夏利再陷退市边缘：200余名员工向中纪委等举报一汽集团

一汽李霞再次处于退市边缘。4月8日，一汽李霞(000927)发布的2019年年报。SZ)显示，一汽李霞去年实现营收4.29亿元，同比下滑61.85%；归属于上市公司股东的净利润为-14.81亿元，同比下降4068.32%。截至报告期末，资产总额为19.47亿元，负债总额为33.05亿元，归属于上市公司股东的净资产为-13.9亿元。同日晚间，一汽李霞再次发布公告称，2019年末经审计净资产为负值，公司股票交易将于4月10日起被深交所警示，股票简称由一汽李霞变更为*ST李霞。2019年，一汽李霞做出了两个决定，即使由于多年亏损和管理不善，难以维持出售其所有优质资产一汽丰田。一是混改，与博骏成立合资公司，利用现有厂房、设备、部分人员和生产资质从事汽车制造和销售业务；二是通过资产重组将上市公司“壳”资源转让给中铁武胜。年报惨淡的业绩让*ST李霞的股价持续走低，与博俊的合资公司也因对方资金链问题没有实质性进展。近日，21世纪经济报道记者从一汽李霞多名前员工处获悉，一汽李霞200多名员工因怀疑一汽集团参与推进李霞与博骏合资公司“混改”过程，向中纪委等相关部门举报。截至目前，一汽集团并未对此事做出回应。博县无力接手。"恐怕前景已经注定了。"4月20日，一位汽车行业资深证券分析师对21世纪经济报道记者表示，在对资金、技术和实力要求极高的汽车行业，一家没有任何背景的创业公司很难拯救李霞。2019年9月28日，一汽李霞宣布与南京博骏新能源汽车有限公司成立合资公司，研发生产新能源汽车。同时，其业务还包括R&D，制造和销售乘用车、汽车零部件、发动机、电力驱动系统、电池组系统和储能系统。值得注意的是，交易完成后，一汽李霞以土地、厂房、设备等与车辆相关的资产和负债出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；并协助合资公司申请整车生产资质。届时，一汽李霞将不再具备整车生产资质，不能继续从事整车生产业务。南京博骏以现金出资20.34亿元，持股80.1%。一汽李霞与南京博郡合资的天津博骏于2019年10月正式成立。博骏将控制新的合资公司，一汽李霞将成为少数股东。除了从一汽李霞接收土地、厂房和设备等资产，新的合资公司还从原一汽李霞接收了800多名员工。“大约有1000名50岁以上的男性员工和40岁以上的女性员工退休。目前留在一汽李霞的有100多人，300多人待岗，800人去了合资公司。”4月20日，一位熟悉一汽李霞的内部人士告诉21世纪经济报道记者。虽然去合资公司可以涨工资，但部分员工还是担心合资公司的未来，没有和一汽李霞解除劳动合同。根据一汽李霞1月14日发布的资产重组进展公告，天津博骏汽车有限公司于2019年11月18日在天津市西青区市场监督管理局注册成立。截至1月13日，南京博君向天津博君支付现金1400万元。此外，根据股东协议，832名员工自愿解除了与一汽李霞的劳动关系，并与天津博骏签订了劳动合同。然而，这些去了合资公司的员工却未能如期上岗。根据博骏汽车此前披露的信息，其首款车于2019年底投产，2020年一季度交付。不过，天津博骏的一位员工告诉21世纪经济报道记者，新的合资公司还没有对工厂进行改造，受疫情影响，新车投产的时间还是未知数。他还告诉记者，从一汽李霞来到博俊县的员工已经几个月没有拿到工资了。“造车需要大量资金，而博县自身的资金实力不够雄厚。去年整个行业的融资情况都不是很好。如果没有足够的资金，即使博县拿到一汽李霞的工厂、工人、资质，造车也很难。”一汽李霞的一位员工在接受21世纪经济报道记者采访时表示。在几个月的拖欠工资和不确定的未来之后，一些员工开始质疑一汽李霞和博县最初的合资企业。“李霞就像一个被一汽扔掉的‘包袱’。所谓混改，根本思路就是把这个公司扔出去，把债务扔出去，把债务减下来，把人减下来。”上述前一汽李霞员工表示。一位参与一汽李霞与博县合资项目的人士告诉记者，很多企业因为有造车资质，有很多资产，曾洽谈收购李霞，但也有企业只想要资产，不要员工。博县可以帮助吸纳一部分员工，这也是最终合作顺利的原因之一。但值得注意的是，根据此前签署的合作协议，博骏汽车应在合资公司成立并取得营业执照之日起30日内向合资公司支付10亿元人民币作为首期出资，在合资公司成立并取得整车生产资质后6个月内支付10.34亿元人民币作为第二期出资。然而，根据一汽李霞发布的相关公告，南靖柏君县的10亿元投资未能如期支付。到现在只投入了1400万。“或许，博县没有能力支付20亿元。虽然博郡声称获得了25亿的融资，但相关的融资合同却没有人看到。”参与上述合资项目的一汽李霞员工表示。李霞将何去何从？“天津博君成立后，有800多名员工终止了与李霞的劳动关系，并与天津博君签订了劳动合同。现在，由于博县拖欠工资，肯定是不可能回了。除非有亲……em在混改过程中，员工必须维权。" 4月19日，一汽李霞一位员工告诉21世纪经济报道记者。如果博县资金链紧张状况继续恶化，一汽李霞混改将遭遇更大阻力。他认为，由仍在一汽李霞工作的100人、待岗的300人和已去合资公司的800多人组成的1000多人的团队，拥有完整的汽车生产体系，多年的造车经验，熟练的技术和专业能力。”通过转型，我们完全有能力成为一汽集团的‘代工厂’继续生存，为一汽其他品牌生产一到两款车，而不是像现在这样。很难理解为什么一汽放弃了一汽李霞现在拥有的土地和厂房，而其他子公司正在建设新的生产基地。改造肯定会比新建生产基地节省不少成本。一汽李霞员工告诉记者。他希望一汽李霞能重新评估与博县的合作，让所有去合资公司的李霞员工回到李霞，重新组成完整的造车体系。据了解，一汽丰田正在天津建设新的纯电动生产基地，计划年产能20万辆。4月15日，总投资76亿元的一汽红旗新能源汽车工厂在长春开工建设。建成后年产量可达20万辆。2017年9月，徐留平加入一汽，开始进行大刀阔斧的改革。根据一汽的改革方案，一汽-巨集团在自己的板块开发了新的红旗，一汽奔腾也在2018年发布了新的奔腾品牌战略，而李霞品牌则被雪藏。在业内看来，在一汽改革的过程中，一汽李霞的地位相当尴尬。由于其独立板块相对较弱，如果继续进行多品牌战略，恐怕很难很快见效。有业内人士认为，一汽李霞持有的一汽丰田全部资产被一汽收购后，一汽李霞本身已经向一汽流失了大部分价值。”如果天津的博君像现在这样下去，大家都跟着‘死’了。显然有更好的方法来解决李霞的问题。”上述一汽李霞参与合资项目的人士最后告诉记者。一汽李霞再次处于退市边缘。4月8日，一汽李霞(000927)发布的2019年年报。SZ)显示，一汽李霞去年实现营收4.29亿元，同比下滑61.85%；归属于上市公司股东的净利润为-14.81亿元，同比下降4068.32%。截至报告期末，资产总额为19.47亿元，负债总额为33.05亿元，归属于上市公司股东的净资产为-13.9亿元。同日晚间，一汽李霞再次发布公告称，2019年末经审计净资产为负值，公司股票交易将于4月10日起被深交所警示，股票简称由一汽李霞变更为*ST李霞。2019年，一汽李霞做出了两个决定，即使由于多年亏损和管理不善，难以维持出售其所有优质资产一汽丰田。一是混改，与博骏成立合资公司，利用现有厂房、设备、部分人员和生产资质从事汽车制造和销售业务；二是通过资产重组将上市公司“壳”资源转让给中铁武胜。年报惨淡的业绩让*ST李霞的股价持续走低，与博俊的合资公司也因对方资金链问题没有实质性进展。近日，21世纪经济报道记者从一汽李霞多名前员工处获悉，一汽李霞200多名员工因怀疑一汽集团参与推进李霞与博骏合资公司“混改”过程，向中纪委等相关部门举报。截至目前，一汽集团并未对此事做出回应。博县无力接手。"恐怕前景已经注定了。"4月20日，一位汽车行业资深证券分析师对21世纪经济报道记者表示，在对资金、技术和实力要求极高的汽车行业，一家没有任何背景的创业公司很难拯救李霞。2019年9月28日，一汽李霞宣布与南京博骏新能源汽车有限公司成立合资公司，研发生产新能源汽车。同时，其业务还包括R&D，制造和销售乘用车、汽车零部件、发动机、电力驱动系统、电池组系统和储能系统。值得注意的是，交易完成后，一汽李霞以土地、厂房、设备等与车辆相关的资产和负债出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；并协助合资公司申请整车生产资质。届时，一汽李霞将不再具备整车生产资质，不能继续从事整车生产业务。南京博骏以现金出资20.34亿元，持股80.1%。一汽李霞与南京博郡合资的天津博骏于2019年10月正式成立。博骏将控制新的合资公司，一汽李霞将成为少数股东。除了从一汽李霞接收土地、厂房和设备等资产，新的合资公司还从原一汽李霞接收了800多名员工。“大约有1000名50岁以上的男性员工和40岁以上的女性员工退休。目前留在一汽李霞的有100多人，300多人待岗，800人去了合资公司。”4月20日，一位熟悉一汽李霞的内部人士告诉21世纪经济报道记者。虽然去合资公司可以涨工资，但部分员工还是担心合资公司的未来，没有和一汽李霞解除劳动合同。根据一汽李霞1月14日发布的资产重组进展公告，天津博骏汽车有限公司于2019年11月18日在天津市西青区市场监督管理局注册成立。截至1月13日，南京博君向天津博君支付现金1400万元。此外，根据股东协议，832名员工自愿解除了与一汽李霞的劳动关系，并与天津博骏签订了劳动合同。然而，这些去了合资公司的员工却未能如期上岗。根据博骏汽车此前披露的信息，其首款车于2019年底投产，2020年一季度交付。不过，天津博骏的一位员工告诉21世纪经济报道记者，新的合资公司还没有对工厂进行改造，受疫情影响，新车投产的时间还是未知数。他还告诉记者，从一汽李霞来到博俊县的员工已经几个月没有拿到工资了。“造车需要大量资金，而博县自身的资金实力不够雄厚。去年整个行业的融资情况都不是很好。如果没有足够的资金，即使博县拿到一汽李霞的工厂、工人、资质，造车也很难。”一汽李霞的一位员工在接受21世纪经济报道记者采访时表示。在几个月的拖欠工资和不确定的未来之后，一些员工开始质疑一汽李霞和博县最初的合资企业。“李霞就像一个被一汽扔掉的‘包袱’。所谓混改，根本思路就是把这个公司扔出去，把债务扔出去，把债务减下来，把人减下来。”上述前一汽李霞员工表示。一位参与一汽李霞与博县合资项目的人士告诉记者，很多企业因为有造车资质，有很多资产，曾洽谈收购李霞，但也有企业只想要资产，不要员工。博县可以帮助吸纳一部分员工，这也是最终合作顺利的原因之一。但值得注意的是，根据此前签署的合作协议，博骏汽车应在合资公司成立并取得营业执照之日起30日内向合资公司支付10亿元人民币作为首期出资，在合资公司成立并取得整车生产资质后6个月内支付10.34亿元人民币作为第二期出资。然而，根据一汽李霞发布的相关公告，南靖柏君县的10亿元投资未能如期支付。到现在只投入了1400万。“或许，博县没有能力支付20亿元。虽然博郡声称获得了25亿的融资，但相关的融资合同却没有人看到。”参与上述合资项目的一汽李霞员工表示。李霞将何去何从？“天津博君成立后，有800多名员工终止了与李霞的劳动关系，并与天津博君签订了劳动合同。现在，由于博县拖欠工资，肯定是不可能回了。除非有亲……em在混改过程中，员工必须维权。" 4月19日，一汽李霞一位员工告诉21世纪经济报道记者。如果博县资金链紧张状况继续恶化，一汽李霞混改将遭遇更大阻力。他认为，由仍在一汽李霞工作的100人、待岗的300人和已去合资公司的800多人组成的1000多人的团队，拥有完整的汽车生产体系，多年的造车经验，熟练的技术和专业能力。”通过转型，我们完全有能力成为一汽集团的‘代工厂’继续生存，为一汽其他品牌生产一到两款车，而不是像现在这样。很难理解为什么一汽放弃了一汽李霞现在拥有的土地和厂房，而其他子公司正在建设新的生产基地。改造肯定会比新建生产基地节省不少成本。一汽李霞员工告诉记者。他希望一汽李霞能重新评估与博县的合作，让所有去合资公司的李霞员工回到李霞，重新组成完整的造车体系。据了解，一汽丰田正在天津建设新的纯电动生产基地，计划年产能20万辆。4月15日，总投资76亿元的一汽红旗新能源汽车工厂在长春开工建设。建成后年产量可达20万辆。2017年9月，徐留平加入一汽，开始进行大刀阔斧的改革。根据一汽的改革方案，一汽-巨集团在自己的板块开发了新的红旗，一汽奔腾也在2018年发布了新的奔腾品牌战略，而李霞品牌则被雪藏。在业内看来，在一汽改革的过程中，一汽李霞的地位相当尴尬。由于其独立板块相对较弱，如果继续进行多品牌战略，恐怕很难很快见效。有业内人士认为，一汽李霞持有的一汽丰田全部资产被一汽收购后，一汽李霞本身已经向一汽流失了大部分价值。”如果天津的博君像现在这样下去，大家都跟着‘死’了。显然有更好的方法来解决李霞的问题。”上述一汽李霞参与合资项目的人士最后告诉记者。

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