不断抢占传统汽车企业的市场份额。从特斯拉在上海独资，到采用“无钴电池”和自建电池生产线，特斯拉的成本将进一步降低。如果特斯拉Model 3价格继续下降，将给国内新能源市场带来更大冲击。然而，我们也应该看到硬币的另一面。特斯拉进入中国，会形成“鲶鱼效应”。随着特斯拉供应链逐步实现100%国产化，也将带动一批本土供应商企业快速发展。同时也为国内新能源汽车企业提供了可借鉴的“行业标杆”。如果说特斯拉是中国汽车工业池子里的第一条鲶鱼，华为可以说是继特斯拉之后的第二条鲶鱼。作为通信行业的巨头，华为在ICT方面的技术实力毋庸置疑。因此，华为2019年的正式入驻成为今年汽车圈最重要的事件之一。

目前，中国汽车工业仍然缺乏核心技术。华为在智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动、智能网联、云服务等智能汽车几个核心领域都有布局，彰显了华为进军汽车领域的决心。2019年4月，华为首次参加上海车展。对于进入汽车圈的原因，徐志军给出的答案是，随着汽车与ICT技术的深度融合，智能网联汽车已经成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响力远超两个行业本身。真正吸引华为进入汽车圈的原因，在钛媒体看来，主要是因为未来的智能网联汽车是一个充满想象力的市场。根据IHS的数据，到2022年，全球联网汽车市场将达到3.5亿辆，占市场的24%；具有联网功能的新车销量将达到9800万辆，占市场的94%；到2035年，全球智能驾驶汽车销量将超过1000万辆。显然，对于华为来说，这是一个足够大、潜力足够大的市场，而智能汽车与华为的企业基因相匹配，是实现华为“将数字世界带给每一个人、每一个家庭、每一个组织，用万物互联构建智能世界”战略愿景的必经之地。鲶鱼如何搅动一池春水？华为为什么选择在2019年正式进军汽车圈？由此可见，2019年是一个特殊的年份，被称为车市的“寒冬”年。2019年，5G的成熟，AI和云计算的大发展成为产业基础，汽车产业正式进入产业瓶颈期。今年是一个承上启下的年份，大概是十年内科技公司跨界进入汽车圈的最好机会。在汽车新四化的驱动下，围绕自动驾驶、智能生态等领域，科技公司很可能成为汽车行业的新生力量。2020年1月11日，新能源原总经理郑刚作为华为智能汽车解决方案BU首席战略官出席其中一场圆桌论坛。郑刚用九个字总结了华为进军汽车领域的态度:重视技术，懂得敬畏，懂得进退。在他看来，未来ICT企业将成为传统车企转型过程中不可或缺的力量。同时，ICT也是传统汽车产业升级的催化剂。不仅将加速汽车属性的改变和产品形态、技术形态的升级，还将加速智能网联电动化进程，提升车辆对消费者的吸引力。

在汽车行业开始转折的一年，华为的入局会给汽车行业带来哪些改变？第一，车企与华为的合作，可以引入领先的ICT技术，实现汽车的智能网联，引入电源管理技术，加速电动化进程。新四化(“电动化、智能化、网络化、共享化”)是行业发展的大趋势，不可阻挡。前几年的探索已经验证，车企完全可以靠自己事半功倍的实现“新四化”。华为将充分整合数十年在ICT领域的发展成果和积累，将汽车打造成分布式以太网+三域控制器架构(CC架构:计算和通信架构)，实现软件定义汽车，不断提升消费者体验，从智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动、智能网联、云服务五个方向帮助车企打造好车。从这个角度来说，车企和华为需求互补，优势互补。一年来，国内外多家车企与华为在智能化、网联化等多个领域开展了深度合作。2019年12月29日，新宝骏宝骏首款搭载华为HiCar智能互联的量产车——新宝骏RC-6正式亮相，2020年3月起，新宝骏所有产品将搭载华为HiCar智能互联解决方案。由于华为HiCar支持高效访问应用和汽车硬件，因此可以为用户带来与终端完全协调的无缝体验。因此，华为HiCar的登上，为其产品带来了差异化优势和新的卖点。在自动驾驶领域，不造车的华为更愿意专注于底层技术。在自动驾驶基础领域的各个方面，华为都有布局和努力，比如MDC智能驾驶平台、CDC智能驾驶舱平台、VDC智能电动平台。二是在助力车企业精益管理方面，将建设智能供应链、ERP、CRM、协同办公、精准营销等系统，实现数字化转型。华为是与车企基因相似度最接近的科技公司。经过多年的自我改革和实践，华为已经基本实现了企业的数字化转型。例如，华为拥有领先的数字供应……中国海恩管理系统，成熟的R&D、营销、财务流程和数字化系统，国内少有的线上线下零售系统。这些成功体系的能力复制对车企来说非常重要。对于车企来说，在这样一个转型的特殊时期，只有变革才能生存。华为的及时出现，在汽车圈激起了涟漪，搅起了一池春水。未来十年将是技术融合、商业裂变、市场结构裂变的“黄金十年”。智能网联汽车技术涵盖了跨行业、跨领域、跨边界的多维度综合技术。没有一个企业能够掌握所有的技术或完成所有的R&D投资。因此，华为的加入为汽车行业注入了新的支撑，促进了行业的良性发展。目前，疫情已经蔓延全球，全球汽车行业受到严重打击。对于整个汽车产业链上下游企业来说，度过危机的最好办法就是加快数字化转型，全面对外开放，吸收先进技术。我们知道有一种土壤叫做“黑土”，非常适合植物生长。无论种下什么种子，都能结出丰硕的果实。华为要做智能世界的“黑土地”，这是华为的方向和边界。通过聚焦ICT基础设施和智能终端，提供信息化、自动化、智能化的“黑土地”。汽车产业冰河期，整个产业链上下游的企业都在寻找能够支撑自己生存发展的“黑土地”。华为带来的搅动和碰撞，可能会在短时间内提升整个汽车行业的竞争潜力，帮助国内汽车企业在全球汽车产业版图中形成新格局。

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