停工至4月底损失将超7000亿元？欧美汽车业力保现金流

目前，除了中国、南韩和世界其他地区，新冠肺炎疫情造成的世界范围的停工仍在继续。丰田、本田、菲亚特克莱斯勒(FCA)等车企都希望北美工厂能在5月初复工，而原计划关闭至4月12日的巴西通用工厂近日宣布将关闭至少60天，这意味着工厂至少要在6月上半月才能复工。图片来源:DNyuz网站生产持续中断，销售亏损攀升。由于疫情迅速蔓延，生产中断。欧洲和北美的主要汽车制造商纷纷关闭工厂和经销商，并一再推迟复工。根据亨利的计算，如果这种情况持续到4月底，将导致欧洲市场汽车减少260万辆，销售损失660亿美元(约合人民币4648亿元)，而北美市场汽车销量将减少200万辆，销售损失约520亿美元(约合人民币3662亿元)。3月疫情在欧洲的全面爆发，使得各国不得不相继发布封锁令和社会禁令，供应链受到严重干扰，汽车生产陷入停顿。宝马、丰田、日产、捷豹路虎等主流车企不得不关闭欧洲工厂和经销商。同样的故事在北美上演，疫情的加重导致通用汽车、福特、FCA等厂商纷纷关闭北美工厂。许多车企原本预计在3月底或4月重启工厂生产，但疫情的蔓延迫使他们一再推迟复工。“至少在5月份之前，我看不到任何恢复正常生产的迹象。”亨利表示，欧洲工厂每多关闭一周，就会给行业带来80亿美元(约合人民币563亿元)的额外产出损失，而北美的数字是75亿美元(约合人民币528亿元)。疫区国家的社会禁令和“封城”令下达后，经销商被迫关门，汽车销售受到严重影响。到目前为止，各方公布的数据显示，3月份西欧市场的汽车销量下降了约三分之二，而美国3月份的汽车销量降至10年来的最低水平，预计4月份的降幅会更大。即使欧美解禁，经济下滑和就业形势不佳仍会打击市场需求。IHS咨询公司预测，2020年全球汽车销量将比上一年下降18%，仅为7300万辆。恢复工作被推迟到5月及以后。除了欧洲和北美，南美也成为疫情重灾区，智利、阿根廷和巴西的制造业明显停滞。通用汽车的巴西工厂自3月30日以来一直关闭，当时该公司表示将让所有员工休假至4月12日，并支付全薪。然而，鉴于巴西的疫情仍在恶化，确诊病例超过2万例，通用汽车已宣布计划关闭其在巴西的工厂至少60天，最后一批工会成员已经对通用汽车的提议进行了投票。通用汽车表示，除了一人之外，所有巴西员工都同意关闭工厂，并削减高达25%的工资。这意味着通用汽车的巴西工厂至少要到6月上半月才会复工。相比之下，欧洲和北美主流车企的工厂大多设定在4月中下旬或5月初复工。在北美，丰田将所有工厂的停工时间又延长了两周，直到5月4日复工。本田宣布将其在美国和加拿大的所有汽车、发动机和变速器工厂的停工时间延长至5月1日。另一方面，FCA表示，计划从5月4日起逐步恢复美国和加拿大工厂的生产。福特的工厂重启日期不确定，此前称该公司在墨西哥、加拿大和美国的工厂将无限期推迟。此外，意大利总理孔特4月10日晚表示，全国城市关闭禁令将延长至5月3日。为此，法拉利随后宣布停产时间延长至5月3日。工厂停止生产……后上，来自丰田、本田、日产和雷诺的数万名工人加入了申请失业救济的大军，汽车公司本身也试图通过银行信贷和公司债券筹集资金，以保护现金流。通用和福特分别开出了160亿美元(约合人民币1127亿元)和154亿美元(约合人民币1084亿元)的信贷额度，而FCA则与两家银行达成了35亿欧元(约合人民币269亿元)的信贷协议。戴姆勒在现有110亿欧元(约合人民币846亿元)信贷额度的基础上，增加了120亿欧元(约合人民币923亿元)的信贷额度。再看日本车企，丰田最近向日本关东金融局提交了发行申请，计划在未来两年内发行3000亿日元(约合195亿元人民币)的企业债券。日本媒体还援引知情人士的消息称，日产正在向瑞穗银行和日本开发银行等银行寻求5000亿日元(约合人民币326亿元)的信贷额度。疫情使得印度马恒达决定取消对韩国双龙汽车的2300亿韩元(约合人民币13.4亿元)注资，取而代之的是400亿韩元(约合人民币2.3亿元)的特别应急基金。双龙汽车近日表示，其董事会已经批准使用这笔资金。与此同时，双龙汽车决定出售非核心资产以维持运营，并寻求其他方式避免资金危机。此外，韩国汽车零部件行业也向政府发出了求救信号。近日，韩国汽车工业协会(KAMA)与其他5家汽车零部件、工程和研究机构召开会议，通过了要求政府向韩国汽车零部件和整车制造商提供经济援助的声明。该协会预测，韩国国内汽车产业需要32.8万亿韩元(约合人民币1905亿元)的流动资金注入。目前，除了中国、南韩和世界其他地区，新冠肺炎疫情造成的世界范围的停工仍在继续。丰田、本田、菲亚特克莱斯勒(FCA)等车企都希望北美工厂能在5月初复工，而原计划关闭至4月12日的巴西通用工厂近日宣布将关闭至少60天，这意味着工厂至少要在6月上半月才能复工。图片来源:DNyuz网站生产持续中断，销售亏损攀升。由于疫情迅速蔓延，生产中断。欧洲和北美的主要汽车制造商纷纷关闭工厂和经销商，并一再推迟复工。根据亨利的计算，如果这种情况持续到4月底，将导致欧洲市场汽车减少260万辆，销售损失660亿美元(约合人民币4648亿元)，而北美市场汽车销量将减少200万辆，销售损失约520亿美元(约合人民币3662亿元)。3月疫情在欧洲的全面爆发，使得各国不得不相继发布封锁令和社会禁令，供应链受到严重干扰，汽车生产陷入停顿。宝马、丰田、日产、捷豹路虎等主流车企不得不关闭欧洲工厂和经销商。同样的故事在北美上演，疫情的加重导致通用汽车、福特、FCA等厂商纷纷关闭北美工厂。许多车企原本预计在3月底或4月重启工厂生产，但疫情的蔓延迫使他们一再推迟复工。“至少在5月份之前，我看不到任何恢复正常生产的迹象。”亨利表示，欧洲工厂每多关闭一周，就会给行业带来80亿美元(约合人民币563亿元)的额外产出损失，而北美的数字是75亿美元(约合人民币528亿元)。疫区国家的社会禁令和“封城”令下达后，经销商被迫关门，汽车销售受到严重影响。到目前为止，各方公布的数据显示，3月份西欧市场的汽车销量下降了约三分之二，而美国3月份的汽车销量降至10年来的最低水平，预计4月份的降幅会更大。即使欧美解禁，经济……失业和就业形势不佳仍将打击市场需求。IHS咨询公司预测，2020年全球汽车销量将比上一年下降18%，仅为7300万辆。恢复工作被推迟到5月及以后。除了欧洲和北美，南美也成为疫情重灾区，智利、阿根廷和巴西的制造业明显停滞。通用汽车的巴西工厂自3月30日以来一直关闭，当时该公司表示将让所有员工休假至4月12日，并支付全薪。然而，鉴于巴西的疫情仍在恶化，确诊病例超过2万例，通用汽车已宣布计划关闭其在巴西的工厂至少60天，最后一批工会成员已经对通用汽车的提议进行了投票。通用汽车表示，除了一人之外，所有巴西员工都同意关闭工厂，并削减高达25%的工资。这意味着通用汽车的巴西工厂至少要到6月上半月才会复工。相比之下，欧洲和北美主流车企的工厂大多设定在4月中下旬或5月初复工。在北美，丰田将所有工厂的停工时间又延长了两周，直到5月4日复工。本田宣布将其在美国和加拿大的所有汽车、发动机和变速器工厂的停工时间延长至5月1日。另一方面，FCA表示，计划从5月4日起逐步恢复美国和加拿大工厂的生产。福特的工厂重启日期不确定，此前称该公司在墨西哥、加拿大和美国的工厂将无限期推迟。此外，意大利总理孔特4月10日晚表示，全国城市关闭禁令将延长至5月3日。为此，法拉利随后宣布停产时间延长至5月3日。工厂停产后，丰田、本田、日产和雷诺的数万名工人加入了申请失业救济金的大军，车企自身也试图通过银行信贷和企业债券筹集资金，以保障现金流。通用和福特分别开出了160亿美元(约合人民币1127亿元)和154亿美元(约合人民币1084亿元)的信贷额度，而FCA则与两家银行达成了35亿欧元(约合人民币269亿元)的信贷协议。戴姆勒在现有110亿欧元(约合人民币846亿元)信贷额度的基础上，增加了120亿欧元(约合人民币923亿元)的信贷额度。再看日本车企，丰田最近向日本关东金融局提交了发行申请，计划在未来两年内发行3000亿日元(约合195亿元人民币)的企业债券。日本媒体还援引知情人士的消息称，日产正在向瑞穗银行和日本开发银行等银行寻求5000亿日元(约合人民币326亿元)的信贷额度。疫情使得印度马恒达决定取消对韩国双龙汽车的2300亿韩元(约合人民币13.4亿元)注资，取而代之的是400亿韩元(约合人民币2.3亿元)的特别应急基金。双龙汽车近日表示，其董事会已经批准使用这笔资金。与此同时，双龙汽车决定出售非核心资产以维持运营，并寻求其他方式避免资金危机。此外，韩国汽车零部件行业也向政府发出了求救信号。近日，韩国汽车工业协会(KAMA)与其他5家汽车零部件、工程和研究机构召开会议，通过了要求政府向韩国汽车零部件和整车制造商提供经济援助的声明。该协会预测，韩国国内汽车产业需要32.8万亿韩元(约合人民币1905亿元)的流动资金注入。

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