徐直军说华为2020年要力争活下去，这可不是开玩笑

力争2020年生存，希望明年发布年报。“如果不说，你应该很难想象这是来自华为的声音。3月31日，华为发布2019年年报。在发布会上，华为轮值董事长徐志军表示，“2020年是比2019年更艰难的一年，也是考验华为实力的关键一年。华为在2019年遇到了很多挑战，但毕竟公司在当年5月上半月还是有一个快速增长的阶段。2020年，该公司常年处于美国商务部的实体名单之下，新冠肺炎疫情就在此时出现。所以，2020年，争取活下来，明年出年报。“虽然华为对2020年的预期非常谨慎，甚至有些悲观，但从2019年的年报来看，华为在全球销售收入增长19.1%，净利润增长5.6%方面，仍然取得了不错的成绩。然而，正如徐志军所说，2020年更加困难，华为仍然面临许多挑战。5G建设进程放缓。从年报数据不难看出，华为三大业务中，运营商业务和企业业务的同比增速基本低于消费者业务。2018年，运营商业务甚至出现了4%的负增长。对此，时任华为轮值董事长郭萍回应称，2018年全球电信投资总体平稳，但增速以人民币计算为-1.3%(当年发布的2018年财报为2940.12亿元，2019年年报调整为2858.30亿元)，以美元计算为0.2%。”2018年4G的大规模建设已经基本完成，但5G才刚刚开始。随着5G的建设，华为将迎来增长。"

从2019年的数据来看，运营商的业务确实有所增长，但也只是增长了3.8%，从绝对值来看并没有超越2017年。对此，徐志军表示，虽然5G在全球的普及程度前所未有，但2019年，全球5G仍处于部署启动期，尚未达到规模发展阶段。2019年，华为5G的收入只有30多亿美元，占公司收入或者运营商收入的比例非常小。与此同时，美国对华为全球5G的打击和遏制影响很大，给华为创造了很多工作。“我们必须花大量时间向客户、合作伙伴和相关政府监管机构解释。”徐志军解释道。关于今年5G建设的情况，徐志军透露，由于欧洲的疫情，5G的部署会有所延迟，延迟时间取决于疫情的持续时间。在疫情已经得到控制的中国，华为正在加快5G建设，三大运营商正在组织招标进程。“我相信中国三大运营商将在年初完成其计划的5G建设，并可能增加一点。具体增加多少要看我们能不能跟上，然后部署的速度能不能赢回疫情损失的几个月，还要看他们有多少预算。”目前看来，5G板块对华为运营商业务的促进作用会因为美国的禁令和疫情而大大减弱，真正的规模影响可能要到2020年以后。华为云2019年增长超过300%。除了运营商业务，三大业务之一的企业业务也出现了近五年来的最低增长，同比增幅仅为8.6%。这可能与华为的云业务不再属于企业业务有关。2020年1月，华为对内部组织架构进行了新一轮调整，其中最引人关注的是华为云的独立。在此之前，《云&；AI产品和服务在华为内部属于BU部门，但和三大BG是一个级别的。经过这次调整，Cloud &；AI BG已经成为华为继运营商BG、企业BG、消费者BG之后的第四大BG。(在华为，BG是指公司的事业群，每个BG又分为几个BUs，也就是事业部。)年报显示，华为云业务进入快车道，收入规模、付费用户数、基础设施规模快速增长。根据IDC 2020年2月发布的《追踪中国公有云服务市场2019Q3》报告，华为云从Q1到2019年Q3在IaaS(基础设施即服务)+PaaS(平台即服务)市场的增长连续三个季度超过300%，但华为并未独立披露2019年的具体数据。

不过，华为云所在的“其他收入”板块2019年实现了30.6%的同比增长，但与其他三大BG相比，仍有较大差距。相信随着华为云服务边界的不断扩大，未来华为会在年报中更详细的披露这项业务。疫情肆虐，华为汽车板块在2020年前可能都不乐观。华为2019年正式在汽车行业出道。在这份年报中，“车”的部分着墨不多，更多强调的是华为在智能汽车领域的战略定位——作为智能网联汽车的增量零部件供应商。对于未来如何发展，华为希望依托在ICT领域深厚的工程技术积累，围绕智能驾驶舱、智能驾驶、智能网联、智能电动及相关云服务，将摩尔定律引入汽车行业，推动技术快速进步。同时与车厂一起简化整车设计，实现软件定义汽车，在汽车生命周期内进行软硬件升级，不断提升消费者体验，实现持续的价值创造。据外媒报道，华为正在大力推动自动驾驶技术的发展，并计划在美国和中国与对手展开竞争。华为制定了一个内部目标，到2025年成为中国领先的自动驾驶汽车平台供应商。然而，目前全球汽车行业已经进入了黑暗时刻。这个受到技术变革成本打击的行业，似乎无力应对疫情。全球汽车链正在遭受二战后前所未有的打击，越是大型汽车企业受到的伤害越大。在这样的情况下，华为智能汽车解决方案事业部2020年能否有乐观的表现还很难说。也许，正如徐志军所说，2020年的目标是生存。力争2020年生存，希望明年发布年报。“如果不说，你应该很难想象这是来自华为的声音。3月31日，华为发布2019年年报。在发布会上，华为轮值董事长徐志军表示，“2020年是比2019年更艰难的一年，也是考验华为实力的关键一年。华为在2019年遇到了很多挑战，但毕竟公司在当年5月上半月还是有一个快速增长的阶段。2020年，该公司常年处于美国商务部的实体名单之下，新冠肺炎疫情就在此时出现。所以，2020年，争取活下来，明年出年报。“虽然华为对2020年的预期非常谨慎，甚至有些悲观，但从2019年的年报来看，华为在全球销售收入增长19.1%，净利润增长5.6%方面，仍然取得了不错的成绩。然而，正如徐志军所说，2020年更加困难，华为仍然面临许多挑战。5G建设进程放缓。从年报数据不难看出，华为三大业务中，运营商业务和企业业务的同比增速基本低于消费者业务。2018年，运营商业务甚至出现了4%的负增长。对此，时任华为轮值董事长郭萍回应称，2018年全球电信投资总体平稳，但增速以人民币计算为-1.3%(当年发布的2018年财报为2940.12亿元，2019年年报调整为2858.30亿元)，以美元计算为0.2%。”2018年4G的大规模建设已经基本完成，但5G才刚刚开始。与……5G建设，华为将迎来增长。"

从2019年的数据来看，运营商的业务确实有所增长，但也只是增长了3.8%，从绝对值来看并没有超越2017年。对此，徐志军表示，虽然5G在全球的普及程度前所未有，但2019年，全球5G仍处于部署启动期，尚未达到规模发展阶段。2019年，华为5G的收入只有30多亿美元，占公司收入或者运营商收入的比例非常小。与此同时，美国对华为全球5G的打击和遏制影响很大，给华为创造了很多工作。“我们必须花大量时间向客户、合作伙伴和相关政府监管机构解释。”徐志军解释道。关于今年5G建设的情况，徐志军透露，由于欧洲的疫情，5G的部署会有所延迟，延迟时间取决于疫情的持续时间。在疫情已经得到控制的中国，华为正在加快5G建设，三大运营商正在组织招标进程。“我相信中国三大运营商将在年初完成其计划的5G建设，并可能增加一点。具体增加多少要看我们能不能跟上，然后部署的速度能不能赢回疫情损失的几个月，还要看他们有多少预算。”目前看来，5G板块对华为运营商业务的促进作用会因为美国的禁令和疫情而大大减弱，真正的规模影响可能要到2020年以后。华为云2019年增长超过300%。除了运营商业务，三大业务之一的企业业务也出现了近五年来的最低增长，同比增幅仅为8.6%。这可能与华为的云业务不再属于企业业务有关。2020年1月，华为对内部组织架构进行了新一轮调整，其中最引人关注的是华为云的独立。在此之前，《云&；AI产品和服务在华为内部属于BU部门，但和三大BG是一个级别的。经过这次调整，Cloud &；AI BG已经成为华为继运营商BG、企业BG、消费者BG之后的第四大BG。(在华为，BG是指公司的事业群，每个BG又分为几个BUs，也就是事业部。)年报显示，华为云业务进入快车道，收入规模、付费用户数、基础设施规模快速增长。根据IDC 2020年2月发布的《追踪中国公有云服务市场2019Q3》报告，华为云从Q1到2019年Q3在IaaS(基础设施即服务)+PaaS(平台即服务)市场的增长连续三个季度超过300%，但华为并未独立披露2019年的具体数据。

不过，华为云所在的“其他收入”板块2019年实现了30.6%的同比增长，但与其他三大BG相比，仍有较大差距。相信随着华为云服务边界的不断扩大，未来华为会在年报中更详细的披露这项业务。疫情肆虐，华为汽车板块在2020年前可能都不乐观。华为2019年正式在汽车行业出道。在这份年报中，“车”的部分着墨不多，更多强调的是华为在智能汽车领域的战略定位——作为智能网联汽车的增量零部件供应商。对于未来如何发展，华为希望依托在ICT领域深厚的工程技术积累，围绕智能驾驶舱、智能驾驶、智能网联、智能电动及相关云服务，将摩尔定律引入汽车行业，推动技术快速进步。同时与车厂一起简化整车设计，实现软件定义汽车，在汽车生命周期内进行软硬件升级，不断提升消费者体验，实现持续的价值创造。据外媒报道，华为正在大力推动自动驾驶技术的发展，并计划在美国和中国与对手展开竞争。华为制定了一个内部目标，到2025年成为中国领先的自动驾驶汽车平台供应商。然而，目前全球汽车行业已经进入了黑暗时刻。这个受到技术变革成本打击的行业，似乎无力应对疫情。全球汽车链正在遭受二战后前所未有的打击，越是大型汽车企业受到的伤害越大。在这样的情况下，华为智能汽车解决方案事业部2020年能否有乐观的表现还很难说。也许，正如徐志军所说，2020年的目标是生存。

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