全国限购城市限购政策松绑汇总

汽车正在快速向移动智能设备进化，从导航智能到大屏智能，从交互助手到指纹解锁，我们可以在现有的智能设备中找到它们的雏形。那么未来汽车和手机将如何区分呢？或许罗永浩独创的锤子TNT工作站可以给我们一个很好的启发。“大屏加指纹识别”这几个字，让智佳君仿佛穿越到了iPhone 5S的时代，当时买一台远在3.5寸屏幕上带指纹识别的iPhone 5S需要大清早排队。

2020年，指纹识别已经成为百元机的必需品，3D结构光人脸识别更先进。然而，指纹识别再次进入消费者的视线，这次是以车辆为载体。

3月18日，LinkedIn 05限量版正式启动线上预售，并公布了首款商用车指纹解决方案。“第一次，”智佳君表示怀疑。2018成都车展前，智佳君参加了领跑者S01的首次亮相。当时领导配备了手指静脉识别系统，听起来很高级。当时还没有屏下指纹这种功能，手指静脉识别系统其实就是第一代指纹识别，而之所以智佳君记忆深刻，是因为，“，是因为开门的时候演示指纹失败了。

同时，重要的是要记住，领世S01还配备了当时唯一的车载摄像头，座椅记忆功能也会根据设置和人脸实时变化。在过去的两年里，指纹识别在手机行业取得了巨大的进步。屏下指纹的普及，让指纹的准确度和灵敏度达到了一个新的高度，也造就了丁晖科技这样的指纹巨头。

LinkedIn 05的指纹解决方案是由丁晖科技提供的，但就体验而言，这是一种倒退。以前指纹还能打开车门，现在只能在车内使用。指纹解锁变成了指纹识别，缺少了一层用途。根据克林的说法，克林05限量版配备了智能驾驶舱车辆规格级别的指纹识别功能。指纹键位于中控屏幕下方。驾驶员只需轻触中控屏幕下方的指纹键，即可识别自己的身份。后视镜角度、座椅位置、照明、空调、仪表显示、车辆安全和系统设置可以自动同步到他或她的习惯设置。这不就是车内摄像头的人脸识别功能吗？本来只需要坐在车里看着摄像头或者按下座椅记忆就可以完成。现在，你需要伸出你的手指，这是另一个步骤。

当然，也有可能是LinkedIn在为未来的汽车支付和应用做准备，但手机已经在很多app中将指纹信息应用到了认证、支付等一系列加密功能中。即使许多制造商已经安装了集成了设置记忆和抗疲劳等多种功能的人脸识别系统，但它们在实际测试中并不容易使用。汽车上的座椅并不直接将你的脸对准相机，而是需要伸长你的脖子来瞄准它才能生效。

相比于国产品牌的激进，外资品牌似乎更保守，更像是雷声大雨点小。

根据Gesch Automotive的报道，2019年4月，一名参与者在特斯拉的Autonomy Day活动中拍摄了一段视频，视频显示特斯拉的下一代Roadsteps/a >车辆将使用滑动指纹识别……而不是用门把手开门。该参与者表示，将手指向下滑动到汽车B柱的底部将会打开跑车的车门。此外，三个水平安装的LED灯也会闪烁，以确认在开门之前收到了滑动指纹识别命令。2018年12月，据外媒报道，现代汽车公司宣布开发出一种指纹认证系统，可用于打开车门和启动汽车。该公司将首先将该系统应用于其圣达菲SUV车型，该车型计划于2019年第一季度在中国上市，但不会最终确定。

据报道，该系统允许司机在没有钥匙的情况下使用预先注册的指纹开门和启动汽车。一旦汽车门把手传感器被触摸，司机的加密指纹数据就会被传输到车内的控制器，然后汽车就会被解锁。车内的启动按钮还配有指纹传感器，触摸即可启动汽车。该系统还可以根据多名驾驶员预先注册的指纹调整驾驶员的座位位置和后视镜，以支持个性化的驾驶设置。现代汽车公司还将在个性化设置中增加温湿度控制、方向盘位置调节等功能。此前，奥迪Q8也宣布采用指纹解锁。

但是对于已经量产的Q8来说，这个功能依然没有出现，这是违背承诺的。可以说，这些传感器的安装并没有明显改善车辆的用户体验，反而似乎是创新和手机推广的冷饭。

0

以今天的体验来说，无线充电和无线CarPlay还是用起来最方便的。宝马和新保时捷车主应该更早意识到这一点。当大屏幕和智能互联网连接成为标准特征时，我们不禁要问灵魂的问题。在体验不如手机的交通工具里携带平板电脑，做手机已经做到的事情，有什么意义？

1

智佳君认为，不妨从两者的定位来分析。手机体积小，可以随身携带，而汽车体积大，提供了更多的空间和计算能力来完成手机无法完成的任务。未来，随着自动驾驶发展到更高的水平，汽车将成为一个移动的私人空间，就像一个移动的家。所以，有哪些事情是在外面用手机做不到的，而在家里可以做的，是值得想象的。

2

或许锤子的TNT工作站给了我们灵感。它有更大的屏幕和更高的计算能力。当连接到它时，它将实现更高的效率和处理复杂任务的能力。目前，无论是微软、谷歌、华为，还是苹果，都赋予了大屏幕更多的生产力和处理能力。就像昨天推出的新iPad Pro一样，它已经可以使用键盘、鼠标和触摸板，未来很快就会取代入门级版本的Mac Air。

3

当我们在自己的汽车中时，我们需要的是超越手机尺寸和功耗限制的功能，并提高手机中应用程序的效率，而不是将手机已经具备的功能移植到汽车中。所以智家军认为，车联网更像是未来超越手机体积和功耗的载体，帮助车主完成手机无法完成的任务。智家军对车联网创新持肯定态度，但对从车联网抄袭手机成熟功能仍持保留态度。

标签：北京比亚迪北京汽车长安广汽集团

汽车资讯热门资讯