全球11大汽车市场3月销量：俄罗斯一枝独秀 印度跌至十年前水平

三月通常是一年中新车销量最高的月份。然而，疫情引发的失业率飙升、消费者信心下降和股市动荡，给汽车行业蒙上了一层阴影。上个月，全球大部分市场的汽车销量相继下降，法国和意大利等国的销量降幅超过70%，日本和韩国的降幅相对温和。然而，俄罗斯表现突出，在下降趋势中逆势实现了23%的增长。

中国:销量降至43.3%，市场逐渐回暖。中汽协发布的最新数据显示，3月中国汽车销量143万辆，同比下降43.3%；今年一季度累计销量367.2万辆，同比下降42.4%。其中，乘用车销量同比下降48.4%，至104.3万辆；第一季度累计销量同比下降45.4%，至287.7万辆。虽然3月份的销量依然以“降”字打头，但相比被疫情“冻结”的2月份(下降近八成)，已经有明显的回暖迹象。中汽协副秘书长陈世华表示，“在消费端，由于疫情尚未完全结束，部分市场需求仍受到抑制，但3月份企业销售情况已明显好于2月份。随着国家相关政策的逐步落实和地方政府促进汽车消费政策的陆续出台，汽车市场将加速复苏。”美国:3月汽车销量同比下降27%，消费者信心降至十年来最低水平。市场分析机构Wards Intelligence公布的数据显示，由于新型冠状病疫情加剧，美国大部分地区的经销商被迫关门。3月份轻型车销量较去年同期下降近27%，至992，392辆，而2月份销量约为140万辆。今年第一季度，美国轻型车销量约为3，978，727辆(不包括捷豹路虎)，同比下降12.4%。多家车企销售业绩不及预期，销量跌至10年来最低。今年前三个月，通用汽车和菲亚特克莱斯勒(FCA)的销量分别下降了7.1%和10.4%，均高于预期。尽管两家公司都没有提供月度销售数据，但需求在3月中旬大幅下降。包括大众、本田、现代和马自达在内的汽车品牌的销售额在三月份都下降了40%以上。密歇根大学的数据显示，3月份美国消费者信心指数跌至2008年金融危机以来的最低水平。即使是美国政府2万亿美元的经济刺激计划，以及汽车制造商的慷慨激励，也无助于改变市场的悲观情绪。日本:销量同比下降9.3%，连续6个月下滑。行业组织数据显示，3月份日本新车(包括卡车、巴士和微型车)销量较去年同期下降9.3%，至581，438辆，已是连续第六个月下滑。部分原因是从去年10月开始，日本的消费税从8%上调至10%；此外，新冠肺炎疫情的蔓延导致汽车经销商关闭，人们推迟买车。疫情造成的零部件中断、汽车需求下降等问题，导致包括丰田、本田、日产在内的日本各大汽车制造商纷纷关闭工厂。据外媒报道，总体而言，7家日本汽车制造商的全球产量目前预计将比2019年下降50%。2019年，日本七大汽车制造商在全球共生产了2607万辆汽车。印度:汽车销量恢复到10年前的水平。汽车网站Autopunditz公布的数据显示，3月份，印度大部分车企(不包括奔驰、奥迪、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、保时捷、MINI和FORCE)的乘用车批发销量同比下降51.3%，至140，752辆，基本回到10年前的水平。这也让印度第一季度总销量收于652，623辆，同比下降21.7%，成为自2011年以来最差的第一季度业绩。3月24日，印度总理莫迪宣布从3月25日开始为期三周的全国范围封锁——除医院、公共机构、超市和其他必要行业外的所有商业设施暂停运行，飞机、火车、公共汽车和地铁全部停运，各邦之间的边境通道全部关闭。也就是说，3月份印度处于相对封闭状态的时间只有7天，但当月乘用车销量还不到去年同期的一半，而且这还是在去年比较基数比较低的前提下。据印度媒体报道，截至3月31日，印度所有汽车工厂已经停产。在4月中旬解除封锁之前，印度汽车工业的生产、运输和销售将继续停滞不前。德国:汽车销量创历史最大单月跌幅。出口降至2009年以来的最低点。德国公路车辆管理局KBA的数据显示，受新冠肺炎疫情影响，3月份德国新车注册量下降38%，至215，119辆，为德国单月最大降幅。在众多品牌中，特斯拉和雷克萨斯的销量相对较好，雷克萨斯销量下降2.8%，特斯拉下降4.4%。第一季度德国汽车销量达70.13万辆，同比下降20%。产量方面，德国车企3月共生产汽车28.79万辆，同比减少37%；第一季度产量下降了20%。从出口量来看，3月份德国共出口23.45万辆汽车，同比下降32%。据研究机构Ifo称，德国汽车行业的出口量预计将降至2009年3月以来的最低点，当时德国正处于全球金融危机带来的阵痛中。伊福说:“由于新冠肺炎引发的危机，德国汽车工业的前景明显恶化。”韩国:3月销量下滑幅度相对较小，15%。由于新冠肺炎疫情的蔓延影响了汽车的生产和销售，3月份韩国汽车销量比去年同期下降了15%。该国五大汽车制造商，包括现代汽车、起亚汽车、通用汽车韩国公司、雷诺三星汽车公司和双龙汽车公司，上个月共售出597，826辆汽车，低于去年同期的702，929辆。销量下降的主要原因是现代和起亚汽车的主要海外工厂停产，以及其他三家汽车制造商减产。今年第一季度，这五家汽车制造商共售出1，687，905辆汽车，比去年同期的1，859，767辆下降9.2%。英国:新车销量下降40%，为1999年以来最严重。

(来源:欧洲汽车新闻)英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据显示，今年3月，英国新车注册量同比下降44%，至254684辆，为1999年以来最高，当时英国首相鲍里斯约翰逊(Boris Johnson)下令暂停该国大部分经济活动，试图减缓疫情蔓延。正常情况下，3月是英国汽车销量最高的两个月之一。比如2019年3月新车注册量占全年总销量的20%。今年第一季度，英国汽车销量下降31%，至483，557辆。2016年，英国汽车销量创下新高，此后该国汽车销量不断下滑。受疫情影响，SMMT将英国今年的汽车销量预期下调了23%，至173万辆，这意味着今年的销量可能比去年同期下降25%。法国:销量暴跌72%，所有品牌大幅跳水。3月16日，法国政府在全国范围内对交通和商业活动实施严格限制，汽车经销店关闭。但事实上，在此之前，政府建议人们在家工作，以避免不必要的旅行和接触。根据法国汽车工业协会CCFA的数据，3月份，法国汽车销量暴跌72%，至62688辆，所有品牌均出现大幅下滑。唯一一个销量降幅低于50%的汽车品牌是PSA集团旗下的高端品牌DS，其3月销量同比下降38%。其他表现相对较好的品牌还有Mini，销量同比下降50%；起亚，销量同比下降53%；丰田和现代分别出现了57%的同比下滑。销量损失惨重的品牌包括PSA集团旗下的欧宝，同比下滑89%；FCA集团旗下的Jeep同比下降85%，菲亚特、西亚特、铃木销量分别下降82%。西班牙:汽车销量下降69%，多个品牌相继下跌。由于新冠肺炎疫情，政府实施了全国范围的封锁。3月份，西班牙汽车销量同比下降69%，至37，644辆。一些销量较大的品牌设法将降幅控制在69%以下。其中，特斯拉是表现最好的品牌，销量下降了37%。今年前三个月，西班牙注册汽车数量达到218，705辆，同比下降31%。上月汽油车销量下降74%，占市场份额55.2%，较去年同期下降7.9个百分点。柴油车注册量下降68%，占市场份额24.8%，较去年同期下降2.1个百分点。电动汽车的销量好于市场平均水平，尽管其销量也出现了两位数的下滑。其中，纯电动汽车销量下降44%，插电式混合动力汽车注册量下降22%，混合动力汽车注册量同比下降26%。意大利:3月汽车销量暴跌85%，全年销量仅100多万辆。由于意大利为抗击新冠肺炎疫情而实施的全国范围的封锁措施，销售活动完全停止，3月份该国汽车销量暴跌85%，至28326辆。当疫情首次在意大利爆发时，该国的汽车总销量在1月份下降了5.9%，在2月份下降了8.8%。上个月，意大利几乎所有汽车品牌的销量都大幅下降。特斯拉是3月份唯一实现销量增长的汽车品牌。该公司上个月在意大利交付了424辆汽车，同比增长58%。根据意大利外国汽车制造商协会UNRAE的数据，如果意大利能在4月底或5月初解封，商业活动全面恢复，今年该国汽车总销量将下降32%，至131万辆；如果封锁持续时间更长，到8月底汽车销量仍接近于零，那么今年意大利的汽车销量只会高于100万辆。俄罗斯:3月份优秀汽车销量同比增长23%。据分析机构Autostat称，由于卢布大幅下跌，俄罗斯消费者赶在价格上涨前购买新车。今年3月，俄罗斯乘用车销量同比增长23%，至160，640辆，第一季度，俄罗斯乘用车销量同比增长16%，至375，649辆。然而，预计今年4月俄罗斯的汽车销量将大幅下降，因为经销商关闭了全国范围内的商店，以抗击疫情的蔓延，并只接受在线汽车预订。全球新冠肺炎疫情引发的不确定性以及上个月石油输出国组织产油协议的破裂，使得卢布成为今年以来对美元表现最差的货币之一，贬值幅度约为20%。Autostat执行董事谢尔盖·乌达洛夫(Sergei Udalov)表示，销量增加主要是因为卢布贬值，导致汽车价格可能上涨，因此大量消费者赶在涨价前购买汽车。乌达洛夫说:“汽车销量会有所回落，而且降幅会非常明显。”他预计，今年4月俄罗斯乘用车销量的降幅可能达到80%至90%。总结:目前，中国正在从疫情中恢复，但北美和欧洲仍处于疫情中心。分析人士表示，由于消费者信心不足和失业率大幅上升，4月份全球汽车销量可能进一步下滑，下滑趋势可能会持续到初夏，疫情对经济和汽车行业的影响只能在第二季度才能真正衡量。三月通常是一年中新车销量最高的月份。然而，疫情引发的失业率飙升、消费者信心下降和股市动荡，给汽车行业蒙上了一层阴影。上个月，全球大部分市场的汽车销量相继下降，法国和意大利等国的销量降幅超过70%，日本和韩国的降幅相对温和。然而，俄罗斯表现突出，在下降趋势中逆势实现了23%的增长。

中国:销量降至43.3%，市场逐渐回暖。中汽协发布的最新数据显示，3月中国汽车销量143万辆，同比下降43.3%；今年一季度累计销量367.2万辆，同比下降42.4%。其中，乘用车销量同比下降48.4%，至104.3万辆；第一季度累计销量同比下降45.4%，至287.7万辆。虽然3月份的销量依然以“降”字打头，但相比被疫情“冻结”的2月份(下降近八成)，已经有明显的回暖迹象。中汽协副秘书长陈世华表示，“在消费端，由于疫情尚未完全结束，部分市场需求仍受到抑制，但3月份企业销售情况已明显好于2月份。随着国家相关政策的逐步落实和地方政府促进汽车消费政策的陆续出台，汽车市场将加速复苏。”美国:3月汽车销量同比下降27%，消费者信心降至十年来最低水平。市场分析机构Wards Intelligence公布的数据显示，由于新型冠状病疫情加剧，美国大部分地区的经销商被迫关门。3月份轻型车销量较去年同期下降近27%，至992，392辆，而2月份销量约为140万辆。今年第一季度，美国轻型车销量约为3，978，727辆(不包括捷豹路虎)，同比下降12.4%。多家车企销售业绩不及预期，销量跌至10年来最低。今年前三个月，通用汽车和菲亚特克莱斯勒(FCA)的销量分别下降了7.1%和10.4%，均高于预期。尽管两家公司都没有提供月度销售数据，但需求在3月中旬大幅下降。包括大众、本田、现代和马自达在内的汽车品牌的销售额在三月份都下降了40%以上。密歇根大学的数据显示，3月份美国消费者信心指数跌至2008年金融危机以来的最低水平。即使是美国政府2万亿美元的经济刺激计划，以及汽车制造商的慷慨激励，也无助于改变市场的悲观情绪。日本:销量同比下降9.3%，连续6个月下滑。行业组织数据显示，3月份日本新车(包括卡车、巴士和微型车)销量较去年同期下降9.3%，至581，438辆，已是连续第六个月下滑。部分原因是从去年10月开始，日本的消费税从8%上调至10%；此外，新冠肺炎疫情的蔓延导致汽车经销商关闭，人们推迟买车。疫情造成的零部件中断、汽车需求下降等问题，导致包括丰田、本田、日产在内的日本各大汽车制造商纷纷关闭工厂。据外媒报道，总体而言，7家日本汽车制造商的全球产量目前预计将比2019年下降50%。2019年，日本七大汽车制造商在全球共生产了2607万辆汽车。印度:汽车销量恢复到10年前的水平。汽车网站Autopunditz公布的数据显示，3月份，印度大部分车企(不包括奔驰、奥迪、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、保时捷、MINI和FORCE)的乘用车批发销量同比下降51.3%，至140，752辆，基本回到10年前的水平。这也让印度第一季度总销量收于652，623辆，同比下降21.7%，成为自2011年以来最差的第一季度业绩。3月24日，印度总理莫迪宣布从3月25日开始为期三周的全国范围封锁——除医院、公共机构、超市和其他必要行业外的所有商业设施暂停运行，飞机、火车、公共汽车和地铁全部停运，各邦之间的边境通道全部关闭。也就是说，3月份印度处于相对封闭状态的时间只有7天，但当月乘用车销量还不到去年同期的一半，而且这还是在去年比较基数比较低的前提下。据印度媒体报道，截至3月31日，印度所有汽车工厂已经停产。在4月中旬解除封锁之前，印度汽车工业的生产、运输和销售将继续停滞不前。德国:汽车销量创历史最大单月跌幅。出口降至2009年以来的最低点。德国公路车辆管理局KBA的数据显示，受新冠肺炎疫情影响，3月份德国新车注册量下降38%，至215，119辆，为德国单月最大降幅。在众多品牌中，特斯拉和雷克萨斯的销量相对较好，雷克萨斯销量下降2.8%，特斯拉下降4.4%。第一季度德国汽车销量达70.13万辆，同比下降20%。产量方面，德国车企3月共生产汽车28.79万辆，同比减少37%；第一季度产量下降了20%。从出口量来看，3月份德国共出口23.45万辆汽车，同比下降32%。据研究机构Ifo称，德国汽车行业的出口量预计将降至2009年3月以来的最低点，当时德国正处于全球金融危机带来的阵痛中。伊福说:“由于新冠肺炎引发的危机，德国汽车工业的前景明显恶化。”韩国:3月销量下滑幅度相对较小，15%。由于新冠肺炎疫情的蔓延影响了汽车的生产和销售，3月份韩国汽车销量比去年同期下降了15%。该国五大汽车制造商，包括现代汽车、起亚汽车、通用汽车韩国公司、雷诺三星汽车公司和双龙汽车公司，上个月共售出597，826辆汽车，低于去年同期的702，929辆。销量下降的主要原因是现代和起亚汽车的主要海外工厂停产，以及其他三家汽车制造商减产。今年第一季度，这五家汽车制造商共售出1，687，905辆汽车，比去年同期的1，859，767辆下降9.2%。英国:新车销量下降40%，为1999年以来最严重。

(来源:欧洲汽车新闻)英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据显示，今年3月，英国新车注册量同比下降44%，至254684辆，为1999年以来最高，当时英国首相鲍里斯约翰逊(Boris Johnson)下令暂停该国大部分经济活动，试图减缓疫情蔓延。正常情况下，3月是英国汽车销量最高的两个月之一。比如2019年3月新车注册量占全年总销量的20%。今年第一季度，英国汽车销量下降31%，至483，557辆。2016年，英国汽车销量创下新高，此后该国汽车销量不断下滑。受疫情影响，SMMT将英国今年的汽车销量预期下调了23%，至173万辆，这意味着今年的销量可能比去年同期下降25%。法国:销量暴跌72%，所有品牌大幅跳水。3月16日，法国政府在全国范围内对交通和商业活动实施严格限制，汽车经销店关闭。但事实上，在此之前，政府建议人们在家工作，以避免不必要的旅行和接触。根据法国汽车工业协会CCFA的数据，3月份，法国汽车销量暴跌72%，至62688辆，所有品牌均出现大幅下滑。唯一一个销量降幅低于50%的汽车品牌是PSA集团旗下的高端品牌DS，其3月销量同比下降38%。其他表现相对较好的品牌还有Mini，销量同比下降50%；起亚，销量同比下降53%；丰田和现代分别出现了57%的同比下滑。销量损失惨重的品牌包括PSA集团旗下的欧宝，同比下滑89%；FCA集团旗下的Jeep同比下降85%，菲亚特、西亚特、铃木销量分别下降82%。西班牙:汽车销量下降69%，多个品牌相继下跌。由于新冠肺炎疫情，政府实施了全国范围的封锁。3月份，西班牙汽车销量同比下降69%，至37，644辆。一些销量较大的品牌设法将降幅控制在69%以下。其中，特斯拉是表现最好的品牌，销量下降了37%。今年前三个月，西班牙注册汽车数量达到218，705辆，同比下降31%。上月汽油车销量下降74%，占市场份额55.2%，较去年同期下降7.9个百分点。柴油车注册量下降68%，占市场份额24.8%，较去年同期下降2.1个百分点。电动汽车的销量好于市场平均水平，尽管其销量也出现了两位数的下滑。其中，纯电动汽车销量下降44%，插电式混合动力汽车注册量下降22%，混合动力汽车注册量同比下降26%。意大利:3月汽车销量暴跌85%，全年销量仅100多万辆。由于意大利为抗击新冠肺炎疫情而实施的全国范围的封锁措施，销售活动完全停止，3月份该国汽车销量暴跌85%，至28326辆。当疫情首次在意大利爆发时，该国的汽车总销量在1月份下降了5.9%，在2月份下降了8.8%。上个月，意大利几乎所有汽车品牌的销量都大幅下降。特斯拉是3月份唯一实现销量增长的汽车品牌。该公司上个月在意大利交付了424辆汽车，同比增长58%。根据意大利外国汽车制造商协会UNRAE的数据，如果意大利能在4月底或5月初解封，商业活动全面恢复，今年该国汽车总销量将下降32%，至131万辆；如果封锁持续时间更长，到8月底汽车销量仍接近于零，那么今年意大利的汽车销量只会高于100万辆。俄罗斯:3月份优秀汽车销量同比增长23%。据分析机构Autostat称，由于卢布大幅下跌，俄罗斯消费者赶在价格上涨前购买新车。今年3月，俄罗斯乘用车销量同比增长23%，至160，640辆，第一季度，俄罗斯乘用车销量同比增长16%，至375，649辆。然而，预计今年4月俄罗斯的汽车销量将大幅下降，因为经销商关闭了全国范围内的商店，以抗击疫情的蔓延，并只接受在线汽车预订。全球新冠肺炎疫情引发的不确定性以及上个月石油输出国组织产油协议的破裂，使得卢布成为今年以来对美元表现最差的货币之一，贬值幅度约为20%。Autostat执行董事谢尔盖·乌达洛夫(Sergei Udalov)表示，销量增加主要是因为卢布贬值，导致汽车价格可能上涨，因此大量消费者赶在涨价前购买汽车。乌达洛夫说:“汽车销量会有所回落，而且降幅会非常明显。”他预计，今年4月俄罗斯乘用车销量的降幅可能达到80%至90%。总结:目前，中国正在从疫情中恢复，但北美和欧洲仍处于疫情中心。分析人士表示，由于消费者信心不足和失业率大幅上升，4月份全球汽车销量可能进一步下滑，下滑趋势可能会持续到初夏，疫情对经济和汽车行业的影响只能在第二季度才能真正衡量。

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